ЗАЗ Форум

[Wladimir_Donetsk]

Длительное время ездил на "москвичевском" трамблере, по шоссе едет отлично, на низах чуть слабее чем на родном, надо лишь настроить в динамике, не по меткам, а на шоссе. Если осовная езда в городе, ставь родной.
P.S. ездил на 92 & 95.

[Wladimir_Donetsk]

Если ХХ после открытия воздушной заслонки падает, то
1 - непрогрет двигатель(поршень/цилиндр/свеча),
2 - отрегулируй ХХ и опережение.
Правильно ли подключен клапан ЭПХХ(тот который электро, а не тот, что на карбюраторе непосредственно), не забито ли отверстие под колпачком, плотно ли сидят на штуцерах шланги(должны быть вакуумные, как на трамблере).
3 - возможно неправильно(наоборот) подключены шланги к электроклапану.

И чтобы не было непоняток.

Пружина закрывает клапан ХХ!
Разрежением этот клапан открывается(и при работающем двигателе(наличии разрежения) регулируется(винтом ХХ) холостой ход).
Когда мы отпускаем педаль "газа", микропереключатель на карбюраторе переключается, клапан ХХ(на карбюраторе) закрывается, топливо(при правильно отрегулированой дроссельной заслонке) не поступает в цилиндры, происходит "продувка" цилиндров, и активное "торможение двигателем"(полезно на скользкой дороге). При снижении оборотов КВ ниже ~1890, электронный блок подает питание на электроклапан, он переключается и открывается клапан ХХ(на величину, установленую винтом ХХ).



Для ех, кто хочет оспорить, выдержка из документации по ВАЗ-2107, ЭПХХ такое же, отличаются только настройки блоков:

[Wladimir_Donetsk]

[hide]

Cool story, но что ето значет "шоссе"? (я русского языка неучил и не так часто использую, просто самоучка)

Сегодня наконец-то завершыл сборку трамблёра. Собирал из 4 доноров, лутшеми (т.е. менше изншенноми) деталями. Вакумные регуляторы оказались слабым местом етих деталей - из всех только один попался хорошый, который не травил вакум.

Р114Б вакумный регулятор опережает зажигание примерно на 2.5-3мм (если мерить по наружнему краю подвижной пластини контактной групы). А вот Р147В вакумник даёт чють более - примерё 4.2мм. Может комы ети цыфри пригодятся.

Трамблёр подкинул на машыну. Зажигание выставил примерно на 8 градусов до ВМТ по лампочке. На реской перегазовке двигатель теряет обороты, стреляет во впуск. Нужно будет зажигание сдвиуть ешё ближе до ВМТ, но етим уже займусь на следушей недели...

Проект по ЭПХХ как-то попал на второй план. Микрик я купил современный, поставил его на карб. Но вот силы возвратной пружини не хватает торянуть лапку до шелчка - она разтянута. Искал новаю пружинку на рынке и у дяди оптовика - не кто не имеет. Все имеют только на ВАЗ.

[Компромисс]

Ехать будет, но ЭПХХ работать не будет, можно поснимать и электронный блок, и микрик, и сам электромагнитный клапан, заглушив в карбюраторе канал для ЭПХХ.
Ага... А то я не вижу, как на примерно 1800 об/мин включается клапан ЭПХХ после торможения двигателем, и сразу ощутимый "минитолчок".
Пружинка клапан держит открытым до первого движения поршней. Открывают-закрывают клапан разрежения с той или другой стороны диафрагмы, в зависимости от режима двигателя.
Пружинка там хиленькая, ни с каким разрежением не справится. При неоднократной разборке узла пружинка была на стержне клапана между диафрагмой и половинкой корпуса, прилегающей к карбюратору. Теперь думаю, она играет роль некоторой фиксации иглы от болтанки и люфтов, как и пружинка в РХХ инжекторных аппаратов.
Верхняя схема из альбома - там видна пружинка слева. Я тоже когда-то думал, что ошибка, опечатка.[/i]

[Компромисс]

[hide]

[Компромисс]

Буду иметь в виду, когда буду в том гараже

[Wladimir_Donetsk]

[Компромисс]

[hide]

Ета машына просто не победимая... https://www.youtube.com/watch?v=nYc8gYKCCWU

[kubanoid]

Просто у тебя маленький стаж владения Запорожцем! У тех, кто страдает этим более-менее давно - по всем углам лежат хорошие и не очень запчасти "на всякий случай". Если например проблема как у тебя - лезешь в ящик, берешь другой карбюратор, меняешь поврежденную часть. По хорошему, в отдельном месте сто'ит хранить заведомо исправные узлы типа генератора, карбюратора, бензонасоса, стартера, карданчика в сборе с крестовиной и т.п.. чтобы взять, быстро поменять и потом под настроение чинить отказавший узел.
Запчасти на Запорожец часто появляются если говорить и писать о своем странном увлечении ну и тем более - ездить на этой машине. Можно интересоваться у людей, что у кого осталось по гаражам и сараям. Часто просто дарят или отдают недорого. Было бы куда складывать!

[hide]

Я даже не владелец етого Запорожца! Просто не много в теме близко к машынам (к современным! И при чём дизелным), так меня одна подруга попрасила "довести до ума" етот ЗАЗ, который остался от её одца.

Советских машын "под капотом" я вообше не видел. Я машыну с карбюратором, трамблёрам и похожами системами в живую увидел в первый раз. При чём я даже русском языком в писменном виде (писать и читать) до етого проекта почти не владел - не когда русского не учил. Предложеня мне прочитать занимает время. А написать одно придложеня примерно одна минута.

