ЗАЗ Форум

[Компромисс]

Ну, писал "из головы", приблизительно, поскольку в данном случае это не искажает общую суть написанного.
Заглянул сюда
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B2%D0%B8%D0%BD%D1%86%D0%BE%D0%B2%D0%BE-%D0%BA%D0%B8%D1%81%D0%BB%D0%BE%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D1%83%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80
"ЭДС заряжённого аккумулятора = 2,11 — 2,17 В".
Где-то так

[Pas]

[Zazik_91]

Паша, акб сколько ампер?

[Pas]

Сейчас стоит 55.
Перед этим был 60. Отслужил 8 лет и 7 месяцев. Утром без подзарядки уже не заводился. Потом день было все нормально. Надоело приходить утром раньше в гараж, поэтому и заменил.
А информация по напряжению заряда взята еще 25 лет назад на военной кафедре от деда (вообще-то он говорил, что необходимо 15,5 - 16 В), который всю жизнь проработал аккумуляторщиком у танкистов.
И еще. В инструкции написано: "реле-регулятор настраивается на напряжение 13,8 - 14,8 В при токе нагрузки 10 А". Т.е. при настроенном напряжении 14,8 В с ближним светом фар и габаритами (как раз ~10 А и получится) при выключении потребителей напряжение сразу выскочит выше 15 В. И это, по уверениям завода изготовителя, нормально. Что и требовалось доказать.

[Zazik_91]

А так для танковой батареи и требовались минимум 15 вольт потому что обычно в танках стоят 4 аккумулятора по 240 ампер каждая.

[John Warner]

Ну пёс его знает, я всю жизнь тружусь автоэлектриком - и если мне приходилось регулировать напряжение заряда, так я его выводил на максимум (13.5...14.5 вольт) на ХХ.
Временами и со светом, если мощный - и не допускал перезаряда, никогда.
Строго 13.5...14.5 вольт. Ну, как научили в своё время, собственно.

[Zazik_91]

Вот, это все для аккумуляторов до 100 ампер. У меня шеф ездить на туареге v10 D, так в нем стоит 2 аккумулятора по 100-110 амер. На холостых постоянно 14.5 вольт. Но завод изготовитель рекомендует иногда снимать АКБ и заряжать от стационарной зарядки ибо гена турика его зарядить не могут.

[Pas]

На танке 4 батареи по 120 А. По две последовательно (24 В, 120А). В момент запуска 4 последовательно - 48 В.
Кстати, на "копейке" у меня 15,6 В установлены с завода. Меньше 7 лет (первая) ни одна батарея не ходила. Последняя 9 лет и 10 месяцев. Может еще поработала бы, но в предверии зимы пришлось менять. Генератор 500 Вт (родной, 1973 г.в.).

[Corename]

Я не аккумуляторщик. Не химик. Не знаю особой разницы между типами аккумуляторов для автомобилей, да и пока не вижу практического смысла лезть в эти дебри. Но мое мнение следующее.
Я считаю, что нормальное напряжение бортовой сети при работающем генераторе должно быть в пределах примерно 13.5-14.8В. При этом, чем ниже температура аккумулятора, тем выше должно быть напряжение бортовой сети для нормального заряда АКБ. Я не знаю о таких штатных регуляторах, которые давали бы 15 или 16В. Это, простите, бредово. Хотя бы если вникнуть, что все автолампы рассчитаны на номинальное напряжение 12В. Запас по мощности у нас принят 20% (взято из какого-то учебника по расчетам, автора не помню, давно было). Посчитав по обычно пропорции эти 20% запаса получим максимально напряжение 14.4В и мощность 66Вт против %55Вт. А что будет при напряжении 16В?
Едем дальше. Я написал что максимальное напряжение должно быть не более 14.8В, а максимальное напряжение с которым могут работать автолампы - 14.4В. Давайте внесем сюда потери на контактах реле, предохранителях и т.д. Оно (при исправной электропроводке) должно быть примерно 0.5В. Итак, 14.8-0.5=14.3. В лимит укладываемся.
Едем дальше. Конечно же, для нормального заряда аккумулятора напряжение заряда должно изменяться в зависимости от температуры. И тут будут правы те, кто говорит о том что 14.8 будет мало. Да, мало, но только при низких температурах и только для случая полноценного заряда АКБ. При каких именно "низких" сейчас точно не скажу, в инете можно найти. Но в случаях длительной эксплуатации автомобиля при низких температурах сам завод изготовитель обычно предлагает периодически заряжать АКБ вне автомобиля. Но никто еще не додумался с завода повышать напряжение выше 14.8 в зимний период, ведь погорит же все, к чертовой матери.
Теперь едем еще дальше. Переходим к практике.
Когда катался на жужике, АКБ постоянно подзаряжал, и зимой, и летом. Это все потому, что у родного генератора малый ток отдачи на ХХ. А при езде в городе, любой АКБ недозаряжается в таком режиме. Хоть 55Ач, хоть 110Ач.
Но на славуте и на форде АКБ для подзарядки не вынимаються из авто не зимой, не летом. Если бы ездили часто зимой при температурах -20 (длительный период таких температур), то, возможно, и приходилось бы вынимать, но пока это не нужно.
Едем еще дальше, та же практика. Вот мы уже сняли АКБ с авто и поставили его на зарядку. Ограничили ему ток 1/20 от номиниального (порядка 2.7А для АКБ 55Ач) И тут он уже заряжен, ток практически упал до нуля, а электолит у нас "булькает", почти кипит. И напряжение при этом у нас около 15.5В (у меня так было). Температура воздуха на балконе около 20 градусов. Так что же будет с АКБ летом, в жару при напряжении бортсети 15-16В?

В общем, я как добивался 13.5-14.8, так и буду. Мне и теория и практика говорит одно и то же. А кто убежден больше - пусть делает как хочет.
А про заряд АКБ больше 55Ач в жужике скажу одно - тогда уж городите схему ограничения тока заряда, ибо генератору придет кают. Зарядить севший АКБ большой емкости обычним генератором невозможно полностью, это раз, а в случае глубокого разряда такого АКБ можно попалить генератор на раз-два. Спросите почему? Закон Ома никто не отменял.

[madman]

[John Warner]

Как я уже писал - при мне генераторов спалили много (минимум 5), через резкий заряд дохлой батареи.

[madman]

Что значит спалили? Открытым пламенем? Или межвитковое ротора, статора, пробой моста, обгарание щеток, выход из строя регулятора ?

[Corename]

[John Warner]

[madman]

А вот это странно. Больше 30А наш геныч выдать не может физически( свойство этого типа генераторов), независимо от оборотов. Это его номинальный ток, при котором он может работать в продолжительном режиме. Аккум, скажем 75-ка столько и не возьмет, если учесть, что при 30А отдачи напруга просядет до 12В и зарядка происходить не будет.

[Компромисс]

"Вопрос,конечно, интересный". Кто-то пробовал давать при зарядке аккумулятора большой ток, скажем, больше 50 А? То, что аккумулятор может выдать сотни ампер - понятно. А может ли он принять такие большие токи, что сгорает генератор - как бы КЗ. А 50 А для генератора - это номинальные 600 Вт - довольно средний генератор.
А на небольших оборотах генератор и этого не выдаст.
Надо подумать и попробовать.

[Sasha_zaz]

так вот вопрос шкивок таврюхи нельзя ставить или можно чтобы ничего невыпалить в системе проводов

[Corename]

Если иметь в распоряжении довольно мощный БП, то сильно севший АКБ большой емкости может протянуть довольно большой ток (но, кстати, очень непродолжительное время - потом ток падает).
А обычные заряжалки АКБ или ограничивают ток, или при попытке АКБ "взять" больше - у них проседает напряжение, и соответственно и ток, по этому мы реально не видим того что происходит.
Из практики - на прошлом запорожце у меня был АКБ на 80, по моему, ампер. так вот когда он немного разряжался - напряжение в бортовой сети было 12.2-12.3 даже без нагрузки при любых оборотах - генератор только на него и работал... А стоило включить ближний - все, хана.

[John Warner]

В бытность мою автоэлектриком в большой организации, мне время от времени доводилось кататься на ТСТ190 - так я свой генератор и прикончил
И тоже, да - описанные симптомы наличествовали.
Подумаешь, всё происходило чуть дольше.

[madman]