ЗАЗ Форум

дядя паша

когда менял торпедо,увидел всё это количество проводов...офигел,после попытался подключить старый щиток приборов обратно,еле по схеме понял(некоторые цвета проводов отличаются как по схеме)
например,датчик уровня топлива отказывается показывать совсем! или F или E ....
буду менять кнопки,рычаги управления...
купил подрулевые переключатели от 2108,щиток приборов стоит от BMW E30 как и сама торпедо...
вобщем,понял что надо переделывать полоину проводки!

-с покупкой новой оптики, купил заодно и реле фар...
-заменить блок предохранителей под современные ножеобразные предохранители...также с выводом на доп.оборудования(магнитолла,ЭСП,противотуманки,сигналка и прочее)
-поменять некоторые реле на более современные и компактные,
-усnановить зажигание с кнопочки,или по схеме hammer-a
установить 3- скоростные дворники,с задержкой в первом положении

вобщем хочу выслушать критику и предложения по протяжке новой,более умной проводки (меньше проводов,меньше потерь на разьёмах,больше производительности на эл.приборах)...

кто делал более умные схемы,с заменой приборов,от других авто...
заранее спасибо!

sasha_fv

установить 3- скоростные дворники,с задержкой в первом положении

Вот мой вариант
http://zaz.kiev.ua/forum/viewtopic.php?t=4076&start=60
За время эксплуатации проблем не было. Кожухи еще не придумал от чего поставить. Embarassed

Видел на форуме еще несколько вариантов.

pashazaz

Тёзка! В моём гараже в первом посте скачай файлик, там есть описание и фотки. Вкратце суть изменений: от старой электрики остались провода (и то не все), и внешние световые приборы, кроме фар. Блок предохранителей - ГАЗ, подрулевые переключатели, мотор дворников, бачок омывателя - Опель. Релюхи аварийки, дворников - иномарочные. Алгоритмы управления, естественно, иномарочные. Доделал релюху дворников, есть регулировка паузы 3-15 сек. Руль - Опель, соответственно, управление клаксонами - как в Опеле. Все силовые потребители (клаксоны, фары основные и противотуманные) включены через реле. Есть реле стартера и блокировки стартера на современных реле. При включении зажигания фары отключаются, горят только габариты. Есть "пищалка", (когда горит свет и открыта дверь). Зажигание "родное" для мотора Ауди-ФВ - т.е. бесконтактное. Щитки приборов, приборы и контрольные лампы (10 шт.) подробно описаны в файлике. Включены в сеть через 2 разъёма. Клавиши, кнопки - тоже видны на фотках. Датчики: топлива, давления масла (2 шт.) - ВАЗ, температуты тосола - ФВ. Указатели для них, естественно, "родные". Будет интересно - маякни, сброшу схему (нарисована в АвтоКАДе). Единственное, чего не сделал - некоторые провода можно было поменять на более тонкие в сечении (в СССР лишней меди было ой как много), также надо было побольше проводов от иномарок с двухцветными изоляционными оболочками (легче ориентироваться, имея под руками схему). И схему в цвете до сих пор не распечатал. И ещё совет - ставь замок зажигания более современный, чем "классика" ВАЗ. Некоторые функции с ним реализовать затруднительно или невозможно: например, у меня "пищалка" срабатывает вне зависимости от того, есть ли ключ в замке зажигания, и включено ли зажигание и двигатель. Если включил хоть габариты и открыл дверь - она пищит.

дядя паша

саму схему залей чтоб все видели!)
если не трудно?

el_fuego

format

А я себе на горби хочу сделать новодельную проводку полностью. И сразу заложить несколько резервных проводов под последующие модернизации.

+Сделать так, что бы некоторые вещи были удобней в доступе и возможность применения различных разъемов, для более удобной стыковки-расстыковки и обслуживания

pashazaz

Электросхема:
http://pashazaz.at.tut.by/elektrika.dwg
Совет: по-поводу резервных проводов: протянул 5 штук, оказалось впритык, больше резервных нет. Так что протягивайте резервных больше. И не экономьте на инструменте. Очень удобная вещь - клещи для обжатия клемм.
el_fuego, стояночное положение ключа (III) у меня не используется. Т.е. при выключенном зажигании в машине включается минимум потребителей: стопы, аварийка, габариты, свет в салоне, клаксоны, моргание дальним, часы, подсветка приборов, бардачка, багажника и мотоотсека, плафоны освещения в дверях, сигналка с центральным замком, и всё, пожалуй. Т.е. данные потребители запитаны от АКБ, минуя замок зажигания. Переделывать схему включения пищалки не буду, уже привык. Сейчас меня больше волнует, правильно ли настроил датчик уровня топлива, а точнее - лампочку резерва. Первый раз она у меня загоралась при 12 литрах остатка.

