ЗАЗ Форум

[Inigar]

Проблема в следующем: при снятии головок обратил внимание на то что все 4 штанги одинакового размера, а не так как должно быть, причем все 4 короткие (как на выпускных клапанах 1-го и 3-го цылиндров) естественно что и толкатели стоят тоже под них - маслоподающие.Двигатель был в ремонте и причем очень скудном - видимо тот кто его делал о прокладках и уплотнтелях никогда не слышал.Какой смысл было подбирать 8 коротких штанг и толкателей ведь их всего 2 в комплекте? Вроде система смазки нарушена, а машына из гаража продавца в мой гараж, хоть и хреново, но доехала.Может ето какая-то модыфикацыя, ведь до того как машына появилась у меня она ездила?

[Hell-Racer]

М-да...
У тебя скорей всего "новые" или кооперативные толкатели.
Я, когда делал свой двиг, бегал на автобазар по нескольку раз в неделю, так как попадались хреновые детали: вилки для КПП, не подходящие по диаметру, конченые вкладыши, и попался мне комплект тех толкателей.
Я заметил это не сразу, т.к. они продавались в упаковке запечатаной, а продавцу я доверяю. Пришлось опять бежать бегом на базар
Если присмотреться, то видно, что маслоподающие толкатели имеют более глубокую проточку и "лишнюю" пару отверстий.
Толкатели эти очень хренового качества, неговоря уже об увеличении масс деталей привода ГРМ. Стоят 5гр. штучка. В магазине видал также и "нормальные" толкатели_- 2 таких и 6 таких Поверхность трения тоже не очень, стоят 25гр. штука.
И у тех и других нет фаски между стенкой и робочей поверхностью, т.е. угол = 90*. Что не лучшим образом сказываеться на ресурсе распредвала.

Свою проблему я решил тем, что продавец пошуршал по личным запасам и обменял мне те толкетели на советские новые, превосходного качества . С фаской, гладенькой поверхностью, и всего по 5 гривен за штучку.