ЗАЗ Форум

VolfGang

А кто куда торопится-то?
"Нэт,тарапица нэ нада!"(с)
С электроникой там явные проблемы,причем какого-то "полумистического" характера...

el_fuego

Димас

На жука кивать не надо-его в Германии делали.
Вы вот что скажите мне-вот эти 30 градусов после ВМТ (до вспышки в цилиндре) поршень будет проходить за счёт энерции маховика,или как?

Джангел

Привет всем ! Во понаписали то ! Very Happy

Даже не знаю с чего начать Shocked

Собственно касательно ДВСИ: без изучения основ двигателестроения, термодинамики, РАБОТ ИБАДУЛЛАЕВА ! Прошу яростно не осуждать, а лучше вообще не осуждать его самого, его двигатель, других участников данной ветки и других ресурсов и не делать преждевременных выводов. Это к хорошему не приведёт точно.

Лично я сам в отношении автомобилей ещё "школьник", сам многого не понимаю. Те кто желают в дальнейшем собрать двигатель, не важно для хобби или для реальной езды, и четко понимают что знания на уровне "школьника" - то их нужно естественно подымать, в частности хорошей теорией.

Лично я неимоверно благодарен великолепному автомеханику и отличному теоретику Травникову Евгению Александровичу за великолепные лекции как теории так и практики - они мне открыли глаза и научили за короткое время тому что мусолят годами в вузах. Так же неймоверно благодарен форуму ЗАЗ Киев УА ! И форуму ВАЗ2101 ОРГ ! За светлые головы и колоссальный кладезь полезной информации !

Для познания новой или укрепления старой информации о строении ДВС всем настоятельно рекомендую просмотреть его лекции ! Не пожалеете !

Теперь попробую ответить на те вопросы в которых я немного силен:

Romero

хватає почитати як вони мучаться, тратять час та гроші, купують десятками катушок запалення, шліфують покручені головки, прокладки іт.д. а результат 10 секунд до 100 (може я не все прочитав) мало вражає. і не вартує тих зусиль.
Як на мене, краще побавитися з вприском води.

Джангел

Romero

Ви дуже необачно відноситесь до наданої інформації, та не аналізуючи навіть суті цього двигуна ви аргументуєте ні на що не спираючись, окрім власної точки зору того що ви хотіли б мати від цього двигуна.

Нагадаю що перевагою цього двигуна є його ефективність по відношенню до класичного двигуна Отто, який має багато недоліків та у відношенні до двигуна Ібадуллаєва і є неефективним. Один із збудованних двигунів Ібадуллаєва був встановлений на автомобіль ВАЗ 2110 який при швидкості руху 90 км/год витрачає палива 2,7 літри на 100 км, а також цей двигун має потужність у 160-180 кінських сил залежно від конкретної конструкції.

Якщо вас не цікавить цей двигун і ця новаторська ідея, то будь ласка не висловлюйте своє незадоволення. Якщо вас цікавть вприск води у класичному двигуні Отто, то створіть власний розділ на форумі та шукайте там однодумців !

З повагою.

VolfGang

Джангел,адиабатный процесс-это процесс,протекающий без теплообмена с окружающей средой-это,пожалуй,более точное определение.Ведь теплота может не только вводиться в рабочую зону,но и выводиться из нее.Сие не исключает нагрева рабочего тела от сжатия или экзотермической реакции.
Насколько я понял,сам ИГА рассматривает сгорание топлива как передачу тепла рабочему телу.Однако процесс можно считать адиабатным,так как тепло вводится не извне...

VolfGang

И еще:когда я начинал читать их форум,меня интересовали практические аспекты воспроизведения данной конструкции.Если проще-КАК это можно сделать самому.
Сейчас прояснилось,что готового рецепта просто нет.О перспективах-похоже,что для повторения этого дела фактически придется пробежаться по всем граблям подряд...

Джангел

VolfGang

Спасибо ! Будем дальше формулировать для понимания что есть что !

Если говорить кратко то ИГА разработал три новых цикла: Алияр, Ибадуллаев, Имам. Все три цикла используют Адