ЗАЗ Форум

[Vitoll]

Спасибо, эт я пока на будущее спрашиваю(еще с кузовом работы надолго хватит), неохота в Киев везти .
Про балансировку: наблюдал в прошлом году(и принимал участие) капиталку УАЗовского мотора после криворукой капиталки. Мотор был полностью отбалансирован, все подогнано по весу-завелся с полоборота, а работал-песня! стакан с водой ставь-не дернется. А перед разборкой его трясло в лихорадке, работал как-попало. После этого решил, что МЕМЗу тож буду полную балансировку обязательно делать.

[Тёма]

Очень желательно!

[dimal]

я когда капиталил тридцатку пользовался такой приспособой то что красное - шарикоподшипники открытые, пролитые вэдэ 4о чтобы лучше крутились. Ну и клал на эту конструкцию колено первой и последней шейкой и крутил его, потом оно останавливалось, соответственно снизу маховика высверливал сверлом десяткой лишний металл. крутил и сверлил до тех пор пока колено не стало останавливаться в разных положениях.

[Тёма]

все это классно, конечно, на самом деле, а динамическую?! Ее ведь без специального стенда не проведешь, да и грузы необходимо изготавливать.

[el_fuego]

Поднимаю старую тему.

При динамической балансировке можно определить плоскость (плоскость по 2м прямым: ось + перпендикуляр к ней) наибольшего биения и, следовательно, плоскость установки протиповеса. Ну а вот как определить в каком месте по оси нужно установить противовес?

Далее: установили маховик - в случае дисбаланса сверлим его, крышку маслоочистителя - аналогично.. правильно? Или же их лучше надевать на оськи и пытаться отбалансировать отдельно?

Насколько я понимаю, рядные двигатели балансируются на 2х опорах.. у нас этот способ подходит или же необходимо балансировать по парам опор?

Если бы народ поддержал, то мог бы попробовать изготовить простенький стенд для определения дисбаланса и его устранения, хотя бы, методом пробных грузов.

[Ro968Ma]

http://neotron.ru/metodicheskie-ukazaniya-po-balansirovke.-teoriya./08.-balansirovka-kolenchatyih-valov-i-uravnoveshivanie-sil-v-porshnevyih-mashinah.html
Вроді знайшов те що тре, але сцуко - картинки з формулами не відкриваються

[el_fuego]

ну как-бы прочел.. и как эта статья отвечает на любой из вопросов? - может, что-ито упустил, пока читал..

для интересующихся:

[Ro968Ma]

[Viha]

[Ro968Ma]

Дякую, картинки побачив, поняв що ніхрена не поняв.
Де мої шкільні роки. Тепер ще б хто на пальцях пояснив.
Підозрюю що це все дуже складно і не так просто.
З прочитаного на форумі зрозумів, що сучасні станки автоматично вираховують масу технологічних втулок виходячи з геометричних даних та маси поршневої і колінвалу. Так, при балансуванні несиметричного колінчатого валу необхідно ще додатково принести шатун з болтами, палець і поршень з кольцами.
Ціни на динамічне балансування звичайно кусаються, але в регіоні де я живу за шліфовку (не розточку) гільз під 76,4 з мене здерли 200 грн., а за проточку канавок в поршнях під стопорні кольца (без виточки пазу для їх виймання) і вкорочення пальців - 100 грн.

[el_fuego]

технологічні втулки - це еквівалентна "заміна" шатунів з навісним за балансування? Гадаю, їх масу не так і важко визначити.
А от як їх виготовити зі змінною вагою (щоб не під 1 двигун 1 втулка) та ще й забезпечити зпівпадіння центрів ваги втулок та шійок колінвала?

