ЗАЗ Форум

[skm]

день добрый хочу прицепить себе на моторчик такую приблуду.так как моторчик склонен к перегреву.в моем случае моторчик не получает полноценный обдув .
кто что посоветует

[Lanc]

И шо?
Это походу хрень для выносного масляного фильтра

[skm]

не это теплообменник охлаждение масла тосолом\ ставится под масляный фильтр .

[petro63]

У меня когда=то на Рено-21 такая стояла.После ремонта мотора выбросил.Разницы не заметил.

[Barbarossa]

[skm]

весь секрет кроется в названии темы. спасибо конечно но не в тему.

[Barbarossa]

Ага. прошу прощения, не совсем вник))) тем более выбрось слово ВОЗДУШНЫЙ из моего поста и думай.

С чего вдруг все должны понимать о твоем секрете в названии??

напиши какой мотор, марку, объем, где и как расположен радиатор, как устроен обдув, выложи фото...

[skm]

совет мне нужен по этому девайсу-теплообменник-охладитель-масло радиатор так его зовут.
проблем с карбом.помпой.зажиганием.-у меня нет.
на таврофоруме инфы нет-есть любители туда посылать.
ну и есть галерея там картинки.

[Proffesor]

я не поняв, а яка власне проблема, з таким розміщенням радіку?

[skm]

та Проблемы как таковой нет. двигатель лишен набегаюшего потока И СКЛОНЕН К ПЕРЕГРЕВУ .вот статейка для размышления.


Масляный теплообменник: надежное охлаждение масла дизельного двигателя


Масло мощных двигателей подвержено значительному нагреву, поэтому такие моторы оснащаются системами охлаждения масла. В ряде двигателей для этой цели используются жидкостно-масляные теплообменники — о теплообменниках, их назначении, устройстве, работе и техническом обслуживании читайте в данной статье.


Назначение теплообменника масляного и его отличие от радиатора

При нагреве двигателя нагреву подвергается и масло, циркулирующее в системе смазки, и чем мощнее двигатель, тем в более сложных тепловых условиях работает масло. Перегрев моторного масла чреват серьезными проблемами — изменяется вязкость масла, повышается интенсивность его выгорания и разложения, и в целом ухудшаются его рабочие характеристики. Перегретое масло обеспечивает недостаточно качественную смазку трущихся деталей, а также усложняет охлаждение двигателя, а это уже может вылиться в разнообразные поломки силового агрегата вплоть до заклинивания.

Поэтому на многих двигателях внутреннего сгорания в систему смазки вводится дополнительный элемент, обеспечивающий охлаждение масла. На бензиновых моторах чаще применяется традиционный масляный радиатор, а на дизелях, которые в целом нагреваются меньше своих бензиновых собратьев, используются жидкостно-масляные теплообменники (ЖМТ или водомасляные теплообменники).

В чем отличие между радиатором и ЖМТ? Главное — используемый способ охлаждения масла. Отвод тепла от радиатора осуществляется просто набегающим потоком воздуха, а в теплообменнике тепло от масла отводится потоком охлаждающей жидкости, циркулирующей в системе охлаждения силового агрегата. ЖМТ имеет как преимущества перед традиционным радиатором, так и недостатки.

Из преимуществ стоит отметить два. Во-первых, температура масла в ЖМТ не опускается ниже температуры охлаждающей жидкости, а это значит, что в деталях двигателя, соприкасающихся одновременно с маслом и ОЖ, возникает меньше напряжений, и в целом мотор работает в лучшем температурном режиме. Во-вторых, теплообменник можно устанавливать в любом удобном месте на двигателе, при этом можно отказаться от длинных трубопроводов и множества соединений. Для работы радиатора, как известно, необходим поток воздуха, что вызывает сложности с его установкой и требует применения дополнительных деталей.

Из недостатков водомасляного теплообменника можно отметить его более сложную конструкцию, необходимость технического обслуживания и ремонта. Кроме того, ЖМТ — это довольно сложный агрегат, в котором необходимо обеспечить герметичность, что иногда становится причиной проблем (в частности, из-за старения прокладок и разбалтывания креплений). Радиатор в этом плане более надежен и прост. Однако в большинстве случаев на дизельных двигателях эффективнее работают именно теплообменники.

В настоящее время водомасляные теплообменники широко применяются на отечественных двигателях КАМАЗ и ЯМЗ, также ЖМТ нашли применение во многих современных грузовиках зарубежного производства и даже в компактных моторах легковых автомобилей.


Типы, устройство и работа масляных теплообменников

На современных двигателях находят применение два типа масляных теплообменников:

Кожухотрубные (или просто трубчатые);
Пластинчатые.
Кожухотрубные ЖМТ устанавливаются преимущественно на двигателях КАМАЗ, пластинчатые используются на агрегатах ЯМЗ и других. Эти теплообменники имеют серьезные отличия в конструкции и некоторые особенности работы.

Кожухотрубный ЖМТ. Его основу составляет литой алюминиевый цилиндрический корпус, внутри которого устанавливается сердцевина. Сердцевина состоит из ряда параллельных тонкостенных трубок, заключенных в кожух. Кожух разделен на несколько секций (в КАМАЗ таких секций четыре) поперечными пластинами. Корпус теплообменника с одной стороны закрыт подводящим коллектором, с другой стороны — отводящим коллектором (они устанавливаются через прокладки). Непосредственно в корпусе выполнены фланцы для монтажа сборки из масляных фильтров и термосилового клапана (который помещен в корпус с каналами).


Водомасляный теплообменник монтируется непосредственно на блок двигателя, его коллекторы соединяются с системой охлаждения двигателя. Таким образом, теплообменник становится частью системы охлаждения двигателя, и через него пропускается определенное количество охлаждающей жидкости. Жидкость проходит через сердцевину теплообменника, причем из-за наличия поперечных пластин в кожухе путь охлаждающей жидкости увеличивается (она четыре раза пересекает систему трубок) и эффективность отвода тепла повышается.

Работает такой теплообменник просто. Масло из картера двигателя с помощью насоса нагнетается в фильтры, а из них — в каналы двигателя. При повышении температуры масла до 95-97°C срабатывает термоклапан, и часть потока масла направляется в теплообменник — здесь масло проходит по системе труб, омываемых потоком охлаждающей жидкости, охлаждается до необходимой температуры и поступает в двигатель. При повышении температуры до 110-112°C через ЖМТ проходит уже весь поток масла, поступающий на фильтры. При температуре 115°C наступает перегрев масла, с которым ЖМТ уже не справляется, в этом случае загорается индикаторная лампа, сообщающая о необходимости остановить автомобиль и охладить мотор.

Пластинчатый теплообменник. Его основу тоже составляет корпус, внутри которого находится пакет гофрированных металлических пластин (или теплопередающих элементов). Пластины установлены таким образом, что их гофры образуют два встречных и много раз пересекающихся потока: один — поток охлаждающей жидкости, второй — поток горячего масла. Тепло от масла через пластины передается охлаждающей жидкости, за счет чего и обеспечивается поддержание температуры масла на необходимом уровне.

Пластинчатый ЖМТ монтируется на блок двигателя, при этом теплообменник отделен от масляных фильтров и оснащается только перепускным клапаном. Такое решение упрощает конструкцию, обслуживание и ремонт теплообменника (так как для ремонта или демонтажа данного узла не нужно снимать другие детали).


Вопросы обслуживания и ремонта жидкостно-масляного теплообменника

Водомасляный теплообменник нуждается в периодическом осмотре и техническом обслуживании. При плановом ТО проводится осмотр ЖМТ на предмет утечек охлаждающей жидкости и масла, все утечки устраняются заменой прокладок или поврежденных деталей. Также проверяется работа всех клапанов — термосилового и перепускных.

С течением времени теплообменник засоряется, вследствие чего поток масла и воды (в пластинчатых ЖМТ) испытывает повышенное сопротивление — обычно это приводит к срабатыванию перепускного клапана, вследствие чего масло обходит теплообменник. Засорение водомасляного теплообменника затрудняет охлаждение масла, поэтому данная неисправность приводит к перегреву масла и срабатыванию соответствующего индикатора на приборной панели. Засоренный теплообменник снимается и промывается, в некоторых случаях проще заменить узел в сборе.

Обычно водомасляные теплообменники имеют длительный срок службы, а при регулярном обслуживании и своевременной промывке и ремонте эта деталь не будет доставлять проблем, обеспечивая эффективное охлаждение масла на всех режимах работы двигателя.

[petro63]

На моем Рено такой теплообменник стоял на бензодвижке 1,7л.А то что я его выбросил,то это скажется на ресурсе движка,судя по статье.

[skm]

пересмотрел кучу инфы по этой приблуде решил взять с vw кади . по цене конечно офигел--новую брать бюджет не позволяет. прислали мне из РОВНО бу в хорошем состоянии.

[Tego]

Эффект конечно будет, но не такой значительный как хотелось бы.
Он только для того, что бы охлаждать масло подающееся к деталям путем отдачи части тепла охлаждающей жидкости

[skm]

мне и нужен этот эфект.

[skm]

сталкнулся с проблемой-поехал к токарю чтоб выточить штуцер(родной который был с приблудой коротковат на 15мм) а он мне говорит что- нужна плашка( 34"-16 unf).это размер резьбы под масло фильтр. понесло меня на базар- там сказали такой нет. думаю что делать? полез в инет нашел пару контор по местному--поехал к ним на подбор. подобрал и окуел от цены.(цену можно прогуглить кому интересно)
решил обыграть эту историю-покупкой масло фильтра с резьбой 20х1.5 и заказал штуцер с такойже резьбой. это на много дешевле.

[Vadim_K]

Плашеп не обовязкова... Це дюймова різьба, але не трубна...можна нарізати на більшості токарних станках...

[Lanc]

Токарь олень!

[skm]

да может быть- у него под метрику настроен а я парится не стал.

[skm]

вот штуер наконец в руках.


но он падла не хочет пролазить в отверстие. пришлось железной палочкой его немного пошевелить.



прошевелили и прикрутили.



маслянные фильтры== синий родной черный хонда(20х1.5)



ну и накручиваем фильтр на место.

[skm]