Русский, помни, что настанет тот час, когда и тебя спросят - а что ты сделал, чтобы остановить военные преступления своей страны в Украине?
Возможно даже, что этот вопрос зададут твои дети или внуки, которых будет посылать на три буквы весь мир.
Вам будет невыносимо стыдно за то, что взрастили у себя путинизм. Но тогда будет уже поздно что-то сделать. А сейчас - ещё не поздно.
Хотя, уже гештальт закрыт

Список форумів ЗАЗ Форум ЗАЗ Форум
Присвячений автомобілям Запорожець
 
    ПошукПошук   Увійти та перевірити приватні повідомленняУвійти та перевірити приватні повідомлення РеєстраціяРеєстрація
    ПрофільПрофіль   ВхідВхід 

Фотогалерея - Файлохранилище - Чат - Укр->Рус переклад
Книжкова полиця
 
ЗАЗ-965 by ДЕНИС 965
На сторінку Попер.  1, 2, 3, 4, 5  Наст.
 
Почати нову тему   Відповісти на тему    Список форумів ЗАЗ Форум -> Гараж
Попередня тема :: Наступна тема  
Автор Повідомлення
VORON
Главный ЗАЗовод Орловщины
Главный ЗАЗовод Орловщины


Статус: Offline
Зареєстрований: 04.01.2008
Повідомлення: 2493
Звідки: Россия, Орловская область

ПовідомленняДодано: 09 Серпень 2013 09:08    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


Интересно будет глянуть как впишется внутренняя арка 968 в общий контекст внешности 965.

_________________
Искать и не сдаваться!
Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Garage Відправити приватне повідомлення Відправити e-mail ICQ Number
nylon
Кот Леопольд
Кот Леопольд


Статус: Offline
Зареєстрований: 16.05.2007
Повідомлення: 4473
Звідки: Гостомель-сity
Моє авто: Zaz 968 m low

ПовідомленняДодано: 09 Серпень 2013 09:43    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


наверно срежется по максимуму, и зашьется родным железом просто.
но это мое предположение, бум смотреть как сделает автор.


_________________
Мы здесь ненадолго, но это очень хорошее время (c)Colin Steele McRae.
Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Garage Відправити приватне повідомлення Відправити e-mail ICQ Number
ДЕНИС 965



Статус: Offline
Зареєстрований: 21.12.2010
Повідомлення: 80
Звідки: KIEV
Моє авто: заз 965

ПовідомленняДодано: 10 Березень 2015 02:37    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


Работа движется, но очень медленно!Временна нынче
Crying or Very sad Crying or Very sad
Занялся передней балкой,заменил втулки рычагов,установил стабилизатор от волги21,поставил ступицы и тормоза от 2108(СПАСИБО Саше касперу за комплект),переделал тяги под наконечники от 10-ки,маятник кинул на роликовые подшипники









Стабилизатор надо не много подгибать




Дали буде...

Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Garage Відправити приватне повідомлення
Proffesor



Статус: Offline
Зареєстрований: 03.10.2010
Повідомлення: 2959
Звідки: Житомир(UA), Klašterec nád Ohři(CZ)
Моє авто: ЗАЗ 968м Бєжик

ПовідомленняДодано: 10 Березень 2015 18:14    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


красиво получается!! ничего что медленно, зато толково!

_________________
+420 774 618 380
+38 093 073 36 35
Президент "ZAZ-Laboratory" Богдан
Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Garage Відправити приватне повідомлення Відправити e-mail ICQ Number
ДЕНИС 965



Статус: Offline
Зареєстрований: 21.12.2010
Повідомлення: 80
Звідки: KIEV
Моє авто: заз 965

ПовідомленняДодано: 13 Березень 2015 16:54    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


Proffesor спасибо!
Проварил и покрасил задние рычаги,заменил сайлентблоки



Далi буде...

Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Garage Відправити приватне повідомлення
ДЕНИС 965



Статус: Offline
Зареєстрований: 21.12.2010
Повідомлення: 80
Звідки: KIEV
Моє авто: заз 965

ПовідомленняДодано: 17 Квітень 2015 23:54    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


Продолжаю варить






Дальше будет...

Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Garage Відправити приватне повідомлення
RIDE



Статус: Offline
Зареєстрований: 28.09.2011
Повідомлення: 951
Звідки: Житомир
Моє авто: 968

ПовідомленняДодано: 18 Квітень 2015 10:33    Заголовок повідомлення: поддержали 1 человек Відповісти з цитатою


Толково виходить!так тримати!

_________________
якщо кому шо треба я тут
0978623772
0995276516
Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Відправити приватне повідомлення Відправити e-mail
ДЕНИС 965



Статус: Offline
Зареєстрований: 21.12.2010
Повідомлення: 80
Звідки: KIEV
Моє авто: заз 965

ПовідомленняДодано: 20 Квітень 2015 21:27    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


RIDE Спасибо!!!
Прикинул кпп , заварил* тоннель* и сделал лючок




Дальше будет...

Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Garage Відправити приватне повідомлення
XpoH



Статус: Offline
Зареєстрований: 08.10.2012
Повідомлення: 490
Звідки: Житомир, Київ
Моє авто: ЗАЗ 968М (Морська Хвилька)

ПовідомленняДодано: 20 Квітень 2015 22:02    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


який мотор інсталити будеш?

п.с. в тебе теж поварки хватає =)

Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Відправити приватне повідомлення
валдик968



Статус: Offline
Зареєстрований: 26.11.2007
Повідомлення: 1554
Звідки: ХАРЬКОВ, ХТЗ
Моє авто: ЗАЗ 968М

ПовідомленняДодано: 20 Квітень 2015 22:51    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


подозреваю 40-ку
Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Garage Відправити приватне повідомлення
ДЕНИС 965



Статус: Offline
Зареєстрований: 21.12.2010
Повідомлення: 80
Звідки: KIEV
Моє авто: заз 965

ПовідомленняДодано: 20 Квітень 2015 22:51    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


Мотор 40-ка откапитален стоит в углу гаража! Да, сварки у меня хватает Very Happy Very Happy Very Happy, а времени на горбик... Sad
Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Garage Відправити приватне повідомлення
RIDE



Статус: Offline
Зареєстрований: 28.09.2011
Повідомлення: 951
Звідки: Житомир
Моє авто: 968

ПовідомленняДодано: 20 Квітень 2015 22:59    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


ну помаленьку і все буде!час нажаль завжди любить пхати палки в колеса!

_________________
якщо кому шо треба я тут
0978623772
0995276516
Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Відправити приватне повідомлення Відправити e-mail
madmobile



Статус: Offline
Зареєстрований: 08.09.2007
Повідомлення: 4179
Звідки: UA.Kiev,Vishorod
Моє авто: 968М red; 965A 1966

ПовідомленняДодано: 21 Квітень 2015 00:45    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


база получается "мыльничной". Почему не сузил, ведь с нуля все делал?
Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Garage Відправити приватне повідомлення Відправити e-mail
ДЕНИС 965



Статус: Offline
Зареєстрований: 21.12.2010
Повідомлення: 80
Звідки: KIEV
Моє авто: заз 965

ПовідомленняДодано: 21 Квітень 2015 01:30    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


База у 40 -ки шире на 6-7 см точно не помню.Плюс в этом- шире колея,увеличилось расстояние между внутренними арками(стало пошире в салоне) и становятся без изменений полуося, а так в принципе можно было и по родным размерам сделать
Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Garage Відправити приватне повідомлення
madmobile



Статус: Offline
Зареєстрований: 08.09.2007
Повідомлення: 4179
Звідки: UA.Kiev,Vishorod
Моє авто: 968М red; 965A 1966

ПовідомленняДодано: 21 Квітень 2015 01:39    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


да, но будет один большой минус - придется раскрывать арку из-за очень выдвинутых колес.

