ЗАЗ Форум

madmobile

Так ведь коротко и ясно было написано -

LEKS

не самый худший из вариантов переделки под обычные колесные диски. по крайней мере, выглядит прочно

bomok58

madmobile, дружище, вот это разговор, конкретно и по делу. На таких условиях я с радостью поясню свою позицию:

В одном ты прав -переходник весит даже не кило, а 1.2 кило!

Прав ты также в том, что шплинт трудно установить, действительно, уже попробовал, поставил проволочную чеку и решил , что лучше будет изготовить новую гайку со сминаемой контрящей юбкой, как на Хундай, Мицубиси, думаю это решение снимает твой вопрос?

Головки болтов ничего не задевают, собрано и проверено.

По поводу биения переходника , если ты имел ввиду разномассовость отдельных секторов переходника , то они имеют ничтожные значения и на тех радиусах, на которых находятся по отношению к оси, их биение ничтожно, неравномерное налипание грязи на внутренней поверхности диска дает биение куда более значительное, но мы его даже не замечаем.

А если ты имел ввиду биения вызванные геометрическими погрешностями сборки, то их просто нет, так как все привалочные поверхности ( ступица, барабан - заводские ) да и на самом переходнике везде мехобработаны. Для чистоты эксперимента я отделил полуюсь от колесного узла, чтобы можно было свободно прогнать колесо, результат меня больше чем устроил - ни радиального ни осевого вихляния колеса не наблюдал ( на родных колесах , честно, хуже картинка была)

Барабан центруется центральным отверстием по бурту ступицы, переходник имеет такой же бурт с тыльной стороны и центруется по барабану ( соосность обеспечена), способ крепления переходника тот же что и штатного барабана, только с обратной стороны, стержни крепежных болтов развальцованы с лицевой стороны против самопроизвольного откручивания

Материал переходника - Сталь20, что даем уверенность в прочности узла.

Остался один, действительно существенный недостаток,
избыток массы неподрессоренных частей, но и это можно пережить, если учесть , что эта машина, если бог даст мне силы, будет ездить только по выходным в ясную погоду, летом, по асфальту и со скоростью не выше 40 км/ч, если ее сделаю, буду беречь лучше чем ту , которая на аватке.

bomok58

Праздники прошли, пора откапывать желтого и приниматься за дело...

nik247

Привет Bomok58
Почему-то весь снег в Европе, а весь мороз в Сибири.
Но снег это не так страшно как мороз, работать можно.
Почему то вспомнил профессора Преображенского, тот тоже любил присобачивать неприсобачиваемое.
Желаю удачи в работе,
nik245
Laughing

bomok58

Самые приятные находки - неожиданные.

Когда примерялся с переходом на фордовские диски, обнаружил, что крестовины полуосей в плачевном состоянии, можно сказать в критическом. Представьте мое изумление, когда в машине среди разного хлама я обнаружил новенькие, в масле кестовины...
Самое трудное было удалить старые, с разборкой пришлось помучиться, зато собралось все "на ура", крестовины прошприцевал на славу, смазка на месте, сухари менялись год назад, это прибл, 4000 пробега, так что с приводами теперь полный порядок, пожалуй хватит на всю оставшуюся жизнь желтого...

bomok58

Несколько синих светодиодов сделали подсветку приборки типа... "синий туман". Шкалы приборов стали менее назойливыми, или более мягкими, кому как ... Лично мне нравится, пробовал красным , тоже ничего, но жестковато немного.

Антонио

Димыч(24.rus)

вариант конечно переход на диски простой, но я так понимаю теперь к ступице сам барабан крепиться вместо 6ти болтов 4мя ?

bomok58

Димыч(24.rus)

Ты не совсем правильно понял - в моем сообщении от 05.01.11 сказано, что крепеж осуществляется 6-ю болтами, это у меня - частный случай крепления 4-мя болтами, ввиду того, что достались практически готовые переходники , на которых выполнить 6 отверстий под крепеж оказалось невозможно.

Обращаю внимание: моя машина чисто прогулочный , городской, асфальтовый вариант, ни большие скорости ни большие нагрузки ей не грозят, поэтому я позволяю себе некоторые вольности по типу 4-х болтов вместо 6-ти.

