ЗАЗ Форум

pau62

http://duk-motor2007.narod.ru/doklad.htm

Вот наткнулся на VW сайте.

DioS-93

Моторостроительным заводам России по ряду причин не светит освоить современные технологии-Улыбнула фраза Laughing

P.S. Интересно по каким ...

Voytik

чтото мне кажется что выработка на зеркале в одном и тоже месте перекроет всю выгоду.
получится "за что боролись, на то и напоролись".

причем от лишних прорывов есть куда проще и надёжнее способ, это не прямой замок в кольце, а косой.
такие кольца применяют в компрессорах высокого давления, где в самом деле так важно чтоб не прорывались газы в картер.

и лично я, склонен считать, что целое конструкторское бюро с приличными финансовыми возможностями на исследования и испытания, может большего добиться чем один дмашний и безденежный кулибин.
это к тому что автопром (таких фирм как БМВ, Мерседес, ВАГ) очень наглядный индикатор, что хорошо что плохо.
раз там такое не делают, в своих машинах не применяют, значит ничего хорошего в этом нет.
не стоит забывать что кроме компрессии, на другой чаше весов, может оказаться ресурс, ремонтопригодность, дороговизна, надёжность.
мотор можна сделать очень тяговым, экономичным, компактным, но его хватит на несколько тысяч, а цена (себистоимость) запчастей дорогая, и тп.
живой пример двигатель Ванкеля. да компктный, да тяговитый, но ресурс маленький, ремонтпригодность небольшая, и тп.
и также ещё целая куча "революционных" движков всяких наших кулибинов.

el_fuego

http://duk-motor2007.narod.ru/foto.htm

DioS-93

TehRuk

Не знаю, как с долговечностью, но прирост 10% мощности при увеличении компрессии в пределах указанных в статье - вполне соответствуют реальности !