ЗАЗ Форум

Bodya_troll

Поки тепло підвіска м'яка, працює нормально. Но коли холодає - починає табуретити. Зад, ніби норм, але самостійно повністю не повертається в верхнє положення. А от спереду - все ще гірше, робочий хід підвіски ну дуже малий, але якщо піднящ- залишається у верхньому положенні. Мені здається що передні амортизатори ну дуже важкі на підйом. Може це через мастило, що в них залито?

hide

Вопрос что в торсионных трубах залито? Нигрол или другая кака? Есть ли там смазка вообше?

Bodya_troll

Там все обильно смазано литолом...
Хмм, а это может быть причиной
У меня осталось грамм 200 тад 17. Может его туда?

hide

Там не литол должен быть, а жидкая смазка, типо трансмисионное масло.
Можно переделать ети трубы под шприц маслёнки.

Если лить просто масло, то под вопросом останется ли там масло или вытекет через следушие 15 минут через дырявые сальники.
А что лить не важно. Я залил отработку с механической КПП – был в сервисе, там как раз слили с какой-то машины.

У менья нижнея труба ОК. Верхнея была пустая/сухая. Когда залил, понял почему. В сальнике дырка. Сальник провернул дыркой в верх и немного к центру машины. Не сыт, но на поворотах и коцках вытекает немного. Но не критично. Подчину когда при случае. А может и нет.

Bodya_troll

Завтра постараюсь туда что-то залить. Завтра-послезавтра отпишусь.
Вообще сомневаюсь в способносте тех сальников держать что-нибудь

hide

Нужно открутить один болтик. Он там конусный, голова диуймовая. Если от туда потекёт масло, значет всё ОК, нужно не медленно закручевать.
Если не текёт, нужно сделать "шюп" - проволка, гвозд или что-то похожое и посмотреть уровень масла. Если там пусто/сухо, тогда заливать что-то Smile

Есть разные методы доработки етих сальников. Т.е. переход на нормальные сальники. Можно сделать под прес маслёнки и шриовать салидолом каким-то, можно выточить обоими-держатели для сальников на токарном станке, можно сделать из канализационной трубы держатели.

Все ети методы имеют один недостаток – нужно разобрать переднею подвеску... А ето гемор. После зборки там ешё и развал-схождение придётся делать, итд итп.
Если не значительно текёт родной сальник, можно попробувать его провернуть (для начяла на 90 градусов) и поддвинуть ц центру машины на 1-2мм.

Если машина ездила без масла в торсионах и разбомбить подвеску, то на клыках и втулках будет выработка. Придётся всё вытачевать, так как не один сальник не будет работать если будет поперечный люфт.

Bodya_troll

Честно говоря, передняя подвеска требует ремонта, но зиму ей надо будет пережить, с живого там только торсионы...

Paul R-0707

Bodya_troll

І на мою думку кожна з цих реалізацій змащування балки має свої недоліки
В 966 торсіони по суті не змащуються, але масло не тече по колесах
В 968М - навпаки

Не можу вирішити, яке зло менше...
Але вирізати ті тойотніци простіше і дешевше ніж втулки під нормальні сальники

Компромисс

Могу предложить ещё вариант.
Не очень давно задумался о смазке редуктора болгарки. Обороты там высокие, а смазка консистентная - при разборке увидел, что разбросана по периферии. Лучше бы жидкую, но узел не герметичный. Есть специальные смазки для болгарок и подобных механизмов. Купил одну в тюбике по доступной цене - не впечатлила, видимо, тот ещё Китай.
Тогда, по наводке с какого-то форума, сделал свою. Взял примерно чайную ложку современной смазки типа литола, только Вольвер, тёмно-синяя, с луковым запахом. И добавлял в неё трансмиссионку (Эльф или Комма, не помню, да и не важно). На удивление пришлось добавлять немало, наверное, хороший загуститель в смазке. В итоге получилось чуть ли не треть стакана с целевой консистенцией почти не текущей сметаны. Т.е., пока инструмент лежит, смазка растекается по шестерням. Понятно, что при работе она опять разбрасывается, но что-то остаётся, и это лучше, чем до этого. Кстати, этот исходный Вольвер очень прилипчивый ).
Думаю, приготовить подобную сметану для торсионов вполне разумно. Компромиссная смазка для таких узлов.

weld_master

hide

hide

Bodya_troll

Компромисс, да, интересное предложение, и надо будет попробовать сделать эту смазку. Я только не знаю как она себя поведет в трубах торсионов - будет ли смазывать втулки по всей окружности. От бы провести какие-то испытания этой смазки

weld_master, шо? Як??

hide, среди того что производилось в советском союзе можно найти много примеров типа: "гениальная идея, но плохая реализация" или "плохая реализация гениальной идеи". Например - Запорожец, или его печка, или МеМЗ 968 ну и так далее...
"maintenance-free" наверное правильнее будет перевести "не требует обслуживания". Балку с маслёнками, вроде как, надо каждые 3 месяца шприцевать. А балка с маслом чем-то мне напоминает "вечный кардан ЛуАЗа" он там в трубе с маслом (если я правильно понял), и я ни разу не слышал чтобы на тот кардан кто-то жаловался.
Так вот, если бы в балке Запорожца было бы хорошее масло, а сальники могли его держать внутри, то это был бы полноценный maintenance-free в сравнении с предыдущей версией

hide

Если есть желание, то можно доработать Smile

Все пути етих доработой уже народом проидены.
Но с (современнами) сальниками дело такое - будет работать, если не будет поперечного люфта.

Если клыки люфтят, либо по из самих износу, либо по причине износа внутренних втулок, то придётся токарю поработать. Но в Украине думаю не проблема найти токаря, да и стоить не дольжно как целый Запорожец.

Гемор в том, что придётся разбомбить всю переднею подвеску. А там только влезь - то и шарниры, и рулевые тяги придётса реставрировать, все резиновые втулки менять... После сбора и развал-схождение делать.

Кстати, болты передней подвески лутше заменить на новые/современные. Старые там разтягеваются и прослабляются, как последствие уходет развал, а за им и схождение. Болты можно брать Б/У, в автосервисе или на авторазборке. М10 там размер, шаг не важно, главно гайки под их подобрать. Я люблю болты с "шейками". Длина – 42-45мм (можно обрезать, если болты по длинее), длина шейки – не более 25мм. Шляпки болтов и гайки желательно с "юпкой".

Ешё рулевой редуктор прослабляется от разтянутых родных болтов. Там М10 тоже, длины и шага не помню. Заменять нужно на современные, будет лутшый отклик на манипуляцийи рулём и не будет лишних люфтов.

Компромисс

kubanoid

Мне как-то один человек прикидывал схему перехода на стандартные подшипники и сальники, очень крутая переделка понадобилась бы. Не стал связываться. Я ограничился врезанием масленок между втулками, туда шприцую литол (современный). В трубах трансмиссионка. Пыльники (всю коллекцию) протестировал в фото-кювете с трансмиссионкой. Те что раздулись через неделю - выкинул, остальные протер-промыл и держу на замену.

weld_master

Bodya_troll

kubanoid, то есть, вы объединили два заводских решения. Звучит очень интересно. Как часто приходится шприыцэвать?

weld_master