ЗАЗ Форум

[C_asper]

Не обезательно ставить кучу вентиляторов, по всем щелям. У меня на правой решетке стаит воздушник от хонды, он прямоугольный как раз туда встал.
Можно и нужно делать нармальный радиатор охлождения.
Я себе на заводе достал маслянный шестеренчатый насос на 8л. в минуту. Так вот система простая отбор буду брать их поддона через радиатор и назад в поддон через сливное отверстие штатного радиатора, а входное заглушу.
Радиатор планирую или на левую решетку или на поддон, смотря какй достану.

[Teddy Bear]

[Voytik]

[Nazgul]

Читал когда-то о таком. Но в живую ни разу не видел.....Тоже поржал нормально.
Цилиндры не обдуваются. Нет потока воздуха по ребрам. Нет инкаких механизмов, направляющих поток воздуха имеено в мотор. А то что кулеры рядом на него дуют - это все равно что охлаждать систему с жидкостным охлаждением через радиаотр печки. Более чем уверен, что если дать мотору хорошего коксу, не обязательно даже на жаре, то поличим перегрем, а может и клин.

[Hell-Racer]

вшн

[Teddy Bear]

Модернизация автомобильного двигателя
МеМЗ 968ГЭ для увеличения мощности, улучшения
тяговых характеристик и повышения экономичности.
Введение.
В течении многих десятилетий...
ссылки на остальной текст

исправлено

[Voytik]

То Teddy
чувак, ну чего ты всегда такой неадекватный?
мало того что часто не по теме бузишь да ещё теперь и километровыми постами.

[Teddy Bear]

[Порфирий]

Войтику! Спасибо, что не поленился ответить.
Попробую обосновать свою точку зрения.
1, Достаточно ли моих доп.вентиляторов. По тому опыту, что я пока накопил - да. ( причем я не оспариваю эффективность штатной системы.,повторюсь; при покупке она просто отсутствовала, включая и генератор. Соклубники помочь не смогли). Пример: возился с мотором, за бортом +22, в общей сложности мотор работал около полутора часов ( в основном на ХХ, с короткими пробежками), вент. периодически включались, ну и выключались естественно - никакого перегрева не было и мотор работал нормально. Причем, никто не обратил внимания, а я отмечал, что на работающем, полностью прогретом моторе,когда датчик темп. показывает около 80 можно практически свободно держать руку на крышке головки. В плане эффективности вентиляторов по 20 вт. Кто из ездивших на классике жаловался на печку???? Таких нет! А там стоит такой вент! Дует он будьте-нате! И еще одно маленькое замечание. Притча во языцех жара в моторном отсеке ЗАЗ. Так она и берется потому, что штатный вент "обслуживает" только двиг с его кожухами! У меня были ушан и мыло. На ушане я понятия не имел, что такое перегрев ( более 95 никогда не было), а с мылом мучился. ( такие умные конструкторы на ЗАЗе, за столько лет ничему не научились). А моя мясорубка вентилирует весь моторный отсек.
2.Ну если засунуть нос в "мясорубку" - отрубит! А если серьезно, то нисколько не мешает. Все ставят Солексы,Озоны и мучаются с регулировками ( режут кожуха). При установке ДААЗ-11111 ничего резать не надо - все легко доступно. Винты у него расположены под углом 45 град вверх. Винт кач. прямо перед глазами, а винт кол. сбоку за сектором подсоса. Да и колес никаких не надо! Я с "нуля", с учетом доработки переходника и потом взаимной доработки переходника
вместе с коллектором потратил на установку около 4 часов.
3, Пропускная способность. А вот теперь мне смешно. Сравни площадь пропускного отверстия родного фильтра и моего "масляного".Кстати штатные "воздуханы" имеют большую площадь в большей степени из-за того, чтобы увеличить их срок службы до указанных в параметрах 10тыс.км. Поролон ставить не буду, я это уже проходил - мне не интересно, да и эффективность очистки у поролона плохая.
Я думал, что ты за эффективность уцепишься и даже цитатку заготовил:"Главной задачей фильтра является защита и очистка масляного контура от примесей и продуктов распада. Моторное масло, помимо смазки еще охлаждает и очищает поверхности двигателя от продуктов износа и неполного сгорания топлива. Определенный объем пыли попадает в цилиндры и через воздушный фильтр в зависимости от условий эксплуатации и состояния воздушного фильтра. Масло, захватывает все загрязнения, выносит их в поддон двигателя, где и проходит через фильтрующий элемент. Если очистки не будет, то загрязнения, превратившись в абразив, за короткий срок «убьют» двигатель." А кому интересно, ссылка на всю тему
http://www.avtoportal.ru/journal/aid1747.html И последнее, просто он валялся в гараже, я и поставил. Мне обещают подарить " нулевик". Поставлю. (чтобы народ не злить), хотя разницы между ними никакой ( для двига)! Кстати, тонкость фильтрации "масляного" - 25 мкм! Какой "воздухан" похвастается подобным?

