ЗАЗ Форум

[Андрей-Томск]

[John Warner]

[WildMan]

[Андрей-Томск]

[John Warner]

Кажется, нету, надо писать.
Вообще, спасибо за наколку, буду думать))

[WildMan]

А ведь действительно, сдвигается зажигание после подключения вакуума.
И на какой косяк в карбюраторе это намякивает?
Хочу копать, но не знаю где. Подскажите, пожалуйста

Upd: Карбюратор К133. Нижняя часть (там, где ось с дроссельной заслонкой) заменена на новую (по причине разбалтывания оси в посадочном месте). Карбюратор чистый (снаружи и внутри).

[John Warner]

Вот мануал по общей теории систем зажигания, я сам в своё время по нему осваивал (в бумажном варианте).
Системы зажигания.
Вот прямо сейчас только это нашёл))

Да, и вот ещё что: вакуумный и центробежный регуляторы работают в разные стороны, эслиф чо.
То есть, центробежный от оборотов завися, делает зажигание раньше, а вакуумник наоборот, позднит, но в зависимости от нагрузки.
То есть, чем больше вакуум, тем сильней позднит - и это нормально.
Вот о его предельном угле изменения УОЗ прямо сейчас я не скажу - но он, естесна, много меньше, чем центробежник даёт.

[WildMan]

John, спасибо, прочитаю!
Вакуумник позднит... Почему тогда при подключении вакуумника на холостых, угол увеличивается?
Правильно ли я понимаю, что "позднит", это значит угол уменьшается, т.е. зажигание более поздним становится, как если бы мы вращали трамблер по ходу вращения валика?

[WildMan]

По наличию вакуума на ХХ думаю, что понятно: дроссельная заслонка приоткрыта. Надо подрегулировать по инструкции. И добиться, чтобы ХХ был, а вакуума не было. Правильно?

[John Warner]

На здоровье, читайте))

Вообще, есть тут у нас в электроразделе топик Учебный сайт по автоэлектроделу, там всё по автоэлектро))
Я вспомнил, я ж делал))

[WildMan]

Следующий вопрос: если вакуума на ХХ быть не должно, зачем тогда в описаниях процесса настройки угла зажигания пишут, что нужно отключить вакуум-корректор?

[WildMan]

Нашел тему по данной теме
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=912&page=3

[John Warner]

Ну вродь там правильно всё описывают (но тщательно ещё не читал), вот только никто не заморочился тем, что при регулировках вакуумную трубку надо затыкать.
А её надо затыкать.

На карбе.
Затыкать.
Чтоб не сосало.

[WildMan]

И все же осмелюсь утвердить: вакуумник увеличивает УОЗ при работе (это можно увидеть, посмотрев куда тянет тяга контакты - против хода вращения валика трамблера, т.е. контакты замкнутся раньше)

[John Warner]

Примерно так, но не совсем.

Вообще, для простоты, можно утвердить вот что: вакуумник просто увеличивает приёмистость двигателя.
Также, вообще, он действует так: при наличии разряжения он да, увеличивает УОЗ, но ненамного, ибо разряжение есть в двигателях с дроссельной заслонкой ВСЕГДА. Но вот когда мы нажимаем на акселератор, давая больше газу, он тогда-то, собственно, и делает своё дело - он УМЕНЬШАЕТ УОЗ, ибо под действием прибывшего в задроссельное пространство воздуха, ПЕРЕСТАЁТ увеличивать УОЗ.
Понимаете? Он работает наоборот.
Тут главное разобраться когда именно он делает своё дело, и всё становится на свои места.
Кароч, он совсем наоборот работает
И правильно, что по теории его надо сначала отцеплять - чтоб был базис для дальнейших танцев с бубном.
Потом проверяют с ним, ага.

Но лично я на него не обращаю никогда внимания, и в процессе эксплуатации, по старинке, постепенно по чуть-чуть поведу трамблёр на то положение, чтоб движок тянул как надо и не грелся, я всё.
Как на меня, точная, по мурзилке, установка, лишь для первоначальной сборки, остальное потом, по езде регулируется, да и об этом вообще даже в самой мурзилке намекается))
Ну, те, кто дзэна достиг в этом, понимают, о чём я))

Другое дело, что регулировать-то сильно потом и не приходится))

[WildMan]

Ну вот, наверное, и разобрались. Спасибо!
Да, в книжке так и написано, что по лампочке сначала, потом подрихтовать в движении.

[Андрей-Томск]

[WildMan]

С наличием/отсутствием вакуума на ХХ понятно.

Вчера снова крутил-вертел зажигание.
Я буду говорить факты, а вы, пожалуйста, скажите где кто врет/ошибается. Хорошо?

Дано:
Метка на шкиве центробежного маслоочистителя совпадает с меткой-приливом на картере двигателя (в районе бензонасоса).
Метка (в виде прилива) на фланце, к которому прикручивается маслоочиститель, смотрит строго вертикально (как в книге показано).
Отверткой проверил в первом цилиндре - ВМТ.
Бегунок трамблера смотрит в сторону контакта (от катушки зажигания) трамблера.
Но находится с ним (с контактом) не на одной оси, а чуть смещен по ходу вращения (надо сказать, что контакт Высоковольтного провода на крышке трамблера первого цилиндра чуть смещен по ходу вращения относительно контакта с катушки зажигания).
Т.е. вроде все правильно изначально.

Результат:
Завел, выставил обороты ХХ 1050.
Вращаю трамблер по ходу вращения валика (т.е. делаю зажигание поздним) и подгоняю метку МЗ к приливу на картере (стробоскопом смотрю), добавляю еще 5 градусов. Итого 10 градусов угол.
Дальше пробую погазовать и получаю вначале разгона двигателя провал.
Если часто (несколько раз) газонуть, то получим несколько выстрелов в карбюратор. О как! Похоже на слишком раннее зажигание? При таком положениии зажигания двигатель заводится как-то натуженно, т.е. надо дольше нормального стартером крутить и поддавать педалью газа.

Выставил вращением трамблера максимальные холостые и откорректировал их до 1050 об. винтом количества на карбюраторе.
Провал при резком открытии дроссельной заслонки пропал. Запускается двигатель вообще не подгазовывая (т.е. быстро). Т.е. вернул зажигание как ездил раньше (т.к. раньше стробоскопа не было).
Посмотрел стробоскопом угол. А он 25-30 градусов!

Доктора! Что у меня? Где я что напутал/ошибся? Может просто метки на шкиве центробежного маслоочистителя не там? Да вроде (?) все там.

Есть одна темная лошадка: метки на шестернях коленвала, распредвала. Правильно ли там они совмещены?
Очень давно я туда лазил. Чтобы сейчас посмотреть надо снимать генератор, центрифугу, откручивать болт, завернутый в коленвал... Ну вы знаете.

С другой стороны можно на угол не смотреть и ездить в свое удовольствие, контролируя работу двигателя его динамикой и температурой.

[Андрей-Томск]

пробежался первые странички с уазбуки, пока первое впечатление какой-то бред дошел до 4стр, уже похожее на правду)
С метками у вас...хм может ваши метки изначально на 12 часов должны быть, а не на 2 (бензонасос) +трамблер на зуб наверно переставить придется.

Просто у мну луаз, там по всем мануалам на 2 часа, но выставляя на 2 часа, мотор не работает нормально. Выставил на 12, и метки появились и мотор ровно заработал.

[Андрей-Томск]