ЗАЗ Форум

[ZEVS]

[Веталь]

Хорошо, тогда скажите мне пожалуйста, почему у меня когда 47-49 градусов машина (на слух (пальчики при нагрузке и тяга)) работает как надо т.е в норме и с неё можно снять то , что она способна дать мне по мощности и не насилуя движок, а когда 52 -55 ( у меня щас така ху!йня, то и пальчики застучали и тяга пропала. Списывать на то, что у меня щас стоит механика????, но на электронном зажигании тоже самое было, только у меня не электро магнитный датчик Холла, а инфракрасный (был )

[Виктор]

У всех схем, как ранее писал

"у которых наличие тока через катушку жестко связано с положением ротора трамблера - это контактное, контактное с коммутатором от ЗИЛа ( типа ТК-102 ), и некоторые радиолюбительские или лоховские поделки с базара, на 1-3 транзисторах"

энергия искры зависит от УЗСК или, более технически грамотно, от скважности входного сигнала. Причем максимум ее для родной катушки приходится на 48 градусов. Особенно к нему чувствительна механика, но и вышеописаные - тоже.

А что тебе мешает выставить рекомендуемые 48 градусов ? 10 минут работы. В книге Теркелей очень правильный метод - лампочка, магнит, скрепка, и полоска бумаги, наклееная на трамблер.

Кстати, про ценовой диапазон.
-стоимость правильного зажигания, работающего с родной катушкой, но изготовленого мелкосерийным методом ( для барыг с базара ) будет существенно больше стоимости настоящего коммутатора от 2108 в комплекте с катушкой. Устриц ел и ем.
-размер этого же зажигания будет в несколько раз больше того же коммутатора, из-за специфической схемотехники, мало поддающейся интеграции.
-из первых двух следует, что коробочка, купленая на базаре, для замены контактного зажигания ( в комплекте с ИК датчиком иногда ), иногда с октан-корректором ( для заманухи ), по цене и размерам похожая на коммутатор от 2108, но им не являющаяся, на 99% - "радиолюбительская или лоховская поделка , на 1-3 транзисторах".

[Веталь]

Да, возможно, но есть и одно НО!
Поищи в И-нете зажигание "Пульсар-М" оно производится в серии для механических систем (класика) так и с инфракрасным и электромагнитным датчиками!

И собрано оно на двух микрухах + обвязка и 4х штук КТ 315, 2х штук КТ361 и один на усилителе сигнала с инфракрасного датчика КТ815, к сожелению микрухи не известны (нет моркировки) но одна планарка на 16 лапок и одна обычная тоже на 16 лапок + конечно-же выходник возможно теристор, а может и транзистор (маркировки тоже нет)

[zaz-racer]

обычная тупая схемка... только деталей для виду много. на родной Б115 чудес сотворить невозможно...

[Веталь]

Но тогда почему на механике искра еле-еле, а на электронке на всю свечу (конечно-же это все на глаз), но по расходу топлива очевидно, на механике жрет больше!

[Виктор]

только в необслуживаемости последней.

На исправной настроеной механикеи все работает правильно, и разницы с электроникой практически не будет. Но она имеет свойство уплывать - замасливаются контакты, стирается кулачок. Ее нужно регулировать через несколько ткм.

Пульсар - именно лоховская поделка... Примитивная, и крайне дешевая. Мож, кто и оспорит. Да, там октан-корректор, схема отключения при остановке моторчика и т.п. Но на родной катушке он не даст искру мощнее, чем _исправная_ контактная система, и не устранит зависимость от напряжения в бортсети и оборотов моторчика. Их ИК датчик может еще добавить зависимость от болтающегося кулачка. Это можно доооолго обьяснять, исходя из параметров родной катушки. Но лень.