Не секрет, что у нас в стране народ очень нелюбет всего советского и самого советского союза. По етому все машины на дорогах очень давно импортные. Всяких жигулей, москвичей и волгов сдесь ооооочень давно нету на дорогах. Помню весной к нам в двор заехала копейка. Люди, которые прохадили мимо, даже на телефон фоткали такой експонат.

Летом, когда в сервисе чинил етот Запорожец, имел очень много вниманя от других клиентов автосервиса. Некотрые подходили, чтото говорили, что и у их когда-то был похожый, у папы/дедушки/etc был... Но я сделал вывод, что с помошю етого форума, у меня знание про ЗАЗ на много глубее чем у етих людей. Я им задовал контрольные вопросы, к примеру "как выставить зажигания?" или "как настроить холостой ход?". Нашёт зажигания получял ответы от "не знаю, некогда не выстовлял, купил машыну, поездил, продал, и некогда не выстовлял" до "я на слух выстовлял, работает хорошо, неколбасит, едет, так и оставлял", а нашёт холостого хода было примерно "обороты держет и ОК". Как вы понимаете - нечего грамотного не кто не сказал

С деталями сдесь совсем петрушка.. Их просто нету. За безплатно или дёшово не кто не отдаёт. В сталице все железные гаражы снесли 2 года назад. Всякие дедушки жывут в деревнях, там может и можно что-то найти. Но в сталице очень трудно. Я слыхал историю, что кто-то на деревни купил целый Запорожец в хорошым состоянии, с документами и половина гаража запасных деталей за 50 Евро... Но не в сталице

Деталями сдесь таргуят бабушка на рынке, бизнисмен с другово города и какой-то деталист Володя. Не ЗАЗ деталями, но деталями для русских/советских машын в обшем, есть там что-то и для ЗАЗ. Вот к примеру могу назвать цены на детали, что покупалось:
- трамблёр - 55 евро ("новый", без маслёнки, помечен красной краской). Я купил Б/У за 35 евро
- тормозной цилиндрик, задний, новый СССР - 40 евро
- тормозной цилиндрик, передний, СССР, новый, но резинки убитые - 25 евро вроде. Резинки покупал современные EPDM за 2.5 евро штука.
- бензонасос, новодел, новый - 36 евро
- резинка под иголку карбюратора - 2 евро за штуку
- гавноремкомплект карбюратора (не полный) с НЕ БЕНЗОСТОЙКАМИ резинками и прокладками, и жиклёрами, которые имеют другие отверствия чем заводские - 35 евро
- оранжевое стёклушко поворотника на крыле - 15 евро
- стёклушко фонаря освешеня номерного знака - 25 евро
- пылник задней полуоси с сальником - 35 евро
- реле-регулятор от ВАЗа - 10 евро
- декоратовная гайка для колеса - 5 евро
- любая резинка / манжет / прокладка у бабушки на рынке от 2 евро и выше.

Ешё какие-то детали покупала подруга и кто-то другой до меня их менял. Там вроде были главные цилиндры тормозной и сцепланя, фара, стёкла задних фонарей, тормозные шланги и ешё что-то. Цены етих придметов не знаю, но она разпустила около 480 евро за детали.

-------
Карбюратора К-133, К-125, К-127 и их деталей сдесь совсем нету в продаже, негде. А вот мне нужна емульсионная трубка, тяга подсоса и клапан ЭПХХ - для запосного карба

Нашёт проблемы выше, о которой скинул ссылку на видео - вроде решыли. Просто подбили заглишку глубже, и не течёт бензин. Пришлось перебрать карб опять, так как мотор не выходил на холостые обороты - минимум 1800 было. Оказалось что шпилька насоса-ускорителя упиралась в крышку. Пришлось её немного откусить плоскогубцами. За одно поменял и иглу на UNIKAR-7.

---
Вчера получил товар из Украины. Привёз какой-то дедушка, который является родственником какой-то девушки, которая является подругой моей подруги... Длинная цепочка Дедушка убежал от войны, за одно и детали привёз.
Из деталей получил вот что: два комплекта иглов для карба UNIKAR-7, комплект чягунных шестерней для разпредвала и комплект прокладок двигателья. Прокладки там так качество г...., а вот два сальника коленвала вроде нормалные.

---

И на завершение. Имею данные, что в националном регистре машын примерно 2 месяца назад в всей стране были зарегистрированы 129 штуки машын марки ЗАЗ. Етот наш ЗАЗ так же входет в ету цыфру

[hide]

[Wladimir_Donetsk]

[hide]

Спасибо за ответы и разяснення!

[Wladimir_Donetsk]

[hide]

[hide]

Помню была дискусия, что два топливные филтры не нужни на одной магистрали...
Ну вот и не всегда ето так. У меня стоят два, так как в баке (очень) много ржавчины.
Один ловит большенство, а второй ловот то, что первый пропустил.

Я ехал в гараж. Завернул на стоянку и просто захотел посмотреть. Заметил, что топливная магистраль почти пустая, так как первый филтр забился совсем. Даже я как снял его, он еле продувался:

video

Он так засорился, что его просто сжало и сложыло. Данный филтр проехал примерно 150 км. Так как ето был последний день езды на машыне, думал с етим доеду до гаража и поставлю машыну на зиму, а весной подкину новые филтра. Не тут то было, не дотянул до гаража

Я изпользую филтры "Filtron PS 842". Однако подумал что может второй филтр, т.е. ближе к двигателью, поставлю более серёзной фирмы. Так я за двойную цену фильтрона купил MANN WK 31/2. И что, оказалось что Манн имеет почти не прозрачный корпус, не много длинее фильтрона, и "гарможек" из филтруюшей бумаги в середине менше чем у Филтрона...[/video]

[Wladimir_Donetsk]