Всем, кому понравился мой вариант перехода необходимо будет ставить 6-тиболтовый крепеж переходника,барабана и ступицы .

bomok58

Антонио

На форуме ты довольно авторитетный спец, поэтому думаю, что легко поймешь мой ответ:
1. Шлицевая часть отламывается( в основном) из-за крутящей нагрузки ( при передаче крутящего момента по цепочке силовой агрегат - колесо)
Ухудшение условий работы узла от расчетных - применение более мощного двигателя либо применение колес большего радиуса, и то, только пиковые нагрузки будут превышать расчетные.
2.Вынос колеса - смещение колеи относительно расчетной также неблагоприятно влияет на живучесть колесного узла ( сокращается срок службы ступичных подшипников и негативное влияние на элементы заднего рычага подвески.

В моем случае - силовой агрегат - родной, радиус колеса - прежний R13, уход центра колеи наружу - 15-20 мм, поэтому, при сокращении нагрузок на авто, о чем я писал раньше, думаю запаса прочности хватит с лихвой

nylon

bomok58

Все возможно, и на ходу также. Наиболее опасный момент - трогание ,езда в тяжелых условиях бездорожья, самые большие пиковые нагрузки, но если на детали уже есть усталостные трещины, то может и на ходу.

Есть способ как себя от этого хотя бы частично обезопасить: при очередном снятии детальки хорошенько зачистить ее наждачкой и при помощи 4-10 кратной лупы скрупулезно осмотреть деталь, если поверхностные трещины присутствуют, то их можно таким способом увидеть .
Где искать : место окончания шлицевых канавок, места переходов на разных диаметрах( галтели)
Деталь даже с самыми незначительными трещинами подлежит браковке.
Можете мне верить - моя профессия дефектоскопист, этими вещами я занимаюсь каждый день, а кому хочется иметь абсолютно достоверный результат, проверьте магнитопорошковым методом - в любом локомотивном или вагонном депо на железке, это вам за спасибо сделают - цена вопроса - 3 минуты работы.
Удачи!

Barbarossa

Если чисто непредвзято подойти к переделке, то на мой взгляд лучше с доработкой ступиц ставить восьмеркины барабаны. По разным вышеупомянутым причинам. Ко всему сказанному твоя переделка совсем не менее трудоёмка.

bomok58

bomok58

Сегодня буду делать смывку для удаления краски :

- 45 весовых частей ацетона,
- 45 частей ксилола,
- 10 частей парафина

Сделаю, опробую и отпишусь, что из этого получилось...
Если все удастся, технология и фото за мной.

bomok58

Технология приготовления смывки для краски:

Простейшую смывку готовят из 10 частей (по массе) размельченного парафина, который растворяют в 45 частях нагретого до температуры 70…80 °С ксилола. После получения однородной прозрачной массы ее охлаждают до температуры 45…50 °С и добавляют 45 частей ацетона. Из-за применения ацетона смывку нельзя готовить на открытом огне. Посуду нагревают в горячей воде.

Смывку наносят на поверхность кисточкой. Краска начинает набухать и отслаиваться. В зависимости от материала на это потребуется от нескольких минут до нескольких часов. Размягченную краску снимают металлическим шпателем. При толстом слое покрытия процедуру повторяют.

bomok58

Ну вот, опробовал самодельную смывку: на машине не лед, это смывка с парафином

Скажу откровенно, краску нанесенную 3 года тому снимает в миг, 10 лет тому, надо подождать, а то и в 2 захода, грунт ГФ 021 тяжело берет, работает ровно, без пятен, поднимает сразу всю обработанную поверхность.

bomok58

На фото выше сход краски после 5 мин выдержки, а вот после 30 мин выдержки при морозе -4 град. слой грунта и два слоя краски отошли за один раз, и что больше всего устраивает отходит равномерно по всей поверхности
закрывать новой краской 3 слоя краски и 2 слоя грунта - это неразумно, в апреле - мае смываю.

bomok58

И последнее по смывке: - после паузы в 5 часов краска покрытая смывкой чуть ли не сама отваливается, шпателем сгоняется целыми лаптями и притом все пять слоев за один заход.

Вывод: парафин не дает растворителям испариться, размягчает краску и пятичасовая выдержка позволяет снять краску с авто, как скорлупу с вареного яйца .( Куриного)