И тогда придется постаратся что-бы машина хорошо смотрелась.

Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Garage Відправити приватне повідомлення Відправити e-mail
ДЕНИС 965



Статус: Offline
Зареєстрований: 21.12.2010
Повідомлення: 80
Звідки: KIEV
Моє авто: заз 965

ПовідомленняДодано: 21 Квітень 2015 03:40    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


Я не вижу в этом проблему,расширится задняя и передняя арки и соединятся новым выдутым порогом - так мне видеться ,а там как говорится *Будем решать проблемы по мере их поступления* Very Happy
Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Garage Відправити приватне повідомлення
Zazik_91
ПаЯльНег/неКроФилЬнег


Статус: Offline
Зареєстрований: 18.12.2009
Повідомлення: 3081
Звідки: Украина, Киев, Соломенка.
Моє авто: ЗАЗ 965 1961г. ЗАЗ 965 196?г. Wartburg 1.3 turist

ПовідомленняДодано: 21 Квітень 2015 09:57    Заголовок повідомлення: поддержали 1 человек Відповісти з цитатою


Смотри, теперь передняя база колеи станет меньше чем задняя! Грозит плохой управляемостью.
Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Garage Відправити приватне повідомлення ICQ Number
ДЕНИС 965



Статус: Offline
Зареєстрований: 21.12.2010
Повідомлення: 80
Звідки: KIEV
Моє авто: заз 965

ПовідомленняДодано: 21 Квітень 2015 14:16    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


Задняя ось в моём случае на 76мм шире передней ,грубо по 40мм на сторону,что не так уж много. С задним расположением мотора это даже плюс, но эксплуатация покажет.Немного теории из Википедии
Итак, для достижения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля в первую очередь необходимо, чтобы его передняя подвеска обеспечивала боковое сцепление передних колёс под воздействием как можно большей боковой силы (что определяет предельную скорость прохождения поворота), а задняя подвеска при этом была способна воспринимать ещё большее её значение (то есть, сохраняла боковое сцепление колёс с дорогой даже после того, как его теряют колёса передней оси) и ни при каких условиях (отбой и сжатие упругого элемента, изменение подачи топлива, торможение) не вызывать изменения типа поворачивоемости на избыточную (что при прохождении поворота на высокой скорости обычно приводит к немедленному заносу задней оси и потере управляемости). На хорошо спроектированном автомобиле заданная его конструкторами недостаточная поворачивоемость может переходить в избыточную лишь в критической ситуации, главным образом — на гололёде или мокром покрытии с низким коэффициентом сцепления.

Для переднеприводных автомобилей недостаточная поворачиваемость является в какой-то мере врождённым поведением, так как передние колёса у них создают дополнительное усилие, «вытягивающее» автомобиль из поворота. Для заднеприводного автомобиля характерна, напротив, склонность к избыточной поворачиваемости и усилению начатого поворота, что заставляет конструкторов с особым вниманием относиться к вопросу его поведения в повороте — именно заднеприводных автомобилей в первую очередь касается всё сказанное ниже о мерах борьбы с избыточной поворачиваемостью. Особенно существенную склонность к избыточной поворачивамости проявляют заднемоторные автомобили, у которых врождённая склонность заднего привода к усилению поворота и заносу дополнительно усиливается за счёт смещения центра тяжести назад. Наконец, для полноприводного автомобиля с симметричным распределением тягового усилия в целом характерна нейтральная поворачиваемость.

Величина увода зависит от свойств самой шины, в первую очередь жёсткости каркаса боковины и давления воздуха — чем больше жёсткость и выше давление, тем меньше склонность к уводу, а также — от характера работы подвески. Например, увеличение угла наклона (развала) колеса в сторону действия центробежной силы, наружу от центра поворота, вызывает и увеличение его увода.

