ЗАЗ Форум

Ilya

кстати, умершая свеча - NGK BP6HS, 230 рублей за комплект. Скорее всего - палево.
Кто может растолковать причину, по которой свеча давала искру только при зазоре между проводом и наконечником?

maxx

ВОЗМОЖНО В СЕРЕДИНЕ СВЕЧИ ЛОПНУЛ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОД И ИСКРА ПРОСКАКИВАЕТ В СЕРЕДИНЕ СВЕЧИ МЕЖДУ КУСОЧКАМИ ЭЛЕКТРОДА.

НАСЧЕТ ХХ
ПОПРОБУЙ ПОСТАВИТЬ ЖИКЛЕР ХХ УВЕЛИЧЕННОГО СЕЧЕНИЯ - НЕ 41, А 45 ИЛИ 50

Гость

Ilya

Ну вот ссыла на мануал от издательства За рулем:
ftp://tavria.org.ua/incoming/SOLEX_ZR.pdf

Я выставил как там написано... То есть 1 мм при утопленном шарике, параллель при неутопленном.

Ilya

Вот еще ссылку по уровню нашел. Там в самом низу страницы.

http://tavria.nm.ru/189-194.htm

BUg

Уровень желательно выставлять остаточным методом. Шланг скинул, крышку снял. Далье религия - от 21 до 24 мм.

Ilya

BUg

Да.
Рекомендую:
http://izh.2126.ru/forum/index.php?PHPSESSID=1e5cf3bd01f2d175232236f52c4ea836&board=34.0
http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=2342&st=0
Общей теории и методы решения проблем - туча.

Гость

Ilya

Я на ижевском форуме прочитал, что от уровня топлива в камере зависит количество перекрытых топливом отверстий в воздушных жиклерах. Чем выше уровень, тем больше дырочек перекрыто и тем богаче смесь, чем ниже уровень, тем больше дырочек не залито бензином и смесь беднее. (Только там наоборот говорилось). Правильно это ?

Гость

Ilya

Вот еще:
http://www.daaz.ru/faq3.htm

Ilya

Итак, продолжим. Установил уровень "1 мм между прокладкой и поплавком при утопленном шарике". Это соответствует в моем случае 25мм от верхней части карбюратора до бензина при снятой крышке (и естественно без поплавков). Жиклеры 95/165 + 97.5/135. По ощущениям, которорые появились после не слишком продолжительного теста - класс, но данных по расходу небыло и свечи были после теста слегка подкопченые.

Поэтому я решил несколько обеднить смесь. Для этого жиклер в первой камере заменил с 95 до 90, а уровень топлива понизил на 1 мм (подогнул поплавки так, что между прокладкой и поплавком при нажатом шарике 2 мм и соответственно от верха карбюратора до бензина 26 мм). Вчера ездил в Москву, пробег 340 км, получилось, что расход по трассе 8,8 л/100 км (за время езды 5 ч я вычел печь из расчета 0,45 л/час). Средняя скорость ТУДА 75-80 км/ч, ОБРАТНО 80-90 км/ч. Плюс два-три коротких ускорения до 110 км/ч. В машине водитель и пассажир, багажника нет, зимние шины 165/70 Bridgestone 5000, профиль дороги - небольшие подъемы и спуски чередуются с ровными участками. Покрытие - асфальт. Два генератора, из потребителей фары, печь, магнитола на 50% и иногда дворники. Обкатанность двигателя - до 2000 км. БСЖ от Москвича со штатными регулировками центробежника и вакуумника. Расход топлива на прогрев машины здесь учтен, прогрев при выезде из Москвы - нет, но он был не более 5-6 мин. По Москве несколько км пришлось ехать медленно с остановками, чтобы перестроиться в левый ряд для разворота на Варшавском шоссе.

При этом динамика хуже, чем с предыдущими настройками, но свечи уже не закопченые и имеют такой вид.

Какие будут комментарии? Мне кажется, что 8,8 л/100 км для такой скорости - это слишком много. Как можно попробовать понизить расход еще? Хочется не более 6,5 литров в аналогичных условиях, тем более, что бензин 92.

Ilya

Да, еще важно. Температра за бортом около 0С, температура масла при движении в Москву (более медленная скорость) 83С, при движении обратно (температура за бортом -1С) 78С.
И сегодня обнаружил, что оказывается при движении оттуда (или и туда и оттуда, теперь это невозможно определить Sad

) воздушная заслонка находилась в таком положении, в котором выступ на оси заслонки находится в верхнем пике прорези сектора воздушной заслонки. Ну то есть это прикрытая, но пружинящая заслонка. Получилось так из-за того, что у меня длинный рычажок на секторе под проволоку, и его подклинило - усилия, которое я приложил для закрытия заслонки после прогрева не хватило для того, чтобы полностью открыть заслонку и чтобы шарик провалился в лунку.

Возможно, этим можно объяснить, что динамика в диапазоне 80-100 была выше, чем в диапазоне 60-70.

BUg

На фотке, имхо, бедная смесь, или раннее зажигание.
Тут сильно много неизвесных: брала ли печка бензин по паспорту, и как сильно повлияла воздушная заслонка.
Сделай контрольный замер на 20-50 км, из отдельной тары, и все будет ясно.

Ilya

Хм, по идее закрытая заслонка должна наоборот обогащать смесь...

BUg

Ну ты ж в курсе что свечи должны бить кирпичного цвета, черные - много, белые - мало, или зажигание с постоянной детонацией. Поставь жиклеры для таврии 1,2/1,3 - второе скорее лучше.
А еще лучше отдать толковому карбюраторщику, и не давать денег пока не сделает.

Ilya

Наверно фотка неудачно получилась, использовал вспышку, т.к. было недостаточное освещение. Там изолятор свечи и язычок имеют немного оранжевый оттенок.