ЗАЗ Форум

VETER

Хочу заменить родное РР, на самодельное электронное. Возникли вопросы. Стоит ли паять самодельное?(с паяльником дружу) Или бывают готовые варианты с выносным термодатчиком? И как его лучше разместить? Дело в том, что если разместить сзади, то через всю машину придётся тянуть провод к термодатчику на аккумулятор (он у меня в переднем багажнике). Если у аккумулятора, то через всю машину на обмотку возбуждения. Как лучше? И ещё , если есть такие готовые РР, то как у них параметы? Хочу не плюс минус километр точность , а нормальный прибор, желательно с ручной коррекцией напряжения стабилизации. Заранее спасибо.

e0000

Тянуть датчик, но экранированным проводом и ставить компенсационную схему, которая будет компенсировать сопротивление провода (это по уму)
А если заморачиваться лень - не ставь термокомпенсатор, лучше добейся стабильного напряжения на разных оборотах - это лучше, чем термокомпенсация относительно АКБ в твоем случае

VETER

Так может оставить родную таблетку в генераторе? Ставлю Кадетовский. Но ведь очень большой разброс в температуре под капотом и в багажнике особенно зимой :-(. И какую схему самодельного можешь предложить?

e0000

VETER

Ок, на выходных буду покупать детальки и травить платку.

kubanoid

При "классическом" расположении" аккума в багажнике использование термокомпенсации РР проблемно, как мне кажется.
Из простых схем с возможностью регулировки можно легко сваять регулятор Налимова, но у меня с ним какие-то глюки были, я обиделся и воткнул жигулевскую "таблетку". Все хорошо, но напруга с перебором (до 14,6 В), подозреваю что из-за падения напряжения на линии аккум-замок зажигания-РР. Для коротких перебежек по городу вроде не страшно, но хочу подавать напряжение на РР через реле от аккума, а реле будет включаться от замка зажигания. Мне все это просто, так как аккум в моторном отсеке.

kubanoid

Вдогонку о схемах РР:
В журнале "Радио №7 за 1991 год есть совершенно фантастическая по своей навороченности схема РР Саулова, сделано для ЗАЗ-968.
Обещана стабильность напруги до 20 миливольт в диапазоне от -15 до +40 градусов. Еще там есть узел тахометра (отключаемый), который не дает возбуждения на генератор при низких оборотах двигателя, чтобы он зря гену под нагрузкой не крутил. Все это хозяйство реализовано на 3 микросхемах и 3 транзисторах, две из которых "желтые" и по нынешним временам стоят под сотню рублей каждая. В принципе микросхемы можно заменить "нормальными", да и пассивные элементы выбрать помельче... но начнутся заморочки с новой разводкой платы.
Кто-нибудь такое чудо видел в реализованном состоянии?

REDZAZ

А схемку мона ф студию плиз?
И про узел тахометра по подробней мона? я бы седбе собрал для другого дела.

kubanoid

VETER

https://kazus.ru/shemes/showpage/0/221/1.html Вот эта статья, как по другому выложить - не знаю.

REDZAZ

Гость

kubanoid

Спасибо за ссылку, Гость!

Посмотрел, позвонил автору-производителю, заказал.
Базовое изделие 350 рублей +25 рублей опция тахеометрического датчика, ну и пересылка из Таганрога с наложенным платежом что-то съест. В общем, рублей в 500 получится "умное" РР. Если бы была схема и сам паял, по деньгам обошлось бы наверное раза в три дешевле, но по трудозатратам то-на-то и выйдет. Wink

Идеи автора и описание работы РР показались мне вполне адекватными, загорелся я купить ТОРН и потому что давно подумывал о преносе аккума справа налево, под воздухозаборник, где должно быть пожарче (у меня жужа 1993 года, и аккум в моторном отсеке вместо запаски). Это позволит освободить багажник от запаски (вернуть ее на штатное место) и обеспечить аккуму режим зарядки, адекватный температуре батареи.

kubanoid

Ну вот, получил вчера на почте свой ТОРН, модификация С30М, с "тахеометрическим" датчиком, который подключается к датчику давления масла и с "рекуператором", который подключается к стоп-сигналу. Корпус и обстоятельные инструкции по установке вполне "заводского" вида... не выдержал, зелез внутрь РР, схемка явно несложная с виду, спаяно аккуратно. Много дырок под другие детали: похоже что более продвинутые модели базируются на этой же печатной плате.
Буду монтровать РР в машину в конце мая (побольше времени будет), потому что с перестановкой аккума и сменой силовых проводов возни изрядно будет, надо остальные заготовки приготовить.
ТОРН обошелся с пересылкой и наложенным платежом в 470 рублей (а обычное РР на Жигули "классику" я покупал за 60 рублей)... чего только для родного жужика не сделаешь! Razz