ЗАЗ Форум

Tebus

Пара вопросов. извините что в одной теме.
Господа, может кто-нибудь внятно обьяснить
1)зачем нужно ставить на 965 рулевой редуктор 968, кроме того что он более доступен и позволяет достаточно просто прикреплять верхную часть рулевого вала от 2108?
И если все-таки нужно, то нужно ли менять рулевую сошку и маятниковый рычаг и наружные тяги то-же на 968? (Целесообразность инсталяции цапфы и шаровых пальцев от968 вроде сомнений не вызывает. Уже даже научился отжимать фартук передка беспокрасочным методом Smile

)
2) Почему Киев ставит на Горби тормоза именно ВАЗ-2108? почему не ЗАЗ-1102?
Ну с передними дисковыми понятно -потому что такие сделал и опубликовал Siminel а вот задние барабанные - у каждого по оригинальной схеме - почему например не от ВАЗ-1113 Ока?
Зачем переплачивать 15-20 процентов за излишний металл и эффективность, если и Окушных достаточно?

Ну и те кто ставил тормоза. Нужно брать схему раводки трубопроводов то-же от ВАЗ-2108, или есть какая-то оригинальная схема?

Voytik

1. Никто не заставляет. Просто он удобнее. Вал рулевой разборный. Червяк можна вынуть не снимая для этого весь редуктор с машины (как в случае с родным редуктором). А к продаваемой, "ремонтной" шлицевой части рулевого вала от 968 и Луаз можна приваривать вал какой уже приглянется. Эксплуатационность и универсальность налицо.
Сошку и тяги по вкусу. Но поперечную тягу нужно будет укорачивать.
Я на одном заменил. От 968 они помощнее и пыльники "правильные".

2. А унас например в городе Ока более редкая чем Ostin Mini. Молчу про запчасти.
От Таврии. Хм. Тавроводы сами непротив свои ступици переделать на чтото более "европейское". В данном случае запцацки от 2108 самые легко доступные, и куча как новых так и разборок. А задний барабан тормозной помойму единственный который по конструкции, диаметру внутреннему, доступности самое то.

SIMON

Полностью согласен с Игорем. Нормальный оригинальный редуктор на 965 достать довольно сложно, опять же призамене руля неизбежна переделка рулевого вала, так что ответ напрашивается сам собой. А по поводу тормозов от "Таврии" - так более бестолкового механизма встречать еще не приходилось, к тому же это первое что выбрасывают из этих машин гонщики (есть у нас "национальный класс").

Tebus

Так это понятно уже при рассмотрении ртсунка переднего тормоза. Такой хитровыкрученной конструкции с "зубами внутри желудка" встречать еще не приходилось.
Но я писал в основном про задние. Они вроде как неплохие.

Ну решение принято, рассусоливать некогда. Будем ставить.
Может быть кто нибудь из новообращенных (Олег, Баклажан, Миша_965) намекнет, - по какой схеме лучше делать разводку тормозов?

Tebus

To Voytik

А у нас Ока встречаюшаяся машина.
Запчасти для нее есть.
Мы берем ее печку. 40 баксов за новую. Ширина полторы ладони. Со скрипом но помещается в центральную консоль Горби.
Кроме того берем один Окушный радиатор.
Он в сборе с электровентилятором тип-топ лезет за морду на место запаски. Надо-бы и второй, но боязно рисковать. Будет Жигули или Таврический(какой дешевле достанется)

Олег

Tebus, извини. Это не тупое молчание, просто не высвечивалась тема как новая.
1. По поводу редуктора добавить нечего кроме того, что сошку можно не менять- подходит. Соответственно при замене редуктора на 968 все остальное можно оставлять родное.
2. Почему задние барабаны 08? Скажу честно- потому что не надо было придумывать. Но с другой стороны- если передок под 08, то зачем что-то изобретать на зад, если под наши тормозные колодки становится как родное+ не надо мудрить с колесными дисками- все от 08.
3. Что касается разводки. https://zaz.kiev.ua/forum/gallery/index.php?do=sf&g=48&a=12&f=34 - здесь более менее видно. Передок отдельно на каждое колесо. Трубки брал жигулевско-восьмерочные, подходящие под фактическую длину. Точных длин уже не помню, но думаю, что это уже не сложно. Трубку на зад обрезал, т.к. она все равно длиннее, и развальцовывал в гаражных условиях под родной (предварительно одетый на трубку Laughing

) штуцерок.

