ЗАЗ Форум

[Grower]

То Sanich
Благодарю за участие в "разборе полетов" Что-то в Вашем предложении есть. Но всё же у меня пока убеждение, что бенза протекает во время работы двигателя. Попробую после поездки не глушить двиг и сразу же проверить.
По поводу ремкомплекта: я когда его увидел, у меня волосы встали дыбом, после чего я начал эксперимент с эпоксидкой.
Не понял, зачем винты впотай, что это даёт и выражение (а необходимым "тюнингом" новой оси).
Как проявлялся износ оси у Вас - подсосом воздуха или протеканием бензина?

[Sanich2359]

[Grower]

[Sanich2359]

[Grower]

[Sanich2359]

[Grower]

[Sanich2359]

[Grower]

Согласен 100%. Буду знать, что заслонки тоже иногда надо менять. Пока не доводилось. Оськи заслонили заслонки.
Спасибо за науку.

[Grower]

ВОДИТЕЛЬ - ВОДИТЕЛЮ

Если бы в «Сигнале» ввели новую рубрику под названием «Альтер¬нативные материалы», она заинтересовала бы многих владельцев авто¬мобилей производства стран СНГ, которые неоднократно сталкивались со сложностями в обслуживании и ремонте транспортных средств. Да¬же сейчас, когда рынок достаточно насыщен автопродукцией, трудно купить дешевые детали, ведь их производство считается нерентабель¬ным. Так что же покупать вместо этого дорогой агрегат в сборке и раз¬бирать на запчасти? Конечно, нет. Равноценной заменой для ремонта изношенных составных частей машин могут стать нештатные.
Предлагаю подборку советов, которые пригодятся владельцам «Запо¬рожцев» да и, наверное, не только им.
Юрий ПОЛИЩУК г. Киев
Прокладка сливной пробки
В новой машине, в резьбовом отверстии поддона картера, куда вкру¬чивается сливная пробка, я обнаружил раковину, сквозь которую посто¬янно проливалось моторное масло, несмотря на тщательное затягивание. Шлифовка контактирующих поверхностей поддона, штатной медной прокладки и «отпускание» ее тоже оказались неэффективными. Мне уда¬лось решить проблему, заменив штатную прокладку другой, изготовлен¬ной из кусочка кожи толщиной 4 мм, старательно подогнанного к разме¬рам сливной пробки. «Альтернативная» кожаная прокладка надлежащим образом выполняет свои герметизирующие функции вот уже на протяжении трех сезонов.
Манжета ускоряющего насоса карбюратора
После пробега 60 тыс. км заметно ухудшилась динамика машины при разгоне. Причиной этого была изношенная манжета ускоряющегоя насоса карбюратора К-133А. Запасной части в продаже не оказалось. Заменила ее прокладка из кожи толщиной 3,5 мм. Я старательно подо¬гнал ее к размерам колодца ускоряющего насоса и пристроил на шток вместо изношенной резиновой манжеты. На протяжении 50 тыс. км эта, так сказать, «модернизированная» манжета функционировала без замечаний.
Ремонт карбюратора «Запорожца»
В карбюраторах серии К-127 и его производных (К-133А, К-133) из-под оси дроссельной заслонки иногда начинает подтекать горючее. Это явление крайне неприятное и опасное, да и эксплуатация машины с та¬кой неисправностью запрещена Правилами дорожного движения. Обусловлено подтекание главным образом износом оси дроссельной заслонки и увеличением диаметра отверстия для нее в корпусе карбюра¬тора. Ремонт этого узла является делом весьма проблематичным. Для устранения неисправности кое-кто предлагает впресовывать в корпус специальные втулки и одновременно на токарном станке уменьшать диаметр оси дроссельной заслонки. Считаю такие рекомендации трудно осуществимыми для владельцев ЗАЗов и потому предлагаю собственное решение проблемы. В частности, на моей машине причинами подтека¬ния горючего оказались износ самой оси (глубиной до 1 мм), овальность отверстия в корпусе да и раковины на внутренней его поверхности, обусловленные некачественным литьем. Устраняются эти неисправности таким образом.
Прежде всего разбирается карбюратор. С оси дроссельной заслонки откручиваются гайки и демонтируются детали привода. Дальше надфи¬лем спиливаются кончики винтов крепления самой заслонки до ее оси. Сделать это надо обязательно, поскольку для предотвращения самоот¬кручивания на заводе винты распрессовывают, поэтому, конечно, выкру¬тить их не удается.
После того как концы винтов спилены, выкручиваем их и демонти¬руем сначала дроссельную заслонку, а потом и ее ось. Тщательно обезжириваем ацетоном или другим растворителем ось и внутренние поверхности проточки под ось в корпусе карбюратора. Готовим све¬жую эпоксидную композицию и тонким слоем наносим как на внут¬ренние поверхности проточки, так и на контактирующие поверхности оси. Через 20-30 минут, когда композиция затвердеет, несколько раз

возвратно-поступательными движениями «притираем» эти детали одну к другой. Через некоторое время такие манипуляции повторяем, чтобы полностью заполнить раковины и износы и обеспечить макси¬мально возможную степень герметичности данного узла. После не¬скольких таких манипуляций с промежутком в 20-30 минут оставляем эти детали (обязательно отдельно!) на сутки, чтобы эпоксидная ком¬позиция приобрела необходимую твердость. Собираем карбюратор и ставим в машину.
В течение двух лет (при пробеге более чем 25 тыс. км) такой ре¬монт подтвердил его высокую эффективность - подтекание бензина полностью прекратилось. В случае нужды, а именно - рецидива под¬текания бензина, несложно повторить ремонт и обновить ресурс ра¬боты карбюратора.
И еще одна приятная неожиданность ожидала меня на этапе сборки карбюратора - дроссельная заслонка в корпусе стала вращаться на удив¬ление легко, так же и педаль «газа» стала намного чувствительней, а при¬ложенные к ней усилия меньшими. Наверное, покрытие контактных по¬верхностей оси дроссельной заслонки и проточки для нее в корпусе карбюратора произвело не только герметизирующий, но и выразитель¬ный антифрикционный эффект. В связи с этим можно предположить, что в дальнейшем темп износа упомянутого узла карбюратора будет намно¬го медленнее, чем в карбюраторе, изготовленном по обычным завод¬ским технологиям.
Восстановление клапана подачи горючего
В карбюраторах серии К-127, К-133А, К-133 со временем выходит из строя уплотнительная шайба из специальной резины клапана подачи горючего. Признаками износа ее является повышенное потребление го¬рючего - «переливание», что в значительной степени усложняет запуск мотора и даже иногда делает его невозможным. Кроме того, наблюда¬ется вытекание бензина наружу через механизм ускоряющего насоса, а это уже пожароопасная ситуация, и эксплуатация такой машины запре¬щена Правилами дорожного движения. Поэтому медлить с заменой уплотнительной шайбы нельзя. Стоимость ее незначительна, однако в продаже найти деталь трудно. Поэтому в качестве исходного материа¬ла для изготовления самодельной шайбы я взял бывшую в употребле¬нии диафрагму топливного насоса автомобиля ЗИЛ-130. Выбрав учас¬ток без видимых признаков износа, маникюрными ножницами по размеру штатной аккуратно вырезал «новую» шайбу и установил на карбюратор. Замена оказалась очень удачной, клапан работает безот¬казно на протяжении 80 тыс. км.
Не уверен относительно пригодности в качестве исходного материала для изготовления указанной детали диафрагмы бензиновых насосов других машин, однако ресурс шайбы из диафрагмы ЗИЛ-130, как свиде¬тельствует практика, намного превышает фабричный.
Демпферное кольцо рычага переключения передач
Через несколько лет эксплуатации машины выходит из строя демп¬ферное кольцо рычага переключения передач, вследствие чего рычаг начинает неприятно интенсивно вибрировать даже при наименьших неровностях на дороге и возникают проблемы с включением передачи. На протяжении четырнадцати лет общения с «Запорожцем» я никогда не видел»в продаже этой мелкой детали. Для замены ее использовал уплотняющую манжету верхнего тормозного цилиндра переднего коле¬са диаметром 22 мм. Манжета эта по внешнему диаметру идеально подходит к посадочному месту демпферного кольца. А для того чтобы манжета плотно «садилась» в проточку на рычаге переключения пере¬дач, достаточно было намотать по размеру несколько слоев изоляцион¬ной ленты. Практика показала, что такая манжета является полностью равноценной заводской детали. После ремонта вибрации рычага устра¬няются полностью, переключение передач четкое, а срок службы тор¬мозной манжеты в новом качестве никак не меньше, чем стандартного демпферного кольца.
Юрий ПОЛИЩУК г. Киев

[Гагик]

Привет всем. Может, кто знает. Мотор 40-ка карб. 133-й не работает подсос. А на горячем двиге все норм. Даже тяга мотора хорошо стало. Верхняя крышка гнутая как выровнять. Правда, бензина стало много жрать. Спасибо.

[pau62]

Я хотел под пресс карб сунуть , проложив между корпусом и крышкой шайбы. Но народ посоветовал не рисковать.
Долго и нудно точил шлифмашиной, наждачкой на листе металла , напильником.
Полного щастья так и не достиг, но вроде жить можно.
Думаю на канал ускорительного насоса поставить резиновое колечко, а прокладку из тонкого картона сделать. При рыночной прокладке согнется опять моментально.

[GarretT]

Дабы не создавать тему прошу помощи здесь! Все та же проблема с холостым)) Вот видео есть: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=4AUwyCpdxXk смотрите в конце после подгазовки! Холостой плавает...резко падает и опять набирает обороты!провода заменил,свечи почистил, результата ноль...вскрывать карб???карб к 133, возможно к133а, щас точно не скажу..двигатель первый день после кап.ремонта)На оборотах работает хорошо!едет тоже хорошо!

[madman]

Трамблер смотри внимательно изнутри.

[GarretT]