ЗАЗ Форум

[Semjonoff]

Интересует принцип действие автоматического блокиратора диффа. Или что то подобное.

Отзовитесь кто делал просто блокиратор.

Для ЗАЗ конечно. 40 лс.

[zaz-racer]

автоматический это я сомневаюсь. можно поставить блокировку от заднего моста луазки(либо выточить самому подобное) с механическим приводом. либо пытатся впихнуть вместо нашего диффамповышенного трения для той-же восьмерки(оставив корпус двиффа). но токарки будет на порядок больше, хотя можно будет перейти с полуосей на шрусы.

[Semjonoff]

Значит, на сколько я понял автоматическая блокировка делается толька на мостах.Задних ессно.

А кто делал просто блокировку для ЗАЗа?

[Semjonoff]

Что то подобное :

[LEKS]

[Greyglass]

[Borislav]

Anton[SS],
обычный дифер: если одно колесо вывесить, вращается только оно, на второе момент не передаётся.
самоблокирующийся: пофиг, что вывешено, оба крутяццо.

[Semjonoff]

[DEn]

Самоблокирующиеся есть чисто механические - повышенного трения.
Работают от того что одно колесо начинает вращатся намного быстрее другого и за счет этого принудительно включается блокировка, по принципу обгонной муфты.

[Semjonoff]

[Borislav]

[Semjonoff]

[stigi]

Я курсач в универе писал. По теме уcтановка самоблока на таврию. Для данной конструкции полуоси находятся в скользящем зацеплении с одной группой дисков , а корпус дифференциала с другой. Ось сателлитов заключена в камеру, созданную парой нажимных колец. Нажимные кольца находятся в скользящем зацеплении с корпусом. Передача момента от двигателя к полуосям происходит через распорные кольца, посредством зацепления дисков "А" с дисками "В". При появлении крутящего момента ось сателлитов "распирает" нажимные кольца, которые в свою очередь прижимают диски "В" к дискам "А". Таким образом, обе полуоси ведущего привода равномерно распределяют момент между колёсами. Степень прижима (блокировки) зависит от величины переданного двигателем крутящего момента. Этот эффект ограничивает проскальзывание разгруженного в сильном повороте колеса. Обеспечивая блокировку при ускорении и торможении, дифференциал повышенного терния работает как обычный при отсутствии передаваемого двигателем момента.


Для жужа можно расчитать нечто подобное, но кто это будет потом изготавливать

[LEKS]

а что заставляет ось сателлитов при появлении момента распирать нажимные кольца?

[stigi]

[stigi]

[LEKS]

а нажимные кольца в пазах корпуса ходят? и палец через них тоже передает момент на корпус? а то я сначала подумал, что только посредством дисков

[LEKS]

плохо одно - если под тягой проходить поворот - то он будет срабатывать и тогда, когда не надо

[stigi]

Именно. Это минус выбраной мной конструкции. Резина будет явно меньше ходить.
Он работает,как классический дифференциал, пока нет проскальзывания одного колеса. Нажимные кольца в пазах корпуса и полуоси. Ну это все же на бумаге, расчитывалось под стандартную кпп. Вроде как достал родной, поставил этот и погнал.

[LEKS]

его работа не зависит от проскальзывания одного из колес. это тоже минус. исключительно наличие/отсутствие момента от двигателя. и он одинаково блокирует оба колеса, а не разность вращения между ними.

а чего не попробовал в стандартном корпусе разместить фрикционные диски между полуосевыми шестернями?