ЗАЗ Форум

[BUg]

Кстати, это кажись тот ролик что я говорил. Фиат с двумя поворотными осями.

[Антонио]

[Dmoto5]

Зазик горби мне больше нравится

[LEKS]

[SIMON]

[Pavel-124]

[Pavel-124]

Да видимо я заработался совсем! Вот чей движок я видел и решил что он поперечный! Извиняюсь...
http://www.fiatabarthteam.fi/img/hgr/2000/dscn0150_s.jpg
Но про NSU Prinz cтою на своем!

[SIMON]

Нормальный продольный движок, блок родной, а голова какая то "хитрая", два горизонтальных "Вебера"... все как положено, а у НСУ ТТ вообще роторный двиг.

[Pavel-124]

При всем уважении в NSU TT и ротором не пахнет... в просто Prinz 2 горшка, в спорт 4... линейка... поперечный...
а ротором в нем может пахнуть только если рядом Wartburg припаркованный стоит...
А вот еще один "родственник" Sumbeam Imp
http://mclellansautomotive.com/photos/B23492.jpg
Мотор прдольный-линека 4...

А у Abarth 600 там все оченб прилично... всеж Abarth...

[SIMON]

Ты что и правда роторных NSU не видел?... или это шутка.

[Pavel-124]

"какие тут шутки!? серьезная картина!"
не видел... покажи...

[SIMON]

Смотри http://www.volnovoidvigatel.spb.ru/p30.htm

Кроме НСУ с роторными двигателями работали (и работают) Мазда и ВАЗ, в советские времена сделали партию мотоциклов "Днепр с роторными двигателями.

[Pavel-124]

Что и следовало доказать... я говорю о NSU Prinz TT а на ссылке Spider.... разница мелнкая есть не так ли!? А если перечислять роторные проекты всякие то думаю приедтся вспомнить почти весь мировой автопром... а что дошло до "реализации замыслов" так это Wartburg, Mazda... ну и NSU Spider... других не припомню серийных...???

[Pavel-124]

http://en.wikipedia.org/wiki/NSU_Prinz

[Pavel-124]

[SIMON]

Смотреть надо внимательнее(можно еще и текст почитать), там два мотора - для Spider и для Prinz, а по поводу роторов на ВАЗ, то их очень даже устанавливают www.fsport.net А тебя послушать, так и Mazda RX7 выпускается только фирмой BBURAGO ...
Специально для упрямых и невнимательных эта цитата: "...С 1953 года Феликс Ванкель начал сотрудничество с двумя крупными компаниями: фирмой "NSU и компанией по производству поршневых колец - "Goetze". И если фирма "NSU" была в это время уже прославленной автомобильной компанией, то вторая - была известна немногим. Понимая, что роторный двигатель не может работать без качественных уплотняющих пластин, Феликс Ванкель этому вопросу уделял очень много времени. Сотрудничество же с фирмой, специализирующейся только на уплотниельных элементах было черезвычайно важно для получения уплотнительных элементов с заданными свойствами. Благодаря такому сотрудничеству уже в 1954 году появились первые образцы оригинального мотора, а спустя три года - вполне работоспособные прототипы. Через шесть с небольшим лет, в 1960 году компания NSU начинает эксперименты с заднемоторными автомобилями "NSU-Prinz". И вот она первая удача, при рабочем объеме всего в 250 см. куб. двигатели начинают выдавать до 40 л.с."

[Pavel-124]

Можно не буду переводить мой источник? Думаю и так прочитаешь коль англоязыкий... а то лень....
Так что у нас с тобой проблема источников... кому больше доверять... эхххх... как сложно все!

[SIMON]

Дело в том, что эту информацию я встречал давно и в разных источниках (когда еще начинал заниматься ЗАЗами). На тот момент твоего источника с непристойно звучащим (по русски) названием еще не было и в проекте. Кстати, эта самая "википедия" - универсальный справочник обо всем (и соответственно ни о чем), поэтому я больше склонен доверять специализированным источникам (я привел первый попавшийся пример, кроме этого есть другие статьипо НСУ, в том числе и немецкие, с аналогичной информацией).

[Dmoto5]

не вижу проблему.. к чему этот спор?

[SIMON]

Да я вообщеспорить не люблю. Просто зашла речь о моторах НСУ Принц, вот я и рассказал что знал, чтоб всякие "википедии" народ не дурили.