ЗАЗ Форум

[Black-Dance]

У меня тоже тёк. Вычислил место: отверстия-крепления люка. Проложил резину-шину - всё гут!

[Barbarossa]

У меня течет на сопряжении самого люка с уплотнением, щель конкретно видна. Возможно когда-нибудь руки дойдут и я подберу уплотнитель.

[Barbarossa]

Начинаем подготовку к новому сезону 2013: отмыт от какашек картер мотора, который станет на место действующего



Он же относительно отшлифован от литьевой шагрени:

[Pistolet]

я вот тем же самым сейчас занимаюсь. Симпотишненько. Чем шлифовал?

[Katya]

ммм... ляпота! если б уже в сборе и тыр тыр тыр...

[Barbarossa]

[Barbarossa]

Вспомнил, что на полке валяется гравировально-шлифовальная машина и под пиво понеслось...











Шагрень литьевую снял почти всю, полностью сошлифовал облой и уступы в литье, особенно вокруг толкателей, куда в собранном моторе не залезешь и где обычно рассадник грязи.

[Lanc]

Маньяг
Небось руки трухманит досихпор

[Barbarossa]

Тебе шо, не спится ночами?

[Katya]

ням ням ням... вот это я понимаю "чистый" картер!!

[Barbarossa]

Поставил четыре ремонтные шпильки. Не могу понять, почему у основания шпилек делаются утолщения. Это доставляет немалый головняк при установке цилиндров. При нарезании резьбы метчик с удлинненной насадкой вставлялся сквозь отверстие в цилиндре, предварительно установленном в картер, чтоб исключить последующий перекос при вкручивании шпильки). Это не помогло. Цилиндры не садились (часто бывало и раньше). Пришлось не только рассверливать, но и болгаркой распиливать ёбъя цилиндров для корректировки (углубления) толщины стенки цилиндра. Проблема деталей завода "Коммунар" в том, резьбовые отверстия для шпилек не совсем коректны с посадочными проемами цилиндров, т.е толщина стенки картера не везде одинакова (везде неодинакова) у основания шпильки. В конце концов цилиндры посажены на свои места. На горячую запрессовку коленвала потратил намного меньше времени.

П.С. Есть еще один вопрос к коллегам, кто имеет опыт ремонта 30-го мотора. По мануалу осевой люфт между распредвалом и баласиром ограничивается компенсационными шайбами и равен где-то не помню сколько, но очень мало, в пределах десятых долей. Сам распред в картере имеет еще больший осевой разбег. Но при работе мотора распредвал прижимается к картеру силой взаимодействия с косозубой ведущей шестерней коленвала+балансир, в свою очередь прижимается к картеру пружиной в крышке шестерен и прижимает собой распредвал. Есть ли смысл добиваться допустимого осевого люфта между валами, если без шайб осевой люфт между валами равен приблизительно 1мм Я понимаю, что минимализация люфтов дает более тихую и стабильную работу мотора. Я в любом случае устраню его (осевой люфт) до нормально допустимой нормы.
Просто интересно знать мнение других, кто сталкивался.

[Саняба]

Это нужно с Войтиком переговорить. Он в свое время тридцаточку полностью перебрал - работала изумительно!

[Katya]

да, со шпильками такой ляп есть... я нарезала через голову и цилиндр обскубался в нужном месте самостоятельно =)
еще момент что бы потом ровная затяжка была, то голова помогает сверлить под нужным углом.

[Barbarossa]

Кстати, требуется ремкомплехт 30-го мотора

[Katya]

постараюсь на рынке посмотреть на выходных.

[Proffesor]

мда.....красотищееее!!! мечтаю свою 40ку так сделать))

[Barbarossa]

Ты имеешь в виду мотор?

[Proffesor]

именно! всегда хотел полностью до последнего болтика разобрать, вот так отчистить, и все собрать до кучи! и чтоб оно потом еще работало

[Barbarossa]

Это проще делать, если есть два (или больше) мотора. Тогда ничто не напрягает, спешить некуда При условии, что в гараже топится

[Barbarossa]

В пятницу поставил поршневую и сразу же новые шатунные. Гайки затягивал динамоключом, но шплинты поставил не везде. При книжном усилии 3,2-3,6 кгс прорезь гайки не соответствует отверстию в болте шатуна. Разве что шайбы подбирать. Колено и поршневая у меня в очень хорошем состоянии, покупал еще в далеком 1998 новое, пробег около 18 тыс.