ЗАЗ Форум

C_asper

Вот так примерно будет выглядить кулочковое переключение
вместо игольчатых родных плонирую ети

Исполнение : 244000
; Обозначение: 6244906
; Обозначение (европейское):
; ГОСТ: ГОСТ 4657-82
d,мм = 30
D,мм = 47
B,мм = 30

Делитесь соображениями Smile

silver.shark

Слишком хлипко получается, разлетится все к праотцам. кулачковые коробки более мощного исполнения раваливаются на ура, я уже не говорю про ваш вариант(не обижайтесь если прозвучало резковато). я к ним давно с недоверием отношусь, потому два раза на моих глазх они разваливались прямо на заезде, пилотам было очень обидно; а если бы на встречке с КАМАЗом?
Хотя ИМХО, это конечно сугубо ваше дело..
З.Ы. Дважды чемпион Екатеринбурга (и мой земляк Женя Смаль), в прошлом году завалил весь сезон изза этой капризной коробки

C_asper

Коробка будет создоватся для повседненной езды но ни как не для гонок. А соответственно и стоять она будет дольше чем гоночные, и уж точно чем родная.
После кпремонта своей коробки я для себя отметил три слабых места:
1. Синхронезаторы
2. Игольчатые подшипники
3. большое количество промежуточных шайб
Подшипник 6244906 игольчатый с двумя обоймами и сепоратором, соответственно шестерни уже будут ходить дольше

Вобщем время нас рассудит Smile

silver.shark

Кстати немного не в тему. знакомый просил узнать про диф. я ему помогал строить из остатков запчастей что то среднее между багги и картом(фоты положу на днях)
сейчас чел хочет ставить заднюю от 968, назад же редуктор заднего моста от луазки, а двиг с КПП вынести в перед. ИМХО дурдом, но он чел принципиальный Cool

кое как нашли корпус редуктора(по моему луаз 967) без дифа, у меня в гараже лежит диф новый тока от 30-ки Confused

.хозяин корпуса наотрез отказался дать померять подойдет ли диф. вот и возник вопрос: они в принципе совместимы? габаритные размеры дифа 40-ки, и его посадочное место мне просто негде померять Confused

Voytik

рааазные они. 40-вочный раза в полтора больше попросту.

zim

Интересная тема была, только заглохла. Подброшу и я темку для размышления, предупреждаю сразу мопед не мой, нашёл в инетеhttp://photofile.ru/users/fedor2000/3636471/80754858/#mainImageLink
перевернута коробка от 08 таза на 180 гр. работает и редукторов колёсных не надо как здесьhttp://zaz.infocar.com.ua/tuning_zaz_161.html
это для сравнения

Yurii

Есть желание поставить на Горби двигун от Хонды Сивик 1500 90 л/с моноинжектор, Достался даром.А также КПП от Шкода Рапид ( 5 ступку)есть возможность взять за $ 70.Какие есть мысли?Хондовский движок крутится против часовой.Диф в КПП Рапида можно перевернуть как в КПП ЗАЗ.Это точно смотрел по мануалу и рассказывал знакомый, как его сын перебирал КПП и после сборки стало 4 назад и 1 вперед.На хонде стартер со стороны КПП и на Рапиде тоже.Вопрос, как установить КПП Рапида на Горби?Если для размышлений нужно русунок КПП выложу позже.Заранее благодарен за советы и помощь.

Zaz-kander

Yurii

Ну вот наконец КПП от Шкоды 5 ступка у меня в наличии.Фото ее скину позже.Вот только немного меня смущает вопрос по поводу разницы в диаметре маховиков.На Шкоде диаметр маховика меньше на 20 мм.То есть маховик от движка Хонды Сивик не влезет в колокол КПП.Что посоветуете?

Yurii

Сегодня сравнил полуоси от КПП SKODA 120 и BMW E 34.Они по диаметру почти одинаковы.А мощь BMW и SKODA значительно разнятся.Так что думаю нагрузку хондовского движка полуоси выдержат.

Yurii

По словам Шкипера вроде КПП от Шкоды подошло идеально к горби.Правда он писал про 4 ступку.Кто может померять длину КПП 30-ки & 40-ки от плоскости крепления движка до места где выходит шток переключения передач из КПП.5 ступка от 130 Шкоды по этим точкам 71 см.

Yurii

Сегодня приобрел "НОРМАЛЬНУЮ" 5-ти ступенчатую КПП от ШКОДА 130 RAPID.Осталось еще найти полуоси.КПП приобрел за $ 25.Парень что продал сказал что полуоси выдерживают нагрузку в 200л/с.Правда диф не выдерживает.Надеюсь 90 л/с хондовского движка выдержит.Фотка в галерее.

DEN-200

а что если к п п от москвича 4 1 поставить перевернуть на 1 8 0 я так себе сделал брод е пока всё хорошо получаетятся у кого есть какие ли бо мнению с радостью выслушаю

DEN-200

но по вашему мнению должно работать не так ли с двиг я уже пробовал стыков ал получается норм вот почти с поддоном в ровень а на счет цены вполне норм у е за 200 можно новую взять а бу от 200 до 2 тыс рублей пойти не проблема и со стыковкой с ваз двиг ни каких проблем и с выжимным ни каких проблем

Yurii

Как влияет на состовные КПП(шестерни) обратное вращение первичного вала?

pau62

На шестерни никак. Тока зудеть погромче могут.
Но в коробках с косыми шестернями возникают продольные(вдоль вала ) нагрузки. они воспринимаются где шайбами, где подшипниками.
т.е. на одном валу м. б . два упорно-радиальных подшипника разного размера. типа для основного режима - покрупнее, для реверса усилия- торможения двигом- помельче.
Соответственно при обратном вращении такая коробка поменьше проживет. В основном это касается переднеприводных(поперечных) коробок и вторичного вала.

Voytik

в кпп при таком страдают не шестерни, а их опорные и прочие поверхности. потому как шестерни косозубые, и у них есть расчетное осевое усилие при работе. а если их крутить в другую сторону, то и стремиться раздвигаться они будут тоже в другую сторону, не расчитанную заводом.

pau62 опередил Smile

Yurii

Век живи, век учись.Придется отказаться от установки Хондовского движка, из-за обратного вращения.Буду узнавать про гольфо-мотор.

Lis-il

А по поводу вращения - верно, но справедливо это только именно для обратного вращения коленвала (у кого там мотор против часовой? Не помню уже. У хонды какой-то вроде?) . А если просто КПП перевернуть вверх тормашками - то вращаться всё будет абсолютно так же. правда вот насколько жизнеспособен этот вариант? Как оно смазываться будет?

Voytik

смазывается оно ведь как. на дне картера есть ванна масла, уровень которой ниже сальников, но не ниже хоть нескольких шестерен.
тогда при работе те шестерни что уже в масле, своим вращением разбрызгивают на все что можна.
тоисть шестерни пар передач думаю что смазываться точно что будут.
тут более интерестно что с ГП. ведь она обычно в таких кпп находится в отдельном отсеке картера, и брызги от пар передач на неё не попадут. а самостоятельно ГП смазываться уже не сможет, так как в перевёрнутой кпп она будет уже над полуосями, и наверное не доставать до ванны с маслом.
которая кстати не может быть выше сальника первичного вала..
при перевороте, полуоси окажутся выше первичного вала. следовательно двигатель, со своим маховиком и маслянным поддоном, окажутся очень сильно ниже полуосей.
а поскольку кпп далеко не поднять (выход полуосей должен быть практически напротив ступиц колес) то получится что двигатель маховиком и поддоном волочится по асфальту.