ЗАЗ Форум

[Greyglass]

ДА пофиг из чего. Там же замкнутое пространство. Поэтому отражение будет пока не рассеется. Да и вообще оно в любом случае все будет одинаково греться. А я щас думаю вот над чем. Во первых я после капиталки пока кожухов не вешал кроме того что над коллектором впускным. И думаю что половину и вешать не буду. Ну подводящий к крыльчатке точно нужен. И от крыльчатки до головок тоже что бы распределение было. А вот нафига нужны под цилиндрами я в упор не пойму. Я защиту снизу не ставил (тоже нафиг надо). Поток проходя через ребра на голове и цилиндрах уходит через низ, что и надо. А весь этот обвес с квадратными небольшими коробами на выходе (там где термо регуляторы обычно неработающие ) помоему только сопротивление потоку создает. Да, щас он больше греется, но это потому что нет забора свежего воздуха. Так я когда капот приоткрыл и так поехал так он и то больше 80 не греется! Так что считаю что необходимы только рукав к крыльчатке для подвода прохладного воздуха и кожух над коллектором для направления потока. Все остальное - металлолом создающий неудобства при ремонте и обслуживании, гремяший и ржавеющий и ухудшающий обзор двигателя на предмет течи и т.д.

[susanin]

Нашел закономерность почему греется после капиталки! Причина лежала на поверхности. Старые цилиндры были с алюминевыми ребрами, а новые с чугунными.Теплопроводность алюминия раза в два , а то и более чем чугуна. Неуспевают чугунные по сравнению даже с грязными алюминиевыми тепло отдавать, вот масло и греется.
Если бы рёбра цилиндров были из меди ЗАЗ никогда бы не перегревался Проверено экспериментами с охлаждением процессора
А с кожухами да, имеет смысл только с исправными терморегуляторами. Так что выход буду делать как в 965 с заслоночками с "ручным приводом" типа зима-лето

[Borislav]

Была такая мысль - если приспичит растачивать на размеры, для которых родных горшков уже не хватит - можно попробовать взять ВАЗовские ремонтные гильзы, и напрессовать на них медных или алюминиевых пластин с дыркой под внешний диаметр гильзы, с натягом. Ну там, проточки в картере и головках увеличить - само собой.
Кста, раз уж Остапа понесло, на местном заводе мне намекнули, что умеют отливать из алюминия, и фрезеровщики у них есть. Т.е. вполне реально сделать новые головки...

[Nazgul]

У меня ситуация похожа на то что у susanin. После капиталки мотор греется сильнее. У меня дача в 20 км от центра. Так вот раньше я туда ехал как хотел и больше 90 движек не грелся. Недавно ездил снова. Скорость не более 80. температура около 100 с полдороги. Движек щас намного чище чем был до капиталки, как внутри так и снаружи (снаружи раньше вообще был ахтунг ), давление масло выше чем было, горшки старые чугунные.
Отношу это на возросшие тепловые веделения в связи с форсировкой (расточка и посаженые головки под 92 луц)

[Tebus]

[susanin]

[e0000]

[Tebus]

Проблема то в чем еще...

В Совке, то ли из за секретности, то ли из-за полнейшего нивелирования значимости ЧЕЛОВЕКА так и не сложилось конструкторской школы двигателестроения.

Еще в 30-40-е годы в авиации и танкостроении воевали и с перегревом, и с организацией охлаждения, и со стабильностью работы карбюраторов и с непосредственным вспрыском и с турбонагнетателям и и 4-х клапанная техника уже была

А немцы даже уже и до "нитроса" дошли

Кстати и у немцев и у англичан с американцами все эти Хай-фай технологии пришли в авиацию из автоспорта.

А после войны уже в развитом виде вернулись в автомобилестроении.

Так вот. На "лучшем советском истребителе второй мровой войны"
ЛА-7 температура в кабине зимой доходила до 50 градусов. А летом и на десяточку больше

Как наши Асы на таких "буржуйках" верхом летали lда еще и гоняли супостата?

Так я про то что у нас на автомобили не перешло ничего из того положительного что наработать ВПК.

Даже военная автотехника была как бы сама по себе, словно на Луне

[susanin]

[СерЖ]

ВСЕМ спасибо!!! Очень полезное чтиво!!!

[Voytik]

чтото мне кажется что вы пытаетесь примостачить кондишн к буржуйке.

не раз приходилось лицезреть как чисто пользователь Запика начинает цеплять всякие воздухозаборники, пропеллеры, капоты снимать и тп. неудосужившись элементарно отколупать землю с маслом залепившую цылиндры

к дому с выбитыми окнами и дверями приделывают целую котельню, потомучто зимой холодно.

1. ребра цилиндров и лопасти нагнетателя должны быть идеально чистыми.
2. их плоскости быть гладкими. все приливы и дефекты от литья удалены.
3. ничего не должно препятствовать потоку воздуха обтекающему цылиндры между ребрами.
4. герметичность всех кожухов. каждая щель – дополнительные градусы.
5. грамотно организованый путь прохождения воздуха через всё это хозяйство. чтоб не было гониво нагретого воздуха по кругу.

дальше уже и боюсь писать. всёравно и этого никто не прочитает и не выполнит, а снова начнется флуд о приделывании пропеллера от мессершмидта, электровентиляторов и прочего секса.

[e0000]

[Greyglass]

Блин как уже дотошничество заколупало. Надо законопатить все щели, надо создать поток воздуха. Ну так возьмите и залепите это все герметиком. А помоему надо головой думать. Да поток создать надо. И подвод чистого воздуха создать надо. А его увод будет обеспечен герметичностью подвода. Какая разница куда будет деваться горячий воздух после цилиндров? Главное что-бы назад не пошел. А он и не пойдет если подвод нормальный сделать. ИМХО.

[Tebus]

[susanin]

Ну ладно чтож вы так все накинулись. Я вот в данный момент двиг шаманю ну заодно и кожуха поправляю. Где на проволочку, где на саморезик, где наверх латку, ачто сделать погнило всё. Но от рацухи неудержался. Там между стенкой моторного отсека и кожухами щели идут вниз сантиметров по 5. Вот так я вниз выпустил куски жести типа воздухозаборники. Они будут при движении воздух из под днища гнать вверх вдоль стенки моторного отсека, как раз будет охлаждать все релюхи, проводку и воздухофильтр будет свежий воздух захватывать. Вроде правильно придумал.

[Nikolab]

[susanin]

Ваще то я хотел от тритцатки уши приделать, но нехочу с покраской заниматься.Так что будет с пылью, да сколько той пыли на асфальте, ерунда. А вот для выхода этого воздуха надо гдето делать много дырочек

[Nikolab]

может наоборот, с верху воздух брать , а на низ его выводить?? только как всё грамотно организовать??этот вопрос я себе задаю в 100й раз

[Tebus]

[Voytik]

Баян. обсуждали уже.

у такой схемы есть трабл – надо или чтото решать с лавиной воды в мотоотсек во время дождя, или ездить только в сухую погоду.

причём данный пример (фотки) ещё и неграмотно выполнен. а именно гофротрубы с их колосальным сопротивлением потоку.

не зря автор теперь дальше продолжает бороться с перегревами (доработаная центрифуга), кстати тоже ошибка. при забольших оборотах турбина не расчитаная к этому начинает резко терять свой КПД.