ЗАЗ Форум

Damon

http://izh.2126.ru/articles/ckuoz.php
Кто что может по этому поводу сказать?

TehRuk

Damon
Интересная статья и видимо по крайней мере частично соответствующая действительности. У меня на ЗАЗ 965 и 968 постоянно получалась максимальная мощность при установке зажигания в среднем на 4 град больше нормы. Правла зажигание с мощной искрой.

Nikolab

а самое интересное в статье пропустили, а именно как это всё дело регулируется, то что параметры изменить можно это ясно, а как это всё настроить????? и особенно заинтересовала фраза

" По опыту эксплуатации отмечу, что не отмечалось следов детонации даже при движении в жару на максимальной скорости"

,а что там вообще услышать можно даже если будет детонация???
какая методика настройки вакуумника???
единствееное что нарыл в нете про настройку центробежника в "полевых условиях" так только что проковырять отверстие в корпусе и подгибать пружинки ориентируясь на скорость 40 для мягкой и 80 для жёсткой

Nikolab

TehRuk

Nikolab
Эти градусы о которых я писал это не от верхней мертвой точки (которую нужно кстати проверить, что она стоит там где нужно - засовывая отвертку в цилиндр), а от номинала момента зажигания заданного заводом.
А стробоскоп вообще говоря не очень и нужен. Настройку момента зажигания нужно вести так, как я расказывал в теме Тюнинг горбатого – ЗАЗ965 (30 л.с.) в Двигателе. Стробоскоп вообще говоря нужен для того, чтобы определить стабильность момента зажигания (отсутствие люфтов) и его сдвиги при разных оборотах и разрежениях во впускном коллекторе.

Что то у меня при замене входа в интернет работа с этим сайтом сильно осложнилась, хотя с подавляющим числом других скорость возрасла в 3-5 раз. Так что с трудом в основном работаю только с одной своей темой Тюнинг горбатого – ЗАЗ965 (30 л.с.).

Nikolab

Гость

по поводу статьи: многократно ее читал так же как другие подобные на тему характеристик центробежника. Картинки прилагаемые рассматривал... И пришел в выводу, что авторы (часть во всяком случае) введена в заблуждение фактом перехода производителями нашемарок графиков с указанием УОЗ по коленвалу на указание УОЗ по бегунку трамблера. Как правило в литературе, особенно в книгах по устройству и эксплуатации, вообще не обозначают вертикальную ось! только единицы измерения!(градусы) Вот и получается, что УОЗ формируемый центробежником согласно книгам 80-х - 90-х годов стал вдвое меньше чем в 70-е:)) Кстати и у автора описываемой статьи те же цифры - стало 15грд 30мин вместо 31грд по старой книге, т.е. ровно вдвое меньше:) Правильной следует считать цифру в 31грд по коленвалу.

TehRuk

Nikolab
А проверяли соответствие верхней мертвой точки и метки на центрифуге ?
И на сколько сильно у Вас разнится моменты зажигания в различных целиндрах и как все это ползает при прогреве двигателя ?

Nikolab

Гость

Nikolab

Nikolab

TehRuk

Гость
Меня крайне интересуют Ваши материалы и подобные исследования, цифры. Если не удасться выложить на сайте, то мне на Мейл.

И еще. У меня крайне плохо стал работать интернет именно с этим сайтом. С большинством других картина обратная - стало значительно быстрее работать. Трассировка показывает, что сигнал гонится кудато в Европу и там гуляет по примерно 10 сайтов. А выход из города у нас только один - через этот укртелеком. Вот когда от его имени работаешь - все нормально с этим сайтом, но дорого и дурят. Когда от других - задержка и именно на их сайтах. Нельзя ли перейти в дальнейшем в тему Тюнинг горбатого – ЗАЗ965 (30 л.с.) в Двигателе. Это моя тема, я ее все равно с трудом, но виду. Лазить в другие места - дополнительный большой расход времени.

Гость

TehRuk

Гость
Интересные рисунки и интересная ссылка. Буду в России - постараюсь достать.
Спасибо.

TehRuk

Гость
Еще просьба уточнить - какая система зажигания использовалась при построении приведенных графиков - не а-ля 2108 случаем ?

Гость

TehRuk

Гость
Ну может быть написано, что истытывался двигатель от Жигулей последних моделей ?