ЗАЗ Форум

[Lanc]

Корячь пружины от МТ или ищи родные усиленные

[priedinieks]

Да, конечно здорово, но мучать такую классную раритетную машину на ралли у меня рука бы не поднялась.

[ayger]

priedinieks, машина живе коли рухається. Тим паче, що це не є якимось унікальним експортним екземпляром з лужоним кузовом, на якому їздив особисто Брєжнев. Це досить іржава М-ка останніх років виробництва. Як би я її не реставрував, все одно вона не матиме якоїсь історичної цінності. А так машина живе яскравим життям і я також
Такі змагання є гарним мотиватором, за декілька місяців було виправлено куча дрібних косяків, до яких ніколи не доходили руки. Такий стрес-тест одразу викриває усі слабкі місця і болячки і задає вектор руху по роботі.
Можу сказати, що зараз машина перебуває в кращому технічному стані ніж до участі у змаганнях.
Доречі, відео з підбіркою поїздок на ЗАЗі за 2020 рік.

video

Далі буде

[priedinieks]

Ок, я о Вашей машинке сужу по картинкам. Запорожцев в Украине очевидно ещё много и вам кажется что так будет всегда... У нас в скором будущем машин с ДВС может почти нестать.

https://lv.sputniknews.ru/Latvia/20191102/12700875/Strasti-bushuyut-kak-v-Latvii-chut-ne-zapretili-bolshuyu-chast-avtoparka-strany.html

П.С. Публикация старая, но процесс изкоренения ДВС не остановился, законы переписывают, прячут, врут... Сегодня на латышском очередная разоблачающая власть публикация по етой теме.
П.П.С. Берегите и наслаждаитесь тем что пока имеете!

[ayger]

Доведеться у сороковку врізати електродвигун

[ayger]

В понеділок повернувся додому з Херсону. Там проходив 4й етап раллі на серійних авто, у кар'єрі біля села Тягинка, близько 40 км до Херсону.

Спочатку планували поїхати на лафеті. Але штурман захворів, а він мав бус, яким ми планували тягти лафет. Тому, довелося швидко шукати заміну штурману на цей етап, а мені їхати своїм ходом.

Це був новий рекорд по дальності подорожі, 700 км в одну сторону. А в перший день, ще й довелося їхати за штурманом у Миколаїв, це ще +120 км.

Жуж молодець, все витримав, доїхав без пригод.

У суботу ознайомилися з трасою - дуже цікава - багато перепадів висот і по довжині спецділянки досить довгі, близько 10 км.

Тут також без пригод було. А у неділю були самі перегони. Після проходження двох спецділянок, на фініші почув неприємне торохтіння двигуна. Були підозри, що відірвався глушник, бо в одному місці вилетіли з повороту і могли зачепити. Заглушив двигун на час оформлення карнету та очікування своєї хвилини заїзду на сервіс. Доїхали до сервіс-парку, до наступного заїзду залишалось хвилин 40.
Заводжу двигун і бігу слухати! Чую, що торохтить у правій головці. Глушу двигун, швидко скидую клапанну кришку - і вуаля - відкрутився гвинт регулювання зазору впускного клапану 4го цилиндру. Нічого не зірвало, нічого не погнуло, швиденько вкрутив гвинт на своє місце, перевірив всі інші, все гуд. Кришку на місце і погнали

Після трьох проїздів відставали від CRX, що шов по переду нас менше ніж на хвилину. На 4му проїзді ми вже почали зменшувати відставання, а далі почав підсилюватися дощ, і до кінця 6ї спецділянки ми їх наздогнали і обігнали.

Таким чином, вперше зайняли призове місце у класі 1600. 2-ге місце

Цікаві моменти можна подивитися на відео:

video

[Proffesor]

коротше кажучи, багно - це стихія Зепчика, чи тебе просто рятує твоя зубата гума?

[ayger]

[ayger]

Записав детальний мануал по обкатці двигуна:

video

[ayger]

Через півтора року після першого виїзду мотор проїхав більше 6к кілометрів, з них значну частину з серйозними навантаженнями. На щастя, поломок по залізу не вилізло, і можна продовжувати роботу з двигуном. Зараз у мене період затишшя, нікуди не їжджу, в змаганнях участі не беру. Alfa стоїть на тернистому і бюрократичному шляху оформлення свапу двигуна. Тому, з'явився час щось зробити по Жужику.

З самого початку роботи з цим двигуном я думав робити модернізації по системах запалення і живлення - МПСЗ а потім і інжектор.

Ще влітку-восени 2020 я почав збирати компоненти. На машину нічого не ставив, бо машина приймала участь у змаганнях, не хотів ризикувати. Замовив SECU-3T, по місцю купив різнокольорових дротів, релюшок, коммутатор, катушки, датчики. У Сотник замовив реперний диск 60-2. Доречі, якщо комусь потрібно креслення диска - будь ласка:
https://drive.google.com/file/d/1exGiVQncpparZ16WegGwE9eRHgvaVFf4/view?usp=sharing

Сам диск:


На минулих вихідних з батьком зробили кронштейни для котушок і закріпили їх. Стоять на місці рідної:


Комутатор поставив туди ж де і стояв минулий:


В коллекторі зроблено отвір з різьбою і вкручено трубку. Цікаво, що на самому коллекторі є відлив в якому якраз і зроблено отвір. Цікаво, для чого він був призначений за задумкою заводу?







Чому така довга трубка? Щоб вивести її за межі кожухів охолодження. Далі до датчику абсолютного тиску піде силіконова трубка. З такою компоновкою до неї завжди буде доступ і не буде проблемою її замінити в разі пошкодшення або погіршення її стану.

Перелік компонентів:
- ДПКВ - 27.3847
- ДАД - MPX4250AP
- Коммутатор 133.3774-03
- Котушки 406.3705 (аналог 3012-3705)

[Proffesor]

Отвір в колекторі для ВУТ на луазі, або для автоматичного щеплення в інвалідних версіях

[ayger]

Proffesor, цікаво, що вони це заклали в цьому колекторі.
А я думав що на вакуум у тих системах брали з відливів згори колектора, біля циліндрів.

[AlexK]

[ayger]

AlexK, цей пост лише з фото
Так, я думав з них і береться вакуум. І на звичайному колекторі такі отвори є. А знизу немає.

[Proffesor]

Ага, тоді це я не правильно зрозумів на початку. Так, ви правильно пишете, вакуум береться біля головки.
Я подумав що той отвір, під колектором, ти сам зробив

[ayger]

Proffesor, та ні, там же заводська відливка.

[ayger]

Вчора був перший пробний запуск на МПСЗ. Але поки щось не вдалось "подружити" двухканальний комутатор 133.3774-03 і SECU-3T.
Спочатку я забув про спеціальну прошивку для двухканального комутатора і спробували запустити двигун на звичайній. Працювали 1 і 3 циліндри. Потім перешив на прошивку під двухканальний комутатор - почали працювати 2 і 4, а 1 і 3 перестали

Потім ще трішки погрався з прошивками, оновився до найсвіжішої, на наступних вихідних експерименти буде продовжено. Можливо, спробую систему с 2 звичайними комутаторами, тим паче що один вже є (76.3734) від старої системи запалення.

[ayger]

Вчора були ще більш містичні запуски. Спробував схему з 2 комутаторами. Але чомусь працює лише один (відповідно - лише 2 циліндри). Здавалося б - вимикай їх по черзі і побачиш який не працює. Але ось тут саме цікаве - якщо вимкнути будь-який з комутаторів - двигун запускається на тому що залишився. Тобто обидва комутатори робочі, але разом не хочуть працювати

[Lanc]

А коммутаторы одинаковые, производитель один?

[M.A.D.]

наводки по питанию/просадка напряжения/прочее?...