LEKS

ОТ СЕБЯ ДОБАВЛЮ.
РЕДУКТОР В СБОРЕ 968 ПРИНЦИПИАЛЬНО ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ 965 ТОЛЬКО ЧЕРВЯКОМ: ИЛИ КОРОТКИЙ, СО ШЛИЦЕВЫМ СОЕДИНЕНИЕМ С ВАЛОМ, ИЛИ ДЛИННЫЙ, ЦЕЛЬНЫЙ С ВАЛОМ. ВАЛ СОШКИ, ВСЕ ПОДШИПНИКИ, САЛЬНИКИ - ВСЕ ОДИНАКОВОЕ. РАЗЛИЧАЮТСЯ КОРПУСА ФОРМОЙ КРЫШКИ И МАТЕРИАЛОМ, НО ПО КРЕПЕЖНЫМ РАЗМЕРАМ ИДЕНТИЧНЫ. Т. Е., МОЖНО ПОМЕНЯТЬ КАК ПОЛНОСТЬЮ РЕДУКТОР В СБОРЕ, ТАК И ОТДЕЛЬНЫЕ ЧАСТИ 968 ПЕРЕСТАВИТЬ В 965 (ЧТО Я И СДЕЛАЛ). ЕСЛИ ПЕРЕСТАВЛЯТЬ НОВЫЙ ВАЛ СОШКИ, ТО НАДО ПРОВЕРИТЬ ЛЮФТЫ ВО ВТУЛКАХ, ЕСЛИ БОЛЬШИЕ - МЕНЯТЬ ВТУЛКИ. НА ВОПРОС ЗАЧЕМ? ОТВЕЧАЮ: ВО ПЕРВЫХ, НОВЫХ ЧЕРВЯКОВ С ВАЛОМ ОТ 965 НЕТ В ПРИРОДЕ (УЖЕ), ВО ВТОРЫХ, ОЧЕНЬ УДОБНА РАЗЪЕМНАЯ КОНСТРУКЦИИ (ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВАЖНО).
ПО РУЛЕВЫМ ТЯГАМ. МЕНЯТЬ БОКОВЫЕ ТЯГИ НА 968 НАСТОЯТЕЛЬНО НЕ РЕКОММЕНДУЮ. НАРУШАЕТСЯ ГЕОМЕТРИЯ РУЛЕВОЙ ТРАПЕЦИИ. МОЖНО ЗАМЕНИТЬ СРЕДНЮЮ ТЯГУ В СБОРЕ (ПРИ РОДНЫХ БОКОВЫХ НИЧЕГО УКОРАЧИВАТЬ НЕ НАДО) ИЛИ ТОЛЬКО НАКОНЕЧНИКИ НА 968.

ПО ТОРМОЗАМ, Я ТАК ПОНЯЛ, УЖЕ ВСЕ ЯСНО?
Laughing

Tebus

ОК, почти все понял, спасибо.

Есть пара нюансов.
В восьмерочных тормозах вроде как есть регулятор давления.
Он в данной схеме не присутствует?
И как осуществлена разводка. Правый передний-левый задний, левый передний-правый задний, либо как то по другому?
Трубопровод уходящий вперед куда направляется? Shocked

И еще не вьехал вот здесь:

Nikolab

Олег

SIMON

LEKS

Tebus

Выходит весь сыр-бор затеян только ради того чтобы получить на задней оси классические 4 фиатовских шпильки, а торможение задницы не улучшается?
Может хоть передние 968-е колодки туда втулить можно?
Кстати, передние барабанники Баклажа то-же по такому принципу сделаны?

LEKS

BAKLAGAN

Об этом всем уже писалось. Для меня была задача поставить колеса ВАЗ, а тормоза пока и так устраивают. Хотя дальше поглядим.
А фотки передка есть и в фотогалерее.

Contros

Интересно вылет у дисков какой?
А восьмерошные барабаны дополнительно обрабатывать надо?

BAKLAGAN

Диски 5J ЕТ30.
Барабаны не дорабатываются - штатные.

pashazaz

По поводу разводки магистралей. В ВАЗ-08 схема диагональная не потому, что передний привод или что-то ещё, а потому, что плечо обкатки отрицательное.
В ЗАЗе плечо обкатки положительное, поэтому никаких диагональных схем! В противном случае при отказе одного из контуров неминуема потеря устойчивости (занос) со всеми вытекающими последствиями. Приемлема только "классическая" схема: задняя секция ГТЦ - на передние колёса, пердняя секция - на задние.
Паша.

Nikolab

Contros

Тут почитай https://arch.zr.ru/articles/146_01_2001.html