ЗАЗ Форум

Wladimir_Donetsk

[quote="hide']Машына будет регистритоватся как "историческая". Всё должно выгледить оригинально. Так что всё, что видят глаза, должно выгледить так, как сделал завод изготовителья[/quote]
Я в родной корпус РР(Волги), после того как сгорел уже третий регулятор, вмонтировал бошевскую "таблетку", забыл про недозаряды и "кипение" электролита. И оригинальный вид(что в данном случае не принципиально), и отличная работа.

Paul R-0707

hide

Друзя, решыл я установить маленкий филтр, между топливным насосом и карбюратором, чтобы в карб не лител мусор. Установил я филтр диаметром 41 мм (SCT ST 337), но начелись проблемы - нехватает топливо карбу, филтр почти пустой. Видимо насос не может закачять.
Думаю, может филтрик с более узким диаметром (30 мм например) будет работать, и если его разположу блише к насосу и строго вертикально? Например филтр Filtron PS 842
Может есть других советов по установленю филтра?

Насос родной зазовский.

Спасибо

Paul R-0707

hide

Я думал об етом варианте, но на ЗАЗ'е очень малое разстоянние между штуцером насоса и трубки из бака. Попробую прикинуть что там и как может встать.

Paul R-0707

hide

Wladimir_Donetsk

Вкарбюраторе есть свой фильтр, который надо периодически чистить и при необходимости менять. Пробка фильтра находится на противоположной стороне от вводного штуцера, окручиваем болт-пробку, вынимаем капроновую трубочку-сеточку, моем, чистим, ставим обратно, если есть разрывы, меняем на новую. Фильтр перед бензонасосом нужен, чтобы мусор не мешал клапанам нормально закрываься.
Чтобы была эстетика, поставь топивный фильтр от инжекторного авто, на выходе из бензобака, будет фильтровать сразу и на двигатель, и на печку.

hide

Знаю я про сеточку в карбе, так как делал полною переборку карба. Она немного порвана у меня. Вытошить её без снятя карба нереально. Заменить нету чем.
А печка заглушена. Бывшый хозяин решил что она не нужна. Ето проект на будушея - перебрать печку и привести в рабочее состояние.

Заказал два маленьких филтрика Filtron PS 842. Буду ставить один на двигатель, другой на печку, поже.

Paul R-0707

Wladimir_Donetsk

Да и карбюратор такой, что можно в нем грязи возить миллиметра на 2-3, ГТЖ высоко, отверстия тоже большие, фильтр, это чтобы ЭТОТ карб не чистить(солекс тот понежнее будет, там без фильтра можно и стать среди дороги).

hide

Вставил филтр перед насосом. Без петли! Smile

Ешё не заводил, не знаю как будет работать.. Но я думаю что маленкий филтр ето как дешовоя безопасность. Хуже не должно от етого быть

Paul R-0707

hide

Сегодня +35 *C температура воздуха на улице. Ехал на техасмотр повторно. Температура двигателя/масла поднялась. В какой-то момент, пропала тяга, пропала реакция на педаль газа и машына заглохла (конешно же по середине скоростной дороги). Повторные попытки завести не чего не дают. Пробувал по разному - с выжатой педалей газа, без её, с подсосом и без, итд итп. Машына постояла примерно 20-25 минут, после чего завелась. Еле доехал.

Техасмотр прошол, теперь машыну можно експлоатировать по дорогам обшего ползованя.

Езда надаз была ешё веселее. Таким способом двигатель гас примерно 7-8 раз. 25 км ехал 1.5 часа.

Когда гаснет, такое чюство, как бы нехватает топлива....

Может кто подскажет в чём проблема? Температура воздуха за высокая для етой машины? Или ето что-то у меня плохо отрегулировано? Может попробувать порегулировать смесь?

ПС: на не полно прогретом двигателе, при езде, двигатель пинается. Пару раз стрельнуло во впуск. На холодною и на полностю прогретом движке такой проблемы нету.

Paul R-0707

Скорее всего паровые пробки в топливной системе. Попробуй класть мокрую тряпку на бензонасос, для его охлаждения. Если это поможет то, что бы дальше с тряпкой не возиться можно сделать обратку от карбюратора в бензобак. Я знаю, что на исторической машине это будет не кошерно, но это единственный способ который может помочь.

Вот пример обратки на одном из Запорожцев в Германии.
В шланг непосредственно перед карбюратором врезается тройник. В боковом отводе тройника делается жиклёр сечением 1,0 -1,5 мм. Жиклёр сделать довоьно просто, в отверстие отвода забивается алюминиевая пробка, в которой после этого сверлится соответствующее отвертстие:

В трубу горловины бензобака ставится штуцер, через который топливо сливается в бак:

Вид сливного штуцера через горловину бензобака:

Компромисс

Странно - К-133 изначально имеет отвод бензина в бак...

Paul R-0707

hide

Да уж...

Техасмотр машына получила на 5 лет, так что если найду тройничёк и жыклёр, можно будет попробувать поставить. Если что, перед следуйшем техасмотром систему можно будет демонтировать. Главное дожыть, и чтобы машына успешно ездила Smile

На моём К-133 есть обратка в бак, но я так понимаю, что (возможно) воздушная пробка в механическом насосике подкачки, а не в карбе. И он просто неспособен прокачять её, в резултате чего, топливо выгарает из попловковой камеры и машына глохнет. Когда я стоял заглохшы по середине дороги, руками качял подкачку, так как подозревал, что неизправность может быть связана с топливной системой. Пока качял, все палцы обжог - там реально все поверхности очень горячие.

Ешё что я надумал - свечи стоят "зимние" - BOSCH W7BC. Может они не много за горячие. Нужно будет поездить ешё, выкрутит свечю, и осмотреть, какого цвета налёт.

И ешё маленкий ниуансик, который заметил только перед выездом на техасмотр. Там возле корпуса воздушного филтра идёт шланг. Он приходет к трубке. Под машыной стойит тройник. От туда идёт к двигателю и ешё куда-то. Так вот, на том шланге, перед трубкой, уже был установлен топливный филтрик. Я был уверен, что ета магистраль - подача на автономный отопитель. Но оказалось, что ето и есть подачя бензина из бака! Получяется, что тот старый филтрик установлен не по направленю теченя, т.е. топливо на его поступает с его "чистого" конца (набарот). И шланга из бака там такая уже усталая от времени, видны разтрески. На глаз, внутренний сиаметр ~7 мм, судя по тому, как там прикреплен филтрик. Нужно будет купить новою шлангу, и сделать всё по человечески.

Paul R-0707