ЗАЗ Форум

[Lanc]

Попахивает шедеврами

[Igor odessit]

Ну как сказать...
ЗАЗ 968м
Масса 840кг
У 40-ки момент=7,6
У 50-ки момент=8,3
у эл.мотра при мощности 6квт момент = 4,0

Дополнительный вес 50-60 кг (около 15% от массы авто) против 20% базовой мощности и увеличения тяги на 50%

[format]

Не, еще не шедеврально. Автор не допустил еще ни одной грубой ошибки. Имхо сие выполнимо, но практической выгоды на данном этапе развития народного хозяйства не выйдет. А надежность и удобство эксплуатации должны быть низкими. А если делать как раз надежным и удобным такой заз, то это будет такоооой бюджет!!! Шо суперкар.

[gonya]

[napalm]

[Voytik]

ну не все работают таким образом.
есть и "простые" в корых есть активное тело, которое сравнительно не сильно, постоянно излучает воосновном тепло. которые улавливают и сразу превращают в ток непомню какие теплоэлементы. такие установки, малогабаритные, раньше стояли на всех автономных маяках всякого далекого Севера и тп.
я както в инете целую статью читал про них, и как их постоянно воруют неразумные сборщики цветмета, сколько их потеряли в море с вертолёта и тп.

и кстати, концепты с реактором переодически вновь возникают.
например последний World Thorium Fuel Vehicle от Кадиллака

[Andriy_if]

[pau62]

если эл. движком такой мощности крутнуть компрессор, то будет прикольно.
а так - момент такого движка падает с оборотами, и фигли толку когда он к 2000 скиснет.

[Igor odessit]

На счет надежности:
Если ДВС заглох (у ЗАЗика бывает!), выкручиваем свечи,и едем на доп. моторе (недолго, но все же).

На счет веса:
мотор до 36в/6квт (8л.с), до 40Нм = 7кг
аккум 3шт*12в/55Ач = 47 кг
провода, контактор и пр. = 10 кг
Итого: = 64кг (7,62% от веса авто)

В данном варианте при грубом расчете:
Макс. длительность включения ДПТ на макс ток= 10мин (при 50%разряде батареи) или 15мин (при 75%)

На счет смысла:
Расточка мотора - дело хорошее, но какой + получится на колесах неизвестно и очень спорно (слишком много факторов влияет на мощность двигателя и его момент)
При наилучшем стечении обстоятельств порог мощности - 70л.с. (мое личне мнение)
Дальше - только другой двигатель
И, кстати, добавочные лошади потребуют доп.кормов (топлива)

Доп.эл.мотор же будет питаться относительно дармовой энегией (даже если каждый вечер заряжать батерейки в гараже)
При этом его можно использовать как для интенсивного разгона (типа: зацени братва что может ЗАЗ),
так и для экономии топлива (скрутить карб в самый эконом. режим, при этом не прийдется засаживать педаль в пол)
А если все-таки всунуться между ДВС и КПП - и в пробочке на эл.моторе, то расход не более 5л/100км по городу (мое мнение)


На счет распределения момента относительно оборотов - не знаю, надо искать инфу, но такие моторы, как я привел в пример, исп. для самодельных электробайков, потому я не думаю, что он умрет на 2000 об/мин

[maxx]

МЛЯ
О ЧЕМ ВЫ ГОВОРИТЕ
ВШН

[Igor odessit]

В тему:
Тойота Приус Гибрид

Рабочий объём 1,5 литра, 4 цилиндра, 4 клапана на цилиндр с регулируемыми фазами газораспределения, степень сжатия 13:1, мощность 76 лошадиных сил.

Мощность, заметим, не самая рекордная для такого объёма, да при такой степени сжатия.

Зато этот движок очень экономичен уже сам по себе (без учёта помощи электромотора).

Кроме того, он отвечает жесточайшим американским, ещё даже не введённым, нормам токсичности Super Ultra Low Emission Vehicle и Advanced Technology Partial Zero Emission Vehicles, то есть «ультра супер низкий» уровень выхлопа и стандарт, так называемый, «частично нулевой».

Далее есть электродвигатель на постоянных магнитах, синхронный, мощностью 67 «лошадей».

Имеются и отдельный генератор, плюс батареи — никель-металлогидридные.


Естественно, есть электронная система перераспределения нагрузки между всеми этими элементами во всех режимах движения.