Экономически оправданые пути модернизации зажигания жужа таковы

-установка катушки от жигулей Б117 - около 50грн
-установка тиристорной или комбинированой системы ( кстати, она существенно дороже коммутатора 2108 ) с родной катушкой или Б117 - от 100грн. Признак зажигания, которое может дать на родной катушке мощную искру - трансформатор, он стоит много денег в изготовлении.
-установка полного комплекта: трамблер 2141, коммутатор 2108, катушка 2108 - от 250грн

-если ручки заточены - можно сделать ИК датчик, или ДХ в родной трамблер, уменьшив стоимость последнего варианта на 150грн, или сделав необслуживаемым второй.

[Wladimir_Donetsk]

У меня стоит :

Комбинированый (тиристорно-транзисторная схема) блок (октанкорректор отключен, не заметил эффекта), предназначен для "классики" (обычный прерыватель).
(+) Легкий запуск двигателя, (рукояткой с полоборота на убитом 7-10В аккуме);
(+) Экономия горючего, неприхотливость к качеству топлива;
(+) Легко переключиться на родную схему (заглушка на разъем-фишку);
(-) от перегрева (малая скорость движения, отсутствие набегающего потока) отключается, может перегореть какая ни-ть деталюшка;
(-) Часто ломается(перегорают советские детали), шесть ремонтов за 5 лет.

- Заглушка на разъем-фишку осталась в гараже и вместо нее вставил скрепку, раздолбал контакты в разъеме и теперь езжу без электроники

[zaz-racer]

ну а максимум искры можно вытянуть из связки Б114+ТК102, либо в паре с беспаловской схемой (ща один из бусов на такой ездит).

[Веталь]

Я вот думаю все насчет электронного зажигания, допустим, что ПУЛЬСАР отстой, но тогда вопрос: какое зажигание хорошее?
Москвичевский трамблер + 8шный коммутатор и катушка, но тогда нужно менять грузики в трамблере и колдовать над вакумником (чего не очень-то хочется).

А вот интересно, а продаются ли отдельно датчики, это я к тому, чо если москидоновский трамблер идентичен нашему, то тогда можно было б купить датчик, всандалить к нам в трамблер и в итоге должны получить ЗАЗовский трамблер под нормальное электронное зажигание.
Кто что думает?

[kubanoid]

Да вроде идея совместить наш трамблер с ДХ реализована:
http://zaz.kiev.ua/forum/viewtopic.php?t=4710&postdays=0&postorder=asc&start=60
Купил себе недавно ДХ от 8-ки, собираюсь повторить "научный подвиг" REDZAZ'а

[petertuning]

мой комп показывает 30-33 градуса...и что это значит????

[Gazirovannij]

Ну, вообще-то вопрос к компу а не к нам.
Ежели установленный на борту комп связан с установленным дополнительно датчиком ВМТ то это показание могёт быть как УОЗ, так и УЗСК.
Ежели дополнительный датчик не установлен, то глупышке компу не от чего мерить УОЗ.

Тот же УЗСК на штатном контактном зажигании не советовал бы выставлять по щупам. Промах гарантирован на поездивших двигах при условии того, что поверхности контактов не пришлифованы друг к другу.

Пришлифовка - "фишка" старых автоэлектриков, которые давали гарантию на свою работу на 20 000 пробега для ЗИЛка.

Работы тут на полдня квалифицированному спецу.

Нам же можно не париться.
Угол я давным давно выставляю по колену, используя тот факт, что коэффициент механической передачи колено - трамблёр = 2:1.

УЗСК я огрубляю до 45 градусов. По колену это 90 градусов.

Вешаем контрольную лампёху на массу и контакт прерывателя. Зажигание включаем и "кривым стартёром" медленно крутим колено.
Лампёха погасла - замечаем положение ручки.
Крутим дальше до её загорания.
Угол по колену должен быть 90 градусов приблизительно.

Просто!

Отвёртку в руки и вперёд!

При этой процедуре нелишне будет замерить напругу на замкнутых контактах прерывателя - надо ли их чистить.
Норма - 0.2 вольта.