Подвески на двойных поперечных рычагах («Жигули», «Москвич»), двойных продольных рычагах («Фольксваген-Жук», «Запорожец») или типа «Макферсон» (переднеприводные модели ВАЗ и многие другие) имеют такую кинематику, что при прохождении поворота колёса наклоняются в ту же сторону, что и кузов — наружу от центра поворота, что вызывает увеличение их увода:




Упрощённая схема поведения автомобиля в повороте: передняя ось с независимой подвеской на двойных поперечных рычагах. Отмечены большие значения увода колёс, вызываемые изменение их наклона (развала) при работе подвески.
Напротив, все типы зависимых подвесок, а также независимая подвеска на качающихся полуосях, работают таким образом, что колёса при прохождении поворота остаются примерно перпендикулярны поверхности дороги или слегка наклоняются внутрь поворота, что соответствует минимальному значению увода:


Упрощённая схема поведения автомобиля в повороте: задняя ось с зависимой подвеской. Величина увода сравнительно невелика.
Таким образом, скажем, автомобиль с независимой подвеской на двойных поперечных рычагах спереди и зависимой сзади в теории заведомо будет обладать необходимым соотношением величин увода передних и задних колёс, а следовательно — при нормальной эксплуатации иметь желательную с точки зрения обеспечения устойчивости в повороте лёгкую недостаточную поворачиваемость. Во многом именно по этой причине в течение десятилетий в конструкции большей части массовых автомобилей использовалось именно данное сочетание, либо применялась задняя подвеска на качающихся полуосях. Это позволяло обеспечить безопасное поведение автомобиля в большинстве режимов движения при сохранении технологичности и дешевизны производства.

Между тем, на практике приходиться учитывать также влияние кинематических свойств и эластокинематики подвески, которое может нарушать это сочетание, особенно в режимах движения, близких к предельным.

Рост скоростей движения и повышение требований к устойчивости и управляемости массовых автомобилей за последние десятилетия диктуют применение на них задних подвесок с более совершенными кинематическими схемами, что позволяет достичь более высоких характеристик, а также повысить комфортабельность — этим требованиям удовлетворяют, к примеру, задние подвески с треугольными продольными (косыми) или двойными поперечными рычагами. Эти подвески сами по себе не обеспечивают соблюдения требуемого соотношения величин увода передних и задних колёс, поэтому конструкторам приходится принимать специальные меры с целью добиться большего увода передних колёс относительно задних и более раннего срыва передней оси в боковое скольжение. Так, в задней подвеске с треугольными рычагами их оси качания располагают под небольшим углом к поперечной оси автомобиля, что обеспечивает при прохождении поворота наклон колёс в нужную сторону — внутрь поворота, а также устанавливают для колёс передней оси положительный, а задней — небольшой отрицательный развал. В подвеске на двойных поперечных рычагах конструкторам также приходиться бороться со склонностью к смене типа поворачивоемости на избыточную при изменении в повороте подачи газа или торможении, что привело к появлению целого нового типа подвесок — так называемых «многорычажных».

Кроме того, в целях борьбы с избыточной поворачиваемостью конструкторы нередко увеличивают угловую жёсткость передней подвески (её способность противостоять крену) относительно задней — скажем, за счёт повышения жёсткости её упругих элементов или установки стабилизатора поперечной устойчивости. Соотношение между угловой жёсткостью передней и задней подвесок обычно находится в пределах 1,4…2,5:1. При тюнинге автомобиля всегда необходимо поддерживать это соотношение — например, при установке стабилизатора поперечной устойчивости на заднюю подвеску передний стабилизатор должен быть соответственно усилен.

Достижению нейтральной или недостаточной поворачиваемости также способствуют использование дифференциала повышенного трения для привода колёс задней оси (Quaife, Torsen и аналогичные), установка на заднюю ось более широких (и вообще обладающих лучшим сцеплением с покрытием) шин и поддерживание в задних колёсах большего давления воздуха.