[Ro968Ma]

http://www.youtube.com/watch?v=RubdcGw6YMA вроді оно

технологічні втулки є універсальні, типу квадрат, посередині ромб, розрізаний навпіл, стягується на шийці болтами, по двох краях має два валики на які закріплюється змінний груз
видно тут
http://www.youtube.com/watch?v=yKZ05wS8DwU

[el_fuego]

Довго думав невже то не шкодить балансуванню прямокутність? так ні до чтого й не додумався
мабуть, таки, оптимальне рішення

[el_fuego]

http://www.bestreferat.ru/archives/73/bestref-58173.zip
6. Уравновешивание двигателя

и тоже самое, но собранное в кучу мной, чтоб не рыться по документу http://zaz-dnepr.org.ua/userfiles/balancing.doc

[el_fuego]

вот сейчас порассматривал коленвал и так и не понял, как у нас могут не быть самоуравновешенны моменты от сил 1го порядка.
Пример: ставим коленвал так, чтоб ось через шейку 1 и центральню ось + ось через шейку третьего шатуна и центральню ось были направлены горизонтально. При этом на них дейстуют вертикальные равновеличинные силы взаимообраного направления. Моменты направлены также.
При повороте коленвала, моменты будут направлены все также, по касательным к вышеозначенным осям, а их величины будут зависить от сил и угла поворота.

Да, моменты крутят коленвал в обратную вращению коленвала сторону, но это компенсируется маховиком. Да, моменты изменяются со временем, но когда мы подкручиваем рукой карусель, она же не вдижется рывками?

Откуда дисбаланс в горизонтальной плоскости? может, кто объяснит?

[el_fuego]

в общем, есть такая формула: Pj=mp ω^2 R (cos (α) + λ cos (2 α)) = mp ω^2 R cos α + mp ω^2 R λ cos (2 α)=РiI+РiII
для удобства заменим mp ω^2 R = k и mp ω^2 R λ = I

По каждому из кривошипов силы инерции первого порядка:
Р1I = k (cos (α);
Р2I = k (cos (α-90);
Р3I = k (cos (α-180) = - k (cos (α);
Р4I = k (cos (α-270) = - k (cos (α-90);
Уравновешиваются через один

Р1II = k (cos (2α);
Р2II = k (cos (2(α-90)) = -k (cos (2α);
Р3II = k (cos (2(α-180)) = k (cos (2α);
Р4II = k (cos (2(α-270)) = - k (cos (2α);
Уравновешиваются рядом стоящие

Тоесть, сил инерции нет вовсе.. Все правильно?

Если кому непонятны преобразования, то постройте синусоиду и убедитесь сами.

[Ro968Ma]

Ти так всіх людей тут порозганяєш.
Не пужай їх формулами.

[el_fuego]

прочитав тільки що - не в'їзджаю
Прийду на роботу - ще раз зроблю це.

Щодо посилань - бачив ще давно, але хітілося б не завчити, що так воно і є, а знати чому так, а не по-іншому? Саме для цього й потрібні формули.

Можливо, що кути між коліном та шатуном/поршнем теж треба брати до уваги.. тоді не все так однозначно з другим порядком

Доречі, в одій з книжок писалося так: для сил інерції першого порядку шатун є безкінечно довгим, а для другого його довжина враховується

[Ro968Ma]

Це те що я намагався сказати. Потррібно подивитись на взаємне розташування колінвалу та балансіровочного валу на двигуні, щоб стало зрозумілим які саме сили інерції та моменти ним компенсуються. Я просто у формулах не розберусь, потрібно хоч базу середньої освіти мати свіжу.

[Ro968Ma]

Логіка наступна.
- R4 не має неврівноважених моментів від сил інерції першого порядку.
- колінвал V4 на відміну від R4 неможливо балансувати без технологічних втулок, а з технологічними втулками він повністю збалансований.
- співвідношення обертання колінвалу та балансіра - 1 до 1, значить компенсуються моменти від сил інерції першого порядку.
- значить шукати потрібно від того, що у V4 порівняно з R4 між парними і непарними поршнями 90 град., які моменти виникають у V4 і не виникають у R4.