Взято отсюда: http://www.prius2.ru/news/0017.html

[Igor odessit]

Умопомрачительных 1,307 литра на 100 километров удалось добиться от гибридного хэтчбека Toyota Prius II инженерам калифорнийской компании Energy Control Systems Engineering.

Данный показатель продемонстрирован для городской езды. А поскольку серийная пятиместная Toyota Prius II и так относится к одним из самых эффективных автомобилей на планете, возникает вопрос — откуда такой рекорд?

Никаких чудес. Просто часть затраченой энергии получена не из топлива, а из бытовой розетки. Зарядка от сети в стандартном гибриде Toyota не предусмотрена. Её батареи подзаряжаются при рекуперативном торможении и от бензинового двигателя.

Американцы встроили в машину систему зарядки, оснастили её сверхъёмкими батареями (которые потеснили под полом багажника запасное колесо) в дополнение, заметим, и так к весьма немалому тяговому аккумулятору гибрида, а также перепрограммировали систему управления, изменив параметры движения, при которых компьютер запускает в работу бензиновый ДВС.

Частично заряженный от розетки, частично — заправленный от бензоколонки автомобиль и показывает такую необычайную экономичность. За городом, к слову, та же машина расходовала 2,35 литра на 100 километров.

Такие "хакнутые" гибриды вызвали большой интерес в США, потому Energy Control Systems Engineering начала переделку машин клиентов по цене $12 тысяч (главные затраты — дополнительные сверхъёмкие батареи), реализуя эту услугу через компанию-партнёра — калифорнийскую фирму Clean-Tech. Первые заказы уже есть.

Toyota заявила, что переделанные хакерами машины лишаются заводской гарантии, но вместе с тем её представитель заметил, что фирма смотрит с интересом на заокеанский опыт и рассматривает такое направление (дополнение зарядкой от сети), как возможное развитие своих гибридов.

Взято:http://www.prius2.ru/stati/0021.html

[gonya]

та никто этого делать не будет....

[Lagiga]

[Igor odessit]

Господа!!!

Идея была описана и разжевана...

Если "судьи" считают, что это "фигня", то настоятельно прошу перенести тему в "шедевры" и перейти к обсуждению расточки на 100мм, а то и на 120...
К сожалению, у меня не скоро дойдут руки поэксперементировать с доп.эл.мотором...
Поэтому спорить не буду!

[Igor odessit]

А если появится сумасшедший со свежими идеями по-поводу ЗАЗ Гибрид - пусть пишет в личку, обсудим!!!!
Ну что-б не засорять форум пустой болтовней

[format]

Не нех ВШН. Пущай будет. Если выйдет хотябы работоспособная модель, то будет очень хорошо. Я поддереживаю автора.

[Voytik]

идея конечно интерестная. но чтото пока никто даже элетрозаз не сделал окончательно.
есть уже несколько начатых, и ниодного законченого.

а вообще, имхо, данное направление пока ещё не для нас.
цена и недоступность современных акумов, моторов и контроллеров оставляют такие затеи для всяких автозаводов, дорогих контор, и одиночек у которых завалялась лишняя двадцатка тисяч зеленых.

да и пока ещё, даже с начинкой по последнему слову техники, уже не взирая на мегацену, полтонны акумуляторов против стокилограмового бензомоторчика выглядят контрастно. особенно если пробовать с таким дополнительным весом разгонятся и тормозить. притом что акумуляторы там слижком дорогой расходник.
пишут вот на двух литрах проехали, что это так дёшево, а не пишут через какой километраж и за какую цену придется сменить весь комплект батарей

[Тёма]

О, Войтик, как же я с тобой согласен! Мне и добавить нечего.

[Богданн]

Ідея така: а якщо окашний моторчик на приблизно стабільних обертах максимального крутмоментубуде крутити ветолітний чи авіаційний мотор-генератор, який передаватиме під час розгону всю енергію такому ж мотор-генератору на передній, задній, чи обох осях, а при досягненні крейсерської швидкості частиною її підзаряжати чи то батарею конденсаторів, чи акк.батарею, які віддаватимуть енергію лише під час розгону?! коробки педерач не треба, мафинко могла б рухатись з швидкісцю 1 м/с (цікаво, яка була б максимальна швидкість?) А витрата паліва була б меншою?