ЗАЗ Форум

[Tebus]

Поправлю пункт 12

На 966,968А с двигателем 40 не заклеены прорези на задней панели кузова. На 966В наоборот, прорези по ошибке заклеены


Это обычное дело когда в форуме идет разговор о охлаждениии ЗАЗов. каждый представляет себе и пишет про систему охлаждения своей машины, а они разные.

Поэтому такая путаница

[/quote]Интерисует следующая штука. Кто-то ставил себе капот без щелей для охлаждения, кажется от 966, на емку? Если ставил то как с охлаждением? Достаточно-ли будет для охлаждения отверстий только в задней панеле. [quote].

Я видел у человека такой вариант на М-ке. ( Щели в капоте были заварены). Но и воздухоподвод от этих щелей был снят, одновременно с ним снят и поддон. Мотор не греется. Но и используется машина для поездок в гараж/ из гаража.

Для серьезной работы такая шаражка не годится.
Вообьще штатной системы при исправном обслуженном и хорошо настроенном моторе(присоединяюсь к maxx) хватает

Но если же вы непременно хотите отказатся от штатного капота, то ничего не попишешь, надо идти к к схеме 968А, так как оставшихся "дырок" в машине явно не хватит.Нужно делать "уши"

[BUg]

Непонял только зачем надо открывать щели сзади на модифицированой М-ке. Ведь на 968А они закрыты, и воздух уходит вниз. Если повторять А-шку то уже полностью.

[e0000]

[BUg]

А как же это:
12. Добавление от "Анатолий": На 966,968А с двигателем 40 не заклеены прорези на задней панели кузова. На 966,968А наоборот, прорези по ошибке заклеены

Черз уши засасывает, уходит вниз. ИМХО [/b]

[Nazgul]

2 Tebus и остальным
Вопрос о капоте от ушастого снят ввиду замены кузова на ушастый целеком.

[Tebus]

[Nazgul]

[Nazgul]

Итак, появились кое какие наблюдения по двигателю.
Вчера ездил в Сумы (км 80 в одну сторону, столько же назад). Заметил седующее
1. Года 2 назад. Кузов -968-М, движек не капиталеный, масло - какой-то гавнойл типа "АС-8", шины - спереди ВС-11, сзади - БЦ-20 - при такой же точно поездке перегревался если ехать 90 км\ч, давление слабое.
2. Этим летом. Кузов - 968-М, движек откапеталеный и разогнаный (горшки 79 мм и головки поджаты на 2 мм), все кожухи на месте, масло - азмол минералка 20W40, шины - те же. Таже самая поездка. при езде 80-90 км\ч температура масла ниже 100 никак не падала. Температура воздуха градусов 25-30 (жара).
3. Вчера вечером. Кузов - 968, движек тот же самый без изменений, толко кожухи до вентелатора сняты, масло сменил на Delphi 20W50, шины - родные жужевские (не помню маркировки, высокие). Та же дорога. Температура почти все время меньше 100 градусов (в основном 90, иногда при особо интенсивном движении чуть больше 100). Давление такое что на 80-90 градусах начинает помаргивать на хх, на 100 моргает сильнее. температура за бортом градусов 20. А вот какая скорость была сказать точно не могу. Что-то с тросом спидометра стряслось. Не работает спидак. Но по ощущениям гнал сильнее чем в предидущий раз (п.2). ТОгда скорость приходилось ограничивать температурой масла, вчера ехал чисто по ощущениям, скорость выбирал исключительно по ощущению безопасности (потому что еще и спешил).
Итого: похоже, что ушастая система охлаждения имеет право жить. Потому что движку стало легче. Можно конечно отнести снижение температуры и увеличение средней скорости на счет более низкой забортной температуры, более высоких шин (как результат более низких оборотов при одной и той же скорости),друго масла и т. д. А так же на вранье спидометра при применении инородных шин. Но субьективно ощущение такое что жуже не так жарко.

[h@voc]

[Сысуев Алексей]

Меня тоже не устраивает расположение щелей сбоку, по мне лучше бы они были посередине. соответственно и короба такого большого не надо было бы и можно воздухозабоник красивый поставить, а не хлебницу. Поэтому думал над установкой 968 капота, только его бы прорезал аккурат посередине, грубо говоря теже щели, но в этом случае обязательное условие - гармоничный воздухозабоник.
Или же установка двух воздухозаботников, только один, правый, будет выполнять чисто декоративные функции. Сейчас на это времени нет, когда машинку поставлю на зимовки и ремонт, попробую.