ЗАЗ Форум

[petertuning]

родной Р114Б 76 года...
решил делать БСЗ на его базе но с двумя ДХ...т.е. ставить два коммутатора и две катушки спаренные...в инете есть тема такая...
так вот разобрал-первое из увиденного РАЗНЫЕ пружинки. так и должно быть?
второе пр резкой прокрутке валика - грузики полностью раскидываются...и проворачивают второй валик. так и должно быть???
и в пластине которая держит контактик и проварачивается вакуумником - нет подшипника. а идет промасленное фетровое кольцо..
так и должно быть???

[Gazirovannij]

Начну с конца.
Мне известные контактные системы наших трамблёров подразделяются на два класса по обеспечению подвижности от вакуум корректора.
1 На скольжении (скорее всего с фетром в ранних).
2 На подшипнике.

Надёжнее 1. В подшипник попадает мельчайшая соринка и его клинит на фиг. Дерготня и тупость двига на разгонах - результат.

Пружинки действительно разные по усилию растяжения.
Где то есть в мануалах кривая их работы и регулировки центробежника в градусах от оборотов.
Так глубоко не лез. Там хороший тахометр плюс хороший стробоскоп с возможностью измерения угла необходим для грамотного подхода.
Раскидываться они для обеспечения центробежной коррекции угла зажигания должны.

Обычная "на глаз" регулировка.
Слабая пружинка чуток и только чуток натянута в покое.
Сильная вступает в действие где то на середине всего хода центробежника.

[petertuning]

у меня как раз на скольжении -на ощупь люфта нету...разбирается єлементарно. надо разобрать и сверлить отверстия для установки двух ДХ.
насчет пружинок....такое впечатление что они ну очень мягкие...