ЗАЗ Форум

[madman]

Две лопасти потому, что второго ДХ не хватает.

По катушке - щас не под рукой она. А разве принцип у них не одинаковый?

[John Warner]

Неа.
Я работал с японскими.
Например, тойотовские имеют такие вот ноги: питание, масса, сигналы IGT (два-три, собственно, импульс зажигания, число завсит от числа горшков), сигнал IGF (импульс обратной связи в комп от катухи). Ниссановские примерно также, но там импульсы совсем других значений и полярности и фазы.
У Хонды, кажись, ваще три ноги - плюс-минус-комплексный_сигнал.
Могу перепутать двух последних - но сути не меняет.
Кароч, разные они все.

Притом, те, что с обр. связью, не хотят грамотно работать, если не получат подтверждения, что их обр. связь дошла до адресата.

А как там на VW, я ваще не в курсях.

ЗЫ Это моё 6000-е сообщение

[GRDEY]

На Фольксе 4-х контактная катушка со встроенным коммутатором (та что по одной катушке на свечу вместе с насвечником) там питание, зажигание или 5 В и сигналы с ЭБУ импульс "минусом" (точно не помню, постоянное питание или с зажигания но на немцах красный - плюс, коричневый - минус, черный с полосами или без - зажигание, коричневый с полосой - управление). К тому-же такие катушки очень нежные, не любят плохих свечей, чуть что сразу полевик сгорает.

[stas_cool]

[John Warner]

1) Там, в общем-то, была шутка про 4 провода с одной катушки.
Ирония не замечена, придётся разъяснять всё, как есть: не люблю троллить того, кто не въезжает в юмор, это уже не юмор, а избиение младенцев.

К делу.

На самом деле, надо сочинять довольно сложное устройство, которое может (и должно!) уметь распознать сигнал угловых импульсов (в нашем случае, их 4 штуки на оборот вальца трамблёра) и сигнал начала отсчёта, либо сигнал фазы, по другому (этим будет ведать двойная лопасть).
Остальное - дело техники, как говорится, то есть, электроника.

Есть конструкции, что совмещают сразу в себе оба датчика (тысячи их!), а есть те, где датчики даже стоят в разных местах движка, подчас весьма экзотических. Таких тоже море разливанное.
Но цель у всех одна: дать возможность управляющему искрой устройству (тут мы вполне правильно назовём его контроллером, пусть он и будет без микро-ЭВМ в нашем случае, сути это не меняет, он всё равно контроллер) увидеть эти два сигнала: импульсов для выработки собственно искры и для раздачи её по каналам.

А каналы нужны: как иззвестно из теории моторостроения (не буду сильно вдаваться в глубины, это долго и нудно), на 4-х цилиндровый, наприме, движок достаточно двух двухвыводных катушек зажигания, на двухцилиндровый одной, а на 6-ти - три катухи. Соответственно, на 8-цилиндровый надо их аж 4 штуки. В общем, надо одну катуху на два горшка. И надо, чтоб эти горшки трудились в противофазе, чтоб такт сжатия в одном совпадал с тактом выпуска в другом.
Тогда происходит интересная коза: 90% энергии искры выделяется там, где сжатие!
Это так потому, что в цилиндре с тактом сжатия создано весьма высокое давление, в том числе и в искровом промежутке, и чтоб его пробить, надо много электрической мощи, и вот она там и выделяется
А в горшке с тактом выпуска давление к концу такта практически атмосферное - посему там искра сравнительно легко пробивает промежуток.

Исходя из этого, проектируются ВСЕ современные системы зажигания с низковольтным распределением энергии.

Теперь чуть подробнее про два отдельных сигнала.
Надо, во-первых, в данном конкретном случае (если я правильно понимаю), получить уже готовый сигнал УИ (угловых импульсов) с трамблёра, от 4-лопастного датчика уже с информацией об опережении зажигания (УОЗ вырабатывается механически, грузиками с пружинками) и плюс сигнал для раздачи по двум катухам.

Но тут, вообще, есть два (есть и больше, но не сейчас, чтоб не путать) пути: либо разработать/купить/украсть/спаять по схемам из сети контроллер и к нему присобачить два обычных коммутатора от ВАЗ-2109 и пару катух от Оки-Волги или одну четырёхногую от инжекторного ВАЗа.
Либо, второй вариант, двухлопастная шторка в трамблёре и два коммутатора от ВАЗ и две катухи Ока/Волга.

Я б предпочёл первый вариант
Один интегральный модуль зажигания от инжекторного ВАЗа, небольшой контроллер
Этот метод позволит и 4 катушки-насвечника организовать куда интеллигентнее, да и последующий переход на МПСЗ упрощается

Но второй тупей и проще: можно в нём вообще применить тупо две лопасти в трамблёре и один модуль ВАЗ-инжектор))
Но последующий апгрейд сложнее...
Не для профи, конечно же, но тем не менее...

Выбор за вами, сэр

Если что, расскажу ещё, а если не расскажу - дам ссылку.
Ну или ребяты помогут

ЗЫ На овзможные опечатки не обращайте внимания, писал после бессонной ночи.
2) И спасибо за поздравление, было совсем не обязательно

[prostosergik]

Давай ссылку. Будем читать и учиться.

[John Warner]

Легко!
Так как формат "дежа вю" у нас не грузитцо, придётся изыскивать другие средства.

Изыскал, качайте и читайте
Ромка из Львова тоже просил, вот ему, на здоровьячко, пусть впитывает знания

Книжка "Электрооборудование автомобилей.djvu"

Ссылка доступна для непосредственного скачивания, пока я не захочу обратного.
А я это не захочу

[prostosergik]