ЗАЗ Форум

[SIMON]

То TehRuk:
Интересно, а куда можно засунуть аккумулятор в мотоотсеке 965 или "ушастого"? Разьве что выкинуть печку в первом случае и воздуховоды от "ушей" во втором.

По поводу жары - я был в Николаеве(правда давно) и мне не показалось, что летом там жарче чем в Харькове и уж тем более в Донбассе с его степной местностью.

А по поводу масла, все же хотелось бы услышать Ваши аргументы в пользу "минералки" т.к. и опыт (в том числе и сравнение деталей двигателей работавших на обоих типах масла) и теория (я же не призываю залить масло 0W...) и утверждения коллег говорят об обратном.

[red zaz965]

[Voytik]

извращенци! кто ж в 965 аккум назад переносит??

[SIMON]

[Maxim30479]

SIMON
А как борются с потерями на длинном кабеле?[/quote]

[TehRuk]

На 965 в моторны отсек всовывается даже 60 амперные аккумуляторы. Печка при этом не удаляется. Опыт - более 20 лет эксплуатации. Стояли сначала такие со смолой сверху - по 7 лет, потом современные - ну вот уже 6 лет, а он все как только родился - то есть лучше тех, что со смолой.

[red zaz965]

А фотки есть?

[Voytik]

[TehRuk]

Voytik
Да не актуально это про развесовку - эмоции одни - примерно 10 кг аккумулятора понятно, что ни на что не влияют. Это из практики. А мощные здоровые аккумуляторы я тоже по молодости думал это правильно. Потом появились жигули, где правила надежного запуска итальянцы четко указали:
1. Аккумулятор способный в течение очень короткого времени выдать большой стартерный ток - не сильно связано с его емкостью. Сейчас уже считай все аккумуляторы дают стартерный ток намного выше чем необходимо.
2. Мощный стартер - чтобы обеспечивал в течение короткого времени быстое вращение коленвала - хорошая компрессия должна быть.
3. Мощное зажигание.
4. Специальный состав смеси во время пуска (чтоб без гемороя - закрыл воздушную заслонку и все, больше ничего не трогаешь) - сейчас К133 это уже без проблем обеспечивает (а К127 почему то нет).
5. Хорошая компрессия - цилиндро поршневая группа должна быть в норме или лучше нормы.
6. Достаточно жидкие масла.

Поднять мощность стартера у ЗАЗ 965 вроде бы нельзя, но приблизив аккумулятор к стартеру - выигрываем по напряжению. Бывает и до 1 вольта - сам очень давно мерял. А это фактически прирост мощности.

Сейчас стоит 44 амперный аккумулятор на 965 - вес всего около 10 кг. Хватает за глаза. Проверял заводку на -15 градусах не однократно: пришел, сажусь в машину, кнопку воздушной заслонки полностью на себя, выжил педаль сцепления, стартер, через 2-3-4 секунды устойчивый запуск, кнопку воздушной заслонки немного назад и одновременно газ, далее как обычно. Более -15 у нас практически не бывает, да и ездить на 965 даже при -15 с моей точки зрения совсем не комфортно.

Когда выйдет из строя 44 амперный, уже присматривал 24 амперный. Он совсем небольшой. Будет в моторном отсеке почти не заметен. Кстати все это (аккумулятор) подвешивается в специальном контейнере над печкой. Смотриться с моей точки зрения неплохо.

[Voytik]

имхо конечно, но отнять в одном месте 10 кг, и прибавить в другом. есть разница.
темболее что мы не просто спереди снимаем эти килограмы. мы ещё их и плюсуем к задним килограммам.
темболее для такой маленькой машины.
на сухом асфальте это и не почувствуется, а вот в критической ситуации эти 10 кг. придется у небес вымоливать.

я понимаю что некоторые используют свою машину как грузовик. и каждый кубический сантиметр багажника на вес золота (мне сразу вспоминается образ маленького красного тракторца Владимирец, с корытом спереди и мотором ззади ). (не правильно делали 968МП, надо было водителя с пассажиром на диван, а весь передок бортовым кузовом делать как у того тракторца для любителей мешков )
но здоровье то важнее.


более емкий аккум я не собирался ставить только изза того чтоб им дольше крутить.
а только как дополнительный балласт спереди.

[SIMON]

+1 И все же интересно, куда в мотоотсеке 965 помещается аккумулятор.

[TehRuk]

Voytik
Я на 965 проехал в сумме более 400 000 км. В том числе в России, и в гололед и зимой. Смею Вас заверить, что аккумулятор в моторном отсеке (а ведь изначально так стоял старый 60 амперный весом почти 20 кг) никак не напоминал о себе в плане управляемости. И нагрузка в основном была в норме - 1-2-3 человека. Теоретически все о чем Вы говорите - правильно. Но для ЗАЗа 965 - это погрешности второго порядка малости. То о чем я говорю - это просто результат длительного опыта и кстати сами понимаете с привязкой к моему же стилю вождения. А этот стиль вождения прежде всего предполагает высокую способность водителя предвидеть ситуацию.
Сейчас 965 на реставрации, правда из-за недостатка времени она идет очеь медленно.

Перенос аккумулятора в моторный отсек в моем случае вызван был в первую очередь не желанием освободить багажник, а в не удовлетворенностью технической реализации. С моей точки зрения помещение аккумулятора у 965 в багажник - это конструктивный недостаток. Вот для устранения этого недостатка (потеря энергии в проводах) и была проделана эта доработка.

Далее на самом деле размещение топливного бака в багажнике - это тоже конструктивный недостаток. Но вот придумать, как его от туда убрать удалось совсем недавно - пока не реализовал. Так как у Вас - не нравиться торчащая горловина. После этого с моей точки зрения вид багажника приобретет существенно более красивый вид, а вид машины не будет испорчен.

[Voytik]

ну, по поводу длинных проводов, и потери на этом энергии, могу аппелировать вашими же словами из поста выше
касательно бака соглашаюсь, что ему там не место. и что в моем варианте торчит горловина.
правильно было вварить в том месте стакан, дабы крышка утапливалась заподлицо с кузовом. поспешил я тогда.
сгладило данный казус приобритение отличной крышечки, которая раньше мне почемуто не попалась на глаза.
маленькая, плоская, металическая, с замком. теперь практически не торчит. пришлась идеально.
http://zaz.kiev.ua/forum/gallery/?do=sf&g=28&a=821&f=11672
http://zaz.kiev.ua/forum/gallery/?do=sf&g=28&a=821&f=14394
единственное за что осталось себя картать это то что зачемто сделал горловину на левую сторону
страшно непривычно.

[TehRuk]

Voytik
Да горловина уже смотрится у Вас неплохо, но я придумал как ее вывести в правую верхнюю часть внутри двигательного отсека - а-ля 968. По расчетам бак должен поличиться на 30-35 литров. Варить самому. Кстати и багажничек за заднем сиденьем в основном остается. Если движок сделан так, что расходует 6-6,5 литров на 100 км, то такая емкость вполне нормальная.

[Voytik]

а разве это удобно каждый раз на заправке открывать капот?
я бы сказал даже не безопасно. слычаи бывают разные.
вдруг перелив и бензин из горловины хлынет да по движку ужс.
имхо плохая идея
возможно даже откажутся заправлять.

унас в Луцке даже просто в пластиковые емкости запрещено.
так как пластик=статика. одно касание пистолетом и пипец.
либо если двигатель не заглушен.
а тут вообще в полметре от раскаленного

[Гість]

В Мке возле движки горловина, и ниче, очень удобно. Никто бенз не сливает, не сует спички в замок горловины и не сркуичвает крышки Так что тут неправда ваша.

[Dima ZAZ fan]

[SIMON]

В 968 есть специальная воронка вокруг горловины и из нее переливная трубка на улицу, так что на мотор не хлынет... Но перенос аккума и бензобака назад в 965 (да простят меня товарищи) на мой взгляд полная бессмыслица... хотя каждый вправе делать так как ему удобно и если нужен багажник... И все же интересно, как решают эту проблему владельцы тех же "Жуков" (про классические "Порше" вспоминать не буду по моральным соображениям) - я конечно могу заблуждаться, но неужели г-н Порше был настолько бестолковым мудаком...

[Веталь]

Только у нас (в смысле у Украинцев и Русских) могут начать тему "Обдув цилиндров",а обсуждать

[REDZAZ]

Кстати на первых порше в передний бампер заливали свинец что бы утяжелить морду.