дядя паша

посмотрел схему-безбашенно сделал!!
но сложновато делать всю проводку глядя на полную схему...
скажи с чего начинать,сколько метров каждого провода закупать,какие релюхи и проч... бренд-ВАЗ ))
всётаки впервые собираюсь делать такое!)

pashazaz

Ну ты и озадачил, тёзка! С чего начинать ... Всё-таки со схемы. Определись, где будут расположены блок предохранителей, релюхи, какие будут выключатели-переключатели, приборы и т.д. У меня всё разбросано, но со смыслом, чтоб минимум проводов, и рядом с потребителем. Блок предохранителей - в левом заднем углу багажника, где пучок проводов переходит из салона в багажник. На левой стороне багажника - реле фар (3 шт.: на ближний, на дальний, на туманки). На них напряжение подаётся от АКБ отдельным толстым проводом. Под панелью приборов, на левом нижнем кронштейне крепления панели размещены реле поворотов, дворников, пищалка и реле отключения фар при запуске двигателя. Провода к щиткам приборов, переключателям собраны в пучки с помощью изоленты (нужно только матерчатую, ПВХ через год-другой разматывается, клеящий слой теряет свойства). В моторном отсеке рядом с заправочной горловиной реле нагревательного элемента коллектора, на правой сотороне моторного щита - реле стартера, блокировки стартера, вентилятора системы охлаждения и предохранитель данного вентилятора. "+" на нагревательный элемент и вентилятор системы охлаждения взят напрямую от стартера, поэтому и предохранитель здесь, а не в багажнике. Коммутатор системы зажигания в правой части моторного щита (в "сороковке" здесь, если память не изменяет, реле-регулятор. По отверстиям крепления коммутатор стал "как родной").
Где мог - использовал колодки для реле (хватило не на все, а цену за колодки ломили будь здоров), имеющиеся отверстия для их крепления. Дополнительные провода протягивал параллельно основным, т.е. над левыми окнами. Выбирал самые длинные от донора - другого ЗАЗа. Тонкие провода - от М-2141 (их немного). От иномарок разноцветных почти нет. Пайка использовалась крайне редко, в основном - в щитке приборов. Клеммы покупал и современные (красные, жёлтые, синие, они разных типоразмеров), так и привычные нам по советским авто (т.е. без изоляции). Для их обжима купил спец. клещи, а также клещи для снятия изоляции. Часть советских клемм изолировал термоусадочной трубкой. Старался использовать новые провода так, чтоб хотя бы на одном конце была заводская клемма, так экономнее и надёжнее. Резал провод до нужной длины, и тут уже ставил клемму свою. Подобрать провод по длине и с клеммами с завода на обоих концах почти нереально.
После вычерчивания схемы определил, какие провода в родной проводке куда запитаны (я ведь разбирал кузов полностью, а электросхема в книжке неверная оказалась, в т.ч. и по цветам проводов). На каждый клеил бумажку и подписывал. На черновой схеме тоже подписывал цвета. Схему корректировал несколько раз. Ещё нужно определить, какие предохранители за что отвечают. Вот тут нужно подумать. Например, параллельно с освещением приборов запитать, скажем стопы. Едешь вечером, погасла подсветка, значит, и стопов тоже нету. И т.д., так легче находить неисправности. Недавний пример: еду по грибы, смотрю - полезла температура под 100-105 град. Останавливаюсь. Вентилятор системы охлаждения не шумит. Первая мысль - сдох предохранитель. Открываю капот, включаю освещение мотоотсека. Не горит. А предохранитель общий. Значит, действительно сдох. Так и оказалось. Полез в колодку (она ведь не самом видном месте) а предохранитель расплавился, перекосило его беднягу. В общем, логика, думаю понятна.
Есть смысл посмотреть схемы других авто, в т.ч. отечественных. Многие контакты имеют международное обозначение (например, на реле поворотов - 49, 49a, 49b), но на наших авто совпадение далеко не всегда есть (мы ж особенные, советские). Вообще, я сторонник пусть и б/у, но от иномарок. Бош и Сименс - это Бош и Сименс, как ни крути. Когда у нас клепали термоэлектромеханические реле поворотов и дворников, там уже была и микропайка, и навесной монтаж. И всё работает даже через 20-25 лет.
В общем, работы - дохрена. Я возился около месяца-двух, по вечерам. И не жалею ничуть.
Желаю удачи.

pashazaz

Кстати, по поводу дворников. Я сначала хотел доработать родную систему, оставив мотор, но присандалив переключалку и реле от чмОпеля (реле, как я говорил, на иномарках стандартные), так же, как и бачок омывателя. На макете всё получилось, но на авто нужно было полностью изолировать мотор редуктора от кузова, и подать на него "+", и не "-". Вот тогда алгоритм был бы полностью иномарочный. Но вовремя друг подсуетил редуктор от того же чмОпеля (это было чистое совпадение). Переварив кронштейн крепления моторедуктора, его и поставил. А дальше всё было просто - номера клемм на моторе, реле и переключалке - одинаковые.

дядя паша

вау)
спасибо!буду разбираться!)