ЗАЗ Форум

[Proffesor]

Плюсую! Ось мій старий вихлоп з узамом:



вихлоп - це взагалі найпростіша проблема, при свапі двигуна.

найскладніше - це охолодження. Хоча, серед найпопулярніших для свапу двигунів, тавромотор охолодити найлегше(як показує практика клубу), всеодно для цього прийдеться заморочитись.
якщо радіатор буде ззаду, тобто під капотом - відразу скажу що звичайні вентилятори радіаторів не підійдуть.
хоча знову ж таки - для яких цілей..? якщо по району "погасати" - то вистачить, але якщо мове йде про якусь серйозну експлуатацію - то фіг там.

рекомендую почитати бортовики людей, хто вже ставив водянки, подивитись як вони у себе реалізовували охолодження

будуть питання - пиши!

[mustang]

итак пару слов
движок от таврюхи неспешно перебирается , поскольку все таки немного тосола(литр полтора) попало в картер ,
а так же собирается МПСЗ , поскольку хочу избавиться от трамблера
и от троса дроссельной заслонки
фото будут немного позже

[Zaz 968 1975]

Лучше не мпсз а инжектор было поставить

[ayger]

Zaz 968 1975 МПСЗ - це найперший та найголовніший елемент ЕСУД.
Автор планує використовувати SECU, яка дозволяє зробити і інжектор.

[mustang]

есть пока все под карб,
secu уже собрал, а движок пока нет ,

secu может управлять и инжекторным движком
но инжектор пока не собираюсь делать

[mustang]

И снова доброго времени суток
Прошел еще год, за это время удалось немного покататься на жуже
Родной движок слегка навернулся , снял.
Установка тавродвигателя закончилась неудачно, с одной стороны, но с другой я понял , что " нехрен лепить что попало", лутше родного ничего нет!
Теперь на распути двух дорог :
продать без движка или купить движок?
Хотя по ценам на движок, выгодней новый жуж купить
Но старый движок приобрел новую жизнь, в инстограмме можно посмотреть ник ksv2109

[M.A.D.]

да вроде как на олх в районе 2000 можно найти живой мотор. другое дело что состояние его будет неизвестно (кот в мешке, который заводится и едет - но насколько убит вопрос).

[sanitar]

искать двигатель

[mustang]

Итак продолжим
Двигатель куплен
из двух "котов в мешке " купил подешевле, да и выглядел он лучше
потихоньку провожу то,

видать стоял он долго, а когда заводили начал лить со всех сторон
в общем надо менять все резиновые изделия, а также 80 процентов болтов и гаек не дотянуты
зато порадовали зазоры замков компрессионных колец 0.35-0.4
Ну буду потихоньку продолжать

[mustang]

вчера вечером обнаружил , что от радости покупки, после снятия двигателя с машины продавца, забыл забрать у него верхний кожух, который нед генератором и под карбюратором
Случайно лишнего ни у кого нет?

[mustang]

итак продолжим...
пока неспешная ревизия двигателя продолжается, вернее затягивается , поскольку время на гараж пока нет,
неспешно занялся "вентиляторным" двухконтурным зажиганием
1. Насобирал кучку вентиляторов, подобрал белее подходящие потроха для модернизации трамблера.
2. Приобрел второй коммутатор , катушку 2111 и разной рассыпухи
И начал работу....
Идея конечно не нова , но хочется сделать ее лучше чем все остальные
Часть первая.
Установка магнитного репера(кольца) и разъема на трамблер .
В общем крутил вертел подбирал.... и сделал
Очень удачно подошел магнит от кулера, который стоял на амд процессоре. Слегка подпелил ребра жёсткости, надел термоусадку и сверху натянул кольцо. Дополнительно зафиксировал штифтами с двух сторон. И получился универсальный бегунок
Ну и прикрутил разъем.

Во второй части : выбор и установка ДХ

[Lanc]

Пока непонятно как там будет работать ДХ (датчик Холла)

[mustang]

Итак часть вторая:
Датчик Холла
Для начала немного теории.
ДХ бывают аналоговые и цифровые, нас интересуют цифровые.
Цифровые делятся на группы:
- униполярные: низкое состояние выхода соответствует приложенному южному полюсу магнита, высокое - удалению магнита; на северный полюс датчики не реагируют.
- биполярные: низкое состояние выхода соответствует приложенному южному полюсу магнита, высокое - северному полюсу; при удалении магнита состояние датчика не определено.
- омниполярные: низкое состояние выхода соответствует приложенному южному полюсу магнита, высокое - северному полюсу; при удалении магнита состояние выхода не меняется, т.е. срабатывание датчика происходит только при смене полюсов.

Нам подходит цифровой биполярный
можно его выдрать из остатков куллера или купить, я купил новый.
Далее изготавливаем временный вариант подковы под датчик холла, и собираем все вместе
Продолжение будет в третьей части







После проверки подкова немного переделается

[mustang]

Было немного времени, скулил усе проводочки
Крутанул трамблер, искра есть.
Осталось только двигатель поставить и проверить на нём

[Wladimir_Donetsk]

Вот где ты раньше был с трехконтактным разьемом и массой на корпусе, я на "авиационном" разьеме городил, лазил по р.рынку, искал что приспособить.

Я, "раздатчик искры"(та загогулина, в которой резистор мегомный сидит) отрезал, чтобы меньше веса было на валу, нанес на торец белым маркером сектора(как эмблема BMW), стало удобнее выставлять начальный момент зажигания(малевал после того, как выставил момент так как надо, а не по меткам).

Ставь, работать будет, если не попадешь в нужный цилиндр, то просто перекинь провода на катушках, хоть по низкой стороне, хоть по высокой.

Учитывая неравномерный износ свечей, периодически, хотя бы раз в квартал(зависит от пробега) надо менять провода(или свечи) местами, 1 с 4 и 2 с 3.

Изготовь себе запасную пластину с ДХ, я однажды на 2х цилиндрах домой ехал, залило водой ДХ, и один канал "отсох".

Еще, важный момент, для равномерности работы двигателя, изготовь для ДХ стабилизатор(в корпусе от Li батарейки старого Сименса), мне подошел на 8 вольт, какой надо тебе, смотри даташит, у этих ДХ гистерезис на каналах разный, и если питать от 5В(от коммутатора) или от 12В(от бортовой сетм), то одна пара цилиндров будет с немного ранним(или поздним) зажиганием.

Добавь простенькую индикацию на пластину с ДХ, я делал(выносной) индикатор на двух светодиодах, можно и на одном двухцветном)

[Wladimir_Donetsk]

Стоп, а что то за коробочка между трамб-ом и коммутаторами. Инверторн!?
У меня на нем не пошло, глючило, задействовал оба канала ДХ, схемы для тахометра тоже не "сел-поехал", надо подстраивать, сделал проще, поставил два коммутатора с выходоами на тахометр и ЭПХХ, скрутил их вместе, все четко работает.

[mustang]

по данной схеме, с инвертором, устанавливал на таврюхах, работало без нареканий.
трех выводные ДХ более доступны в продаже, новый все равно лучше и ножки длиннее

[Wladimir_Donetsk]

Да кто же не дает купить маленький вентилятор, в котором двухканальный ДХ(но то дело хозяйское).
Проверь свой ДХ(на трамблере совместно с инвертором) на момент включения/выключения(углы), у ДХ порог сильно зависит от питающего напряжения, да и транзисторы тоже вкл/выкл при разном напряжении на базе.