ЗАЗ Форум

max · Гість

На конфах много читал всяческих рассуждений про установку различных карбов на ЗАЗ, но честно говоря так и не понял, существует ли какая-нибудь зависимость между литражом двига и диаметрами топливных и воздушных жиклеров, а также диаметрами диффузоров? Какую роль при этом играют эмульсионные трубки? Собственно говоря у меня проблема в следующем: ставил на свой 968 карб от 41 Москвича (1,5 литра), пер, как угорелый, но и хавал также. Тогда начал мутить с жиклерами, уменьшил уровень в поплавковой камере - жрет меньше, но появился провал в момент открытия вторичной камеры. Кстати, насчет уровня. В книжке по Солексу написано, что уровень в поплавковой камере ни в коем случае нельзя изменять и на всех Солексах расстояние от крышки до поплавка должно быть 1 мм, а в книжке по Таврии сказано, что это расстояние должно быть 4-5 мм. Кому верить и как лучше?
В конце цонцов нашел карб от Ситро (Вебер), поставил - та же кухня - провал перед открытием вторичной камеры. Литража Ситро, на котором он стоял я не знаю, но жиклеры стоят следуюшие: главные топливные - 97 и 100, воздушные - 170 и 206 на 1 и 2 камеры соответственно, диаметр большого диффузора - 30 мм. В чем фишка - не пойму. Кто знает в чем дело - не откажите. Есть ли какие- то варианты расчета хотя бы примерного соотношения топливных и воздушных жиклеров? Заранее благодарю

было:
У мени такая проблема - хочу примутить неродной карб на 968 (вебер от СИТРО), колдую с жиклерами, но что-то не очень выходит. Все равно есть провал перед открытием второй камеры. Собственно меня интересует есть ли зависимость между диаметрами топливного, воздушного жиклеров и диаметрами диффузоров, а также объемом двига? Заранее спасибо.

Tebus

Естественно есть. Иначе бы не делали скажем на жигули при разнице обьема моторов в 100 кубиков, каждый раз свой новую модификацию карба. Но эта зависимость не прямая. Например при двигателе большем по обьему в три раза и аналогичном по конструкции карбюраторе(-К-124) 21-я волга имеет только на 50% большую производительность топливных жиклеров чем карбюратор Горбатого.

В инете есть хорошие материалы, дать бы ссылочку да нет под рукой.
Напиши, вышлю.

Вооще это дело - сродни Гомеопатии - одни могут лечить, а другие только водку с перцем рекомендуют

Alex_day

napalm

Tebus

To
napalm
Может быть профессорам мое сообьщение и показалось безграмотным, но я сделал свой вывод рассматривая принципиальные схемы К-124-го и К-125-го и читая каталог деталей ЗАЗ-965.
У К-125 го встречается много 124-х деталей.

Кстати о "колдовстве". Волговский двигатель получив 2-х камерный карб прибавил сразу 10 сил (примерно 10% мощности).

А мне сведующий человек за рюмкой чая вещал насчет того что с точки зрения газодинамики на Зэпоре лучше иметь два маленьких однокамерных карба с котроткими отделтными впусками.
Чтонибудь типа как от мотоцикла

maxx

Alex_day.

Про Вебер 2101-20 я знаю. Сначала я так и сделал. Поставил на свой карб жиклеры такие, какие описаны в 2101-20. Все замечательно, но расход!!! Shocked

Вся фишка в том, что мой - от Ситро и он раза в полтора меньше Вазовского и по размерам и по по садочным местам. Проблема в том , что не могу его настроить, чтобы работал без провалов. А переходник пришлось самому изобретать. Мне его уже изготовили и я его поставил на паука. Видимо в моем случае перед открытием второй камеры наблюдается провал вследствие переобеднения смеси, хотя диаметр жиклера ускорительного насоса - 50. Может поставить побольше гл. топливный в первую кпамеру?

Sven

Посмотри регулировку привода заслонок.
В "нулевом" положении должны быть соответствующие зазоры, если они некорректны, вторая заслонка будет открываться невовремя.
С этими настройками лучше поиграться. Эффект будет.

Гість

maxx

Спасибо, попробую посмотреть на заслонку. Результат сообщу...

Гость

maxx

Мои мытарства продолжаются. Вебер от Ситро никак не хочет вести себя хорошо. Как я уже упоминал диаметры жиклеров 97 и 100, 140 и 206 топливных и воздушных соответственно. Это родные. Ну не хочет он с ними, гад, ехать нормально. Я вот че подумал, просмотревши мануалы по Веберам. Самый малый диаметр топливного жиклера, что я нашел в мануалах по Веберам - 120. Ставил - прет, но кушает серьезно. Может дело еще в эмульсионных трубках. Они разные. Че от них зависит? Какие мысли?

Гость

maxx

2 ГОсть.

Эмульсионные трубки первой и второй камер F74 и F20 соответственно. Диаметр диффузоров примерно как на ВАЗах, точнее не скажу, форма малого диффузора первой камеры, как на классическом Вебере, а на второй камере, как на Солексе, единственное помню, что диаметр смесительной камеры 30 мм (против 32 Вазовских). Распылитель ускорительного насоса 55 (льет, как из ведра). Вообще-то этот карб Вебер, но с прибамбасами, как у Солекса - есть отдельно торчащий эконостат и есть экономайзер, расположенный на верхней крышке.
Теперь по жиклерам.
Топливные 97 и 100
воздушные 140 и 206
холостого хода 41
переходной системы второй камеры 45
экономайзера 30