ЗАЗ Форум

[Maxim30479]

Снова потому, что уже перечитал, вроде, все, что смог на этом форуме найти. Но вывод практически всегда один - капремонт.
Хочу обсудить свою проблему.
968М. Автомобиль инвалидного испонения, переделанный под обычных людей. Год выпуска не известен, без документов (меня интресуют из него основные узлы). Пробег 34000. Хоршая динамика, ровно работает, компрессия 7-8, есть подозрение, что в двиг вообще никто не лазил. Но при прогреве до рабочих 80 градусов давление падает - горит лампа аварийного давления.
Почистили ценрифугу, промыли двиг и заменили маслонасос на абсолютно новый - нет изменений.
Может ли двиг так сильно износится за такой пробег, что требует капиталки?

[Oldman]

Из руководства:
"Горит лампочка при скорости выше 40 км/ч на прямой передаче:
1) неиспр. датчик;
2) засорение центрифуги и отверстий в болте крепления его корпуса;
3) загрязн. сетки приемного фильтра
4) повышенные зазоры в коренных и шатунных подшипн.;
5) подсос воздуха в месте соединения приемного фильтра с масл.насосом для двиг. МеМЗ-968Н."
Еще может быть "забита" трубка отвода картерных газов.
***
Проверь еще датчик.
И потом, если на скорости > 40 км/ч не горит, расслабься и жди, когда загориться.
Я так уже 60 тыс. наездил. Кстати, датчик замигал тоже на 30 тыс. из-за того, что были "забиты" карманы центрифуги и закоксовалась трубка отвода газов.

[Maxim30479]

1)Мембранный датчик прверял по манометру. При 80 градусах больше чем 1,4 не надавливает (раскручивали газулькой). При холостых 0,1-0,2;
2)Корпус центрифуги действительно был неслабо засорен. Почищен. А для чстки отверстий в болте надо его выкручивать?;
3)Сетка чистая;
4)Не проверял;
5)Заменено Уплотнительное резиновое кольцо;
Трубка не совсем была забита + усохший шланг малого сечения. Из-за этого кидало масло через щуп (я писал об этом). А какое отношение отвод газов имеет к давлению?
При 80 градусах лампа гаснет при 60 км/ч, при 100 градусах на 80 иногда на 90 км/ч.

[Maxim30479]

При разборке маслонасоса снятого с этого двигателя обнаружилась сильная потертость пружины редукционного клапана, что свидетельствует о его частом срабатывании, а в иношенном двмгателе он не должен открываться.
Не может ли быть так, что в магистрали, между насосом и ценрифугой находится сопротивление, каки-нибудь огрехи сверления, облой или стружка, которые не пропускают достаточное количество масла в систему? Это можно как-то проверитть?

[Nikolab]

демонтаж двигателя, разборка и продувка /проливка каналов. заодно кап ремонт

[Maxim30479]

Спасибо, сам к такому же выводу пришел, но уж очень не хчется агрегат снимать (еще ничего), ставить (почему-то труднее). Но раз этого не избежать...
А для ревизии маслянных магистралей потребуется вынимание заглушек? Если да, то чем их потом заменить?