ЗАЗ Форум

Ilya

Следующая проблема - мотор резко реагирует на перемещение сектора подсоса, то есть малое перемещение сектора приводит к большим изменениям в частоте вращения. Таким образом сложно выставить что-то типа 1500 оборотов. Или много (2500-3000, или глохнет). После прогрева все работает нормально. Особо резко все происходит в конце ходя сектора, когда подсос вот-вот выключится (в этот момент упорный винт дроссельной заслонки совершает такое же перемещение, как перемещение сектора.).

Понаблюдал за работой прорези сектора, в которую вдет паз воздушной заслонки. В среднем диапазоне он не позволяет заслонке полностью прикрыться. Может быть проблема в этом? Велика площадь отверстия, через которое подается воздух? Есть ли смысл немного пропилить его верхнюю кромку, чтобы уменьшить щель?

Также попутный вопрос - может ли нестабильность на режиме прогрева быть вызвана увеличенным проходным сечением центральной части коллектора (переходник раздрочен по самые помидоры), плавные изгибы?

Срочно, пожалуйста напишите.

Hell-Racer

У меня новый Солекс, коллектор с переходникам расточены тоже по самые помидоры, шпильки заменены на болты с потайной головкой, каналы расточены (где достал) и полированы. ХХ не более 800 на слух.

Через минуту после пуска подсос можно убрать - работает стабильно. При добавлении газа не задыхается, при резком броске переходит на ХХ и продолжает работать Rolling Eyes

Ilya

И где вы такие солексы берете... Что же с моим блин? Ось второй заслонки конечно не идеал, но не думаю, что через нее так сосет..... Электромагнитный клапан посажен на клей, подсасывать снаружи впринципе не может. Что посмотреть еще? Тоже хочу, чтобы холостой ход был через 1-2 максимум 4 минуты после запуска.

Отмечу, что пропилил несколько верхнюю перемычку в секторе подсоса - стало более плавно реагировать на него. А вот замена возвратной пружинки на новую обернулась херней. Она оказалась на столько жесткой, что при полностья закрытой заслонке эксцентрисентичности не хватало на проворот ее, поэтому мотор пускал черный дым и банально задыхался. Решено возвратом немного растянутой старой пружинки.

Почему еще могут плавать обороты? Какова природа этого явления?
Мы с другом подумали, и придумали такую басню:
=======================
Предположительно, обороты начинают падать из-за обеднения смеси, так как двигатель создает большое разрежение, засасывает много воздуха через щель в дроссельной заслонке, а количество топлива остается постоянным. Происходит переобеднение и обороты падают. Когда падают обороты, через щель в дроссельной заслонке начинает проходить меньше воздуха, а количество топлива, подаваемого через жиклер холостого хода, остается примерно неизменным, из-за чего начинает стабилизироваться состав смеси и обороты возрастают...
=======================

Вопрос - почему такого безобразия нет на горячем моторе?

Ilya

Какой жиклер на электромагнитном клапане? У меня 41.

Hell-Racer

maxx

У ВСЕХ 41

ИЛЮХА, НЕ МЕШАЙ МАШИНЕ РАБОТАТЬ

Ilya

Ilya

Lagiga

Товарищи, а подскажите пожалуйста, на таврическом солексе диффузоры , 1 и 2 камеры разные, если да, то какие? За раннее спасибо.

Hell-Racer

Ilya

Hell-Racer

maxx

Hell-Racer

Ilya

у меня ось второй камеры почему-то лювтит прилично, больше, чем первой Shocked

Может быть разобрать, сделать просверлы с внешних сторон дыр осей заслонок сверлом 10 мм на глубину до 2,5 мм, намотать шерстяную нитку в салидоле и установить шайбы?

И еще - кто может грамотно объяснить, почему возможны плаваяющие обороты при исправной системе зажигания?

Lagiga

Из-за неравномерного распределения смеси по цилиндрам.
А я свой на свалку понесу, разбились втулочки на осях-сосет воздух, и вообще ему песда.

Ilya

А я со своим более-менее разобрался. Оказался, что опять шалит коллектор с правой головой. У меня мотор долго работал на малых оборотах (около 500), а потом я ощупал головы и вывернул свечи. Свеча из 4-го целиндра была почти холодная, правда без нагара и не мокрая. Голова в районе выпускного 4 цилиндра тоже не такая огняная. Был сделан вывод, что подсос. Снял щиток и промазал все герметиком. И о чудо!

Так что совет купить новый карбюратор - неправильный.

C_asper

У мнея солекс 083 и БСЗ, так что задействованы все его навороты. Стоит он правда не через переходник а прямо на коллекторе, через восьмерошную термоизаляционную плиту. Я ее даже шлифовал с двух сторон, потомучто плоскостей прилягания небыло. Када купил ее карб на ней играл в пределах 2мм. Щас не колыхнется.
Фотки в галерее есть.

В момент запуска на подсосе Воздушная Заслонка полностью закрыта, а заслонка подачи смеси первой камеры немного приоткрыта, вторая вобще оотключается. В момент прогрева обороты плавно у величиваются, по тахолметру доходил до 4000, так что выставить их просто не реально. В момент выключения подсоса резко падает до 800 - 1000. Работает стабильно.

Если карб хорошо Б/У то сасать может где угодно. Переходники далеко не идеальны, поэтому и отказался от этой идеи, покладки, нарушение герметизации и т.д.

C_asper

Ilya

Еще одно улучшение - перенастроил винтом качества состав смеси (выкрутил оборота на 3 относительно привычного, при этом обороты все время росли. Далее закрутил назад чуть-чуть, чтобы малясь снизить их. Вывернул винт количества, чтобы опустить обороты до 1000). В результате ХХ стал появляться заметно раньше, а провалы перестали донимать (нужно поездить в этом режиме и окончательно сказать, как да что).