ЗАЗ Форум

hide

Вопрос о стиле езды - если к примеру я спускаюсь с горы и ускорятся мне не нужно, как правельней, или катится на скорости, педаль газа не нажата, или на холостых оборотах, на неутралке?

На своём современном Голфе с ременным приводом всегда качюсь на скорости.

Paul R-0707

Компромисс

Paul R-0707

Если бензин старый то его лучше слить и использовать для мытья деталей при ремонте Smile

Насчёт обратки, на всякий случай стоит глянуть какой диаметр у отверстия в штуцере обратки в крышке карбюратора. Так как из-за слишком большой пропускной способности обратки может в поплавковую камеру недостаточно топлива поступать.

M.A.D.

то, что глохнет после прогрева из-за паровых пробок - это в первую очередь износ клапанов бензонасоса (не держат газ, бензонасос не может прокачать пары и начинает гонять их из карба в себя/из шланга к баку в себя и назад). обратка конечно поможет, но на исправном бензонасосе таких проблем быть не должно.

hide

так может поставить насос от ВАЗа и проблема решытся? Читал, что так возможно

Компромисс

А я всегда думал, что у нас и стоит жигулёвский Rolling Eyes

hide

Paul R-0707

hide

В запасе к машыне есть новый бензонасос. И ешё заказал "летние" свечи - NGK B8HS. Так же, влез в передние тормоза и опять влип в кучю проблем. Вообшем... Если после всех ремонтов ешё будет так глохнуть, подкину другой насос.

Paul R-0707

hide

Так как для отопителя нету удобного места разположыть филтр, решыл его поставить сдесь, где стойит старый (на фото).
Снял спинку заднего дивана, там нашёл непонятною "шумоизоляцию" из тонкого паралона и дарматина, добрался к баку. Выбрал топливоприёмник, продул сеточку воздухом, заменил топливные шланги - подачю и обратку. Старые уже были дубовие, имели трешины и ешё одна была немного пережата.

В баке есть ржавчины но я не заморачивался его извлекать и мыть, так как нету условей для етого.

Старый филтр, который стоял против теченя, забит ржавчиной, еле продувается.

Всё собрал на новых матерялах. Завтро подкину новые свечи, выставлю зазор 0.9 мм, уберу второй филтр и буду пробувать заводить и проехат, поглядеть как оно будет себя вести.

hide

hide

На левой голове почти не доходет масло к коромыслам клапанов. Ето даже слышно по звуку - и головы левой стороны идёт на много болшый шум чем из правой головы. Как решать ету проблему? Поможет ли снятие рейки с коромыслами и промывки её в бензине?

Компромисс

Paul R-0707

hide

ОК - проблема в голове 1 и 2 цилиндра.
Когда я регулировал клапана примерно 2 месяца назад, я заметил что зазоры были зверские - примерно 0.3 мм или что-то в том роде и кажется ето как раз было в 1 и 2 цилиндра голове. Под клапанной крышкой было практически сухо, только старый нагар масла. Видимо болшые зазоры и был связаны с повышенном износом из за голоданя масла.

Попробую скинуть етот вал с коромыслами и искупать в бензине. Сварочной провилкой попробую покавырять канал в штанге первого цилиндра - может там просто кокс...

Мне трудно поверить, что такие проблему бывают на двигателе с таким малым пробегом (на одометре 16 тысяч км). Хочется ету машину в шрот сдать и не мучятся...

hide

Колпачки стоят, на выпускных клапанах. Завёл без клапанной крышки. Масло идёд над 1 цилиндром. Над 2 - сухо. Разбираю вал с коромыслами, буду смотреть и чистить

M.A.D.

ну если на масле экономили и меняли его не вовремя, не чистя центрифугу, если мотор ссался маслом и угревался в итоге, если забили на промывку воздушного фильтра и горшки убились пылью, а картер засрался нагаром от картерных газов - то ничего удивительного.

у моторов ресурс небольшой, да - но подобные проблемы это именно из-за обслуживания "на авось".