ЗАЗ Форум

Дядька

У МЕНЯ ПРИ СКОРОСТИ 80 ДО СОТКИ ГРЕЕТСЯ.

Компромисс

При длительной езде летом температура масла равна примерно скорости плюс 10.

Barbarossa

Факт, что воздушник более зависим от температуры окружающей среды (имею в виду МЕМЗ, а не Магирус или Татра), но это не означает его критических режимов. Просто любая водянка более термически стабильна.
Взять к примеру охлаждение только что вынутой детали из кузнечного горна или после сварки. Пример налицо. Окунув в воду защипит и тут же остынет, а на воздухе (даже под струей) будет остывать дольше. Плотность воды больше, чем плотность воздуха, потому охлаждение более быстрое и эффективное. Простая физика. То же самое происходит при движении летом в жару. Воздушная система охлаждения неспособна быстро снимать все лишнее тепло, поэтому происходит все то, о чем пишем в последних постах- скорость+градусы. У меня происходит то же самое, но при движении накатом или при некотором снижении скорости температура падает сама по себе, безо всяких остановок и маханий опахалом с открытым капотом. О чем это говорит? О том же. Температурный режим нормальный. Просто в моторе жидкостного охлаждения жидкость так же хорошо снимает тепло с двигателя, как и отдает его в радиаторе. У нас это становится проблемой, т.к. в жару сам охлаждающий воздух горячий, но ведь это не делает езду в жару невозможной?

У меня в машине нету нижнего брызговика мотора и боковых горизонтальных панелей в мотоотсеке, т.е. теоретически есть нарушение в организации движения воздушных потоков. + к этому большой раскосый воздухозаборник под водянку справа, который явно не направляет нужный поток воздуха к цилиндрам, а наоборот, создает разрежение на выходе в мотоотсек, но тем не менее перегрева ни разу не наблюдалось даже в жару.

Наш воздушник- это условно сбалансированный в тепловом отношении мотор, поэтому на нормальную его работу влияют все факторы (чистота мотора, регулировки зажигания, карбюратора, схождение колес, давление в шинах, регулировки и смазка колесных подшипников и т.п.)

Дядька

вчера ездил в соседний город. в машине трое пассажиров и водитель. температура на улице плюс один ноль. скорость по трассе 8о 90 км в час. так вод температура масла была в раене 100 градусов. хлебница открыта. двигатель чистый. а что же будет летом. на 76 у меня так не грелся в плюс 35.

stigi

Мде...... Все закупорено, до 70 нагреть не могу.
з.ы. Может притрется? Very Happy

Дядька

чему притиратся то. обкатан давно. компрессия 10. картерных нет. изнутри двигатель блестит. головы чистые. не сифонят.

Barbarossa

Отлично. летом будет 90-100-110, что очень даже нормально
. Даже не напрягайся. Перегрев наблюдаетя, когда резко падает тяга, вот когда надо задумываться.

el_fuego

Сегодня тренировал двигатель.
На 3й около 100, запас есть, двигатель не рычит, а пищит.

Пока так и езжу без радиатора. Температура была около 100 при уверенно резкой езде, а тут недосмотрел и улетела за 120*С.
Возвращался в режиме дедушки, чтоб ничего не случилось непоправимого

Дядька

то есть я так понимаю. что увеличение объема двигателя неизбежно повлекло за собой и увеличение температурного режима. но я не ожидал что на столько.

Wladimir_Donetsk

А я тебе говорил, надо головы точить, а не цилиндры! Twisted Evil

el_fuego

Смею оспорить Smile

Радиатор-то не подключен - отсюда и температура в скоростном режиме

При езде по городу в общем потоке с частыми обгонами температура сейчас доходит до 100

Кстати, степень сжатия 8.5-9

Corename

Из опыта эксплуатации 79й поршневой скажу следующее: если летом в жару ехать со скоростью 75-80 км/час по спидометру, то температура была порядка 90 градусов. Двигатель был не очень чистый, цилиндры чугун, 79мм, поршни 2105. Но стоит где-то дать нагрузку (длительный подъем например) - все, труба, 100 градусов, более жесткая работа и чуть падает тяга. Всегда так было.
И еще. Кольца кольбеншмидт, 79мм - если греть масло до 90 градусов - бегают хорошо. Только стоит нагреть 100 - умирают быстро, буквально за месяц ежедневной езды...
И вообще мне всегда на подсознательном уровне казалось что движок с 79 более нежный, что ли.
Для себя определился что поршневая будет только 76мм. Ведь на заводе не зря головы поджимали, а не поршневую растачивали.

el_fuego

Головки поджимали под более высокооктановый бензин

Дядька

ТО Вова. мне точить нужно было полюбому. котлам фафля была. дык у мну и радиатор луазкин.