ЗАЗ Форум

Vadim_K

еее, у мене зара газелівський, так от всередині саме сіточка як на другому фото, може то якісь модифікаціє є чи що, чи просто якісь різні заводи їх рблять..чи кооперативи Laughing

... і шось не докінця зрозумів ось цю фразу - " а от на вході газелівського напевне більший опір повітря."

madmobile

У першому фільтрі напевно область поступання повітря до фільтруюючого елементу (яка залежить від кількості отворів та їхньої площі) менша ніж у другому (у якого сітка), та і повітря поступає у ГАЗах саме в середину фільтру..., хоча це мало на що впливає.

SIMON

Та яка там "площа отворів" - шо у виробника було, з того і зробили.

solja

На сіточку менша затрата металу. так економніше!

av1ruz

а я думаю что сетку сложнее изготовить чем в листе набить кучу дырок Rolling Eyes

madmobile

SIMON

Компромисс

И двухкамерные карбюраторы, и фильтры малого сопротивления имеют одну цель - увеличить наполнение цилиндров.
Радикально эта цель достигается турбонаддувом.
Однако компенсировать потери на впускном тракте порядка нескольких десятков миллиметров водного столба логичнее, интереснее и "круче" установкой управляемого центробежного вентилятора перед карбюратором.
В гараже давно лежит красный от, наверное, какого-то трактора - руки не доходят.

Wladimir_Donetsk

У меня на Жужике примастырен "копенсатор". Встречным потоком воздух нагнетается в родной воздушный фильтр, ну а дальше все штатно. С 80км/ч на 4й передаче машинка бежит веселей, легче набирает скорость, меньше жреть горючки(карб задушен, немного раннее зажигание, в основном езжу по межгороду).

Подозреваю, что до 80 км/ч просто компенсирует, а после 80 км/ч начинает напихивать, по хорошему практику надо бы подкрепить теорией, посчитать плотность воздуха и потребление воздуха двигателем на разных скоростях.

Плюсы:
1) Забор воздуха не из моторного отсека, а значит не горячего(большей плотности, дэцл правда)
2) Компенсация всаса.

Недостатоки:
1) Моторный отсек частично в масле, выдавленом с фильтра(думаю герметик может спасти положение, но этим пока не заморачиваюсь).
2) Раза в три быстрее загаживается мухами, мошкарой и листьями воздушный фильтр(достаточно чаще чистить).

Wladimir_Donetsk

Делал ЭТО предыдущий владелец авто.

sanitar

сделал такое-же,но не так колхозно,и без изгибов трубы.осталось только закрепить к кузову всос.

LEKS

это у вас, господа, инерционный наддув, а не компенсатор! Laughing

X2-bec

ф точку... вот думаю как на мылке покрасивше и поэффективней сделать. Фильтр от 41-ого слева повешу и наверное подведу трубку к карману де воздух для охлаждения всасывается. Вряд ли будет эффективно, но посмотрим...

Компромисс

Да ну, ребята...
Это - как если после мойки стекол машина вроде как лучше едет...

sanitar

когда я делал-то единственная мысль,ради которой я это делал-забор холодного воздуха,а не горячего подкапотного.все.

Компромисс

Ну, это другое дело, но тут открывается другая непростая тема - холодный воздух всегда хуже теплого. Горячий может быть неоптимальным, но при потреблении воздуха двигателем под капотом не может оказаться горячий воздух, разве что после короткой остановки разогретого мотора.

sanitar

ну я на ходу к сожалению не испытывал.как буду на ходу-так испробую с и без,и скажу есть ли разница.

Voytik

везде на иномарках забор воздуха делается от решетки радиатора.
но. у них есть у фильтра заслонка с термостатом, и ещё и подвод воздуха нагретого выпускным коллектором.