[Тёма]

ОК! Хорошо, есть такое понятие как продуктивность вентилятора (измеряется в м. куб за мин), т.е. другими словами, сколько этот "Карлсон" "прокачивает" воздуха через себя за единицу времени. Вопрос: у какого вентилятора будет продуктивность выше, мощностью 20 Вт (ну пусть даже 40 или 100Вт) или 2кВт?!? Что такое эта продуктивность? Это другими словами, какое количество охлаждающего воздуха (м. куб) обдует двигатель за какое-то время. Каждая порция воздуха отберет у двигателя определенное колличество теплоты, где будет отбор тепла больше? Если обдуть 5-тью кубами воздуха в минуту или же 1-м кубом??? Еще раз, говорю, что в данном случае самодеятельность не уместна. Найдите этот чертов генератор со всеми кожухамии не надо заниматься туфтой разной. Без обид, только голые цифры, они говорят сами за себя.

[Порфирий]

Доцент! Спасибо за совет и доброжелательность!
Но мне больше нравиться когда " глаза боятся, а руки делают". Я такой уродился и таким буду! Пока своими руками все не перепробую - не успокоюсть. Ну и не хотел об этом, но среди прочих моих " бумажек" валяется и бумажка вентиляционщика ( проектирование, монтаж и обслуживание систем вентиляции и кондиционирования). В своей жизни пришлось и в этой сфере поработать.
И опять же не обратили внимание, что основную работу у меня выполняет "мясорубка", а доп. вент. они есть доп.вент, И включаются они когда им термодатчик прикажет.
Отдали мне не рабочий гену от 30-ки. В перспективе ( чтобы не злить народ) собираюсь купить гену от 2141 ( 60 амп.) и внедрить его во внутрь корпуса родного гены с использованием штатной крыльчатки 30-ки. Но допы оставлю!

[Тёма]

Да ради Бога! Ни кто же ни с кем и ни о чем не спорит!!! Просто я попытался довести до очевидного и все, и больше ни чего! Удачи во всех начинаниях, и успехов, от души! Честно, я не со зла, просто хотел поделится своими соображениями по теме...
з.ы.: прошу заметить, у мну нет образования вентиляционщика (к сожалению).

[Boss156]

[Порфирий]

[Voytik]

[Порфирий]

Ну что ж! Каждый пойдем своим путем!

[Voytik]

поверь, конструкторское бюро на заводе не из школьников набрано, и бумажные маслофильтры и до войны существовали. но по какимто причинам их не стали на воздух ставить

кстати, хоть вкурсе что настоящий нулевик не дешовое удовольствие. его ещё и часто регулярно обслуживать надо. промывать и пропитывать специальной жидкостью которая тоже денег стоит. иначе он моментально наглухо забьется и станет одноразовым с пропускной способностью как у твоего.

и чего народ так не любит родной нулевык?? вечная штука. такоеже нулевое сопротивление, тоже влажного типа, очищает наверное ещё лучше, только побольше и выглядит без понта


з.ы. кстати, а нафига "сракеры" свой нулевик выставляют вместо одной из фар?
что его лучше видно было или это такой прикол?
пойти себе чтоли раздуплить фару и туда протянуть?

[ADVOKAT]

[Voytik]

дык а не эфективнее ли сделать для него личный воздухозаборник?
чем уродовать авто, непонятно для чего. да ещё и с ментами связываться.


наш фильтр это готовый бульбулятор или кальян, кому как больше нравится.
только промыть спиртом хорошенько

ещё один недостаток родного. он не любит черезмерных наклонов. потечет.

в достатки можна записать настраиваемость изменением материала набивки можна менять характеристики

[ADVOKAT]