Наиболее же действенный способ борьбы с избыточной поворачивоемостью — использование «подруливающей» задней подвески, которая за счёт введения в конструкцию либо дополнительных направляющих элементов (примеры — задние подвески Porsche 928, так называемый «мост Вайсзах», и Mercedes-Benz W201), либо сервоприводов с микрокомпьютерным управлением компенсирует возникающий при прохождении поворота увод шин, поворачивая задние колёса на небольшие углы в ту же сторону, в которую вывернуты передние.

Вышеописанное явление увода диктует некоторые ограничения, которые следует соблюдать при эксплуатации автомобиля. Так, нельзя ставить на заднюю ось диагональные шины, если спереди установлена радиальные — жёсткость боковины последних намного больше, а увод при прочих равных — ощутимо (примерно в 1,5 раза) меньше, что может привести к заносу задней оси в повороте (машина начинает «вилять задом»). Также нельзя ставить назад более узкие шины, чем спереди (и вообще любые более «слабые» — с «грыжами», после ремонта, старые по возрасту, даже при отсутствии износа, и т. п.), или поддерживать в колёсах передней оси большее давление, чем в задних — принцип здесь абсолютно тот же. На возникновение заноса оказывает влияние также загрузка автомобиля — смещение центра тяжести назад из-за тяжёлого груза в багажнике повышает склонность к нему.

Потеря бокового сцепления шин с поверхностью дороги может быть также следствием резкого увеличения оборотов двигателя, вызывающего пробуксовку ведущих колёс, резкого торможения «на юз» с блокировкой колёс, изменения динамической нагрузки на ось — например, при торможении — чем сильнее колёса прижимаются к поверхности дороги, тем выше их боковое сцепление с ней, а также резкого изменения установочных параметров подвески — например, значительного изменения колеи, возникающего при работе некоторых типов независимой подвески, или «подруливания» заднего моста на продольных рессорах.

Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Garage Відправити приватне повідомлення
madmobile



Статус: Offline
Зареєстрований: 08.09.2007
Повідомлення: 4179
Звідки: UA.Kiev,Vishorod
Моє авто: 968М red; 965A 1966

ПовідомленняДодано: 22 Квітень 2015 00:43    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


Это все хорошо, но много букв.

Еще имеется замечание по сваке деталей с отбортовками - на фотках четко видно двух сантиметровые сварочные швы по краям отбортовок, а не как положено электрозаклепка по центру самой отбортовки с определенным шагом.
Пока не поздно можно исправить - позасверливать отбортовку, специально заточеным сверлом, до контакта сверла с филенкой и приварить саму отбортовку к филенке. Тогда будет заибись, а сейчас это так полуфабрикат.

Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Garage Відправити приватне повідомлення Відправити e-mail
ДЕНИС 965



Статус: Offline
Зареєстрований: 21.12.2010
Повідомлення: 80
Звідки: KIEV
Моє авто: заз 965

ПовідомленняДодано: 22 Квітень 2015 02:20    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


Букв много ...Эксплуатация покажет.По клёпке правильно говоришь,но так проварить на маленькой отбортовке тоже допустимо( на данном участке) ни куда оно не денется .По заточке сверла под*фрезу* для высверливания сварочных заклёпок и просверливания под них+дыроколе я в курсе(всё это добро имеется) Сваркой занимаюсь давно
Вообще если включить *феншуй* по сварке, то очень много всяких нюансов. Короче не хочется * умничать * Very Happy Very Happy Very Happy Спасибо за замечание!

Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Garage Відправити приватне повідомлення
Показати повідомлення:   

Почати нову тему   Відповісти на тему    Список форумів ЗАЗ Форум -> Гараж Часовий пояс: GMT + 3
На сторінку Попер.  1, 2, 3, 4, 5  Наст.
Сторінка 2 з 5

 
Перейти:  
Ви не можете починати теми
Ви не можете відповідати на повідомлення
Ви не можете редагувати свої повідомлення
Ви не можете знищити свої повідомлення
Ви не можете голосувати в опитуваннях

Знайти повідомлення з часу Вашого останнього відвідування
Flag Counter ЗАЗ Форум  



Powered by phpBB © 2001, 2008 phpBB Group