ЗАЗ Форум

el_fuego

Спасибо еще раз.
Буду знать.. а точнее искать живой образец Smile

Gazirovannij

zaz-racer

Адресую свой вопрос Тебе, если не обидишься на такую фамильярность.

На форуме заз.ру какое-то время назад его задавал. Никакой реакции.
Суть проблемы:
Очень существенный дисбаланс состава выхлопа по сторонам двига.
Слева 3, справа хорошо если 0.2 процента СО.
Показатель СН в норме 300 - 400 по гексану по обеим сторонам.
Всё это на холостых, которые достаточно жёстко проверяются на техосмотре.
Техосмотр тот и обдурить можно.
Непорядок гложет.

Компрессия в норме 7.5-8.

Наблюдается сей дефект уже на втором движке.
Три вообще-то рабочих карба 133 были перекинуты. Ноль эффекта.
Подсосы воздуха исключены. Опрысканы все подозрительные места дополнительным топливом многократно с контролем выхлопа.

По сему дефекту обратился к автомобильным ГУРУ поблизости. Их квалификация и открытость вне сомнений.

Их вердикт: износ ГРМ и при этом увеличь зазоры в клапанах до 0.2-0.3 и всё пучком!
Фига!
Улучшился состав но ненамного.

Где тут может быть собака зарыта?

el_fuego

ну а у меня ситуация не улучшилась. Перебрал карб, промазал все прокладки герметиком, срезал неровности в нижней прокладке (которые, поидее и мешали работе холостого хода). Мембрана в норме. На всякий случай промазал ее края герметиком для более плотного прилегания. Стало немого лучше, но совсем чуть-чуть.
Еще заметил такую вещь: срезало резьбу внизу шпильки крепления голов. Шпилька верхняя левая 3во цилиндра. Все остальные в норме. Не думаю, что это могло быть причиной.
Зажигание примерно на месте(в таком положении раньше мотор работал без проблем).

Может, не полная капиталка поможет?
Еще сейчас такое ощущение, что стартер труднее крутить стал, но, скорее всего это уже на нервной почве.

Gazirovannij

Невры лечатся. У каждого из нас свои способы.
У Джерома К. Джерома - классика. Воспаление коленной чашечки.
Шпилька не при чём. Сам с парой вырванных ездил с полгода пока руки не дошли.

el_fuego

Ну а в чем еще искать проблему?

Самое основное, что мог сотворить тогда с карбюратором изза чего двиг стал барахлить - это прочистка воздушного жиклера. До прочистки (визуально) отверстие было порядка 1.2-1.5 мм, после - 2-2.5мм. Вроде бы больше я с ним никаких операций не производил.
Сейчас обороты держит около средних. Выставляются только при помощи внита-ограничителя поворота заслонки.
Сегодня порядком посадил акк и пробовал завестись переодически его подзаряжая. работает около минуты и глохнет. Потом не всегда заводится - акк садится. (раньше шел недозаряд порядка 2А).
Скоро попробую проверить электрику - вдруг, она барахлит.

Насколько туго должен прокручиваться руками за ремень шкив мотора? (это я к тому, что, может трение где-то возрасло.. например, что-то с кольцами или поршнями).
Кстати, люфт в ВМТ порядка 3-4мм (люфт поворота влево-вправо) это нормально?

el_fuego

Dmoto5

мой диагноз таков - смесь делится неравномерно.
вариант 2 - плохо притёрты клапана в "вонючей" голове. достаточно даже одного....

Gazirovannij

el_fuego

По карбу насколько мне помнится 2мм никак там не должно быть.
Давно там не лазил, но вроде его штатный диаметр 1.3 мм. Это для воздушного главного. Топливные 125-127 диаметром 1.1 мм, у 133 - 1.07 мм.
Люфта колена не должно быть. Тут скорее всего ослаб болт крепления корпуса центрифуги.

По неравномерности выхлопа:
компрессия 7.5-8.0 по всем цилиндрам. Клапана не при чём.
Провода тоже - показатель СН в норме. Он также говорит об отсутствии подсосов. Дополнительно проверено опрыскиванием дополнительным топливом с контролем выхлопа.

Пока выкрутился переносом места подачи смеси ХХ:

Дисбаланс тоже сместился и стал не таким нахальным 1.5 справа и 0.5 слева.

el_fuego

- , - ""? , , , , - , , , 2 .
: , , 1 ( ) 2 , .

Gazirovannij

el_fuego

Чего- у меня полная абракадабра на экране в виде последнего сообщения.
Это что?

el_fuego

раз ты перебросил хх на другую сторону и соотношения поменялись местами, то проблема явно в карбе. Ты ведь одно отверстие полностью заглушил, а второе оставил? - нужно попробовать не полностью закрыть то отверстие, а лишь прикрыть его

Gazirovannij

Сам подозреваю.
Руки не доходят детально разобраться.

el_fuego

Кстати, ты, кажется, говорил, что растачивал отверстие/выход.. это так? Просто у моего карба штатно открыты оба.. может, и тебе так попробовать Smile

Подскажи, если знаешь, где еще поискать причину в моем движке?
Стоит ли снимать головки и вообще, заниматься капиталкой? По каким показателям определить ее время? (кроме пробега или времени)

Gazirovannij

Нет, у карба я заглушил штатный выход и перебросил его в канал
забора вакуума для мембраны ХХ расширив его.

Для капиталки два основных эксплуатационных критерия кроме явственных стуков - давление масла и равномерное падение компрессии. Считается условно граница 6. Но это весьма относительный критерий и может компрессия упасть из-за залегания колец.
С давлением масла какое-то время можно побороться подбавкой МС 20 но не более половины объёма.

Лезть наобум в движок не стоит. Труда много, результат под вопросом.
Уже советовал пропустить движок через диагностику. Классику с газоанализом минимум двухкомпонентным.
Это самый короткий и объективный путь.

el_fuego

не уверен, что сейчас тот газоанализатор мне сумеет показать что-то вразумительное - у меня же, скорее всего все расстроено..

По поводу призвуков: двигатель работал так, что стуки клапанов были слышны при закрытой крышке капота (кто-то писал, что это уже не норма). Еще один раз, уже недавно, при поиске неполадки, бросил провод от зажигания на + и, кажется, не снял. Так вот, в процессе работы что-то завизжало, надеюсь, что просто упало напряжение и включился стартер. Сразу же заглушил. Больше такого не повторялось.

Gazirovannij

В клапанах зазоры могут быть до 0.5 мм.
Звякать будут, но вреда никакого. Так продолжительно ездил.
Перед диагностикой выставить штатные регулировки - полчаса работы.
Что визжало можно предположить если точно известно какой провод и куда попал.

el_fuego

Gazirovannij

Тогда то верещание могло быть несанкционированным стартом при работающем двиге. Кратковременно могло пройти без последствий.

Стружка в цилиндре дефектируется замером компрессии.

Носики коромысел даже не слышал, чтобы кто-то зачищал тем более напильником. Там обычно зеркальная цилиндрическая поверхность.

Если клапанный стук наблюдается при штатном зазоре, возможно выкрашивание донышка толкателя и им он поджирает кулачок распредвала. Проверяется замером величины хода штанги толкателя.
С таким дефектом ездил около года.

el_fuego

Gazirovannij

Могли попастся недокалёные коромысла.
Стаканы толкателей попадаются перекалёные и в процессе работы их донышко контактирующее с кулачком распредвала его выедает на выступе за счёт выкрошенной поверхности донышка.
Результат - несоответствие фаз газораспределения, вернее неполное открытие клапана. Немного падает тяга и может ухудшиться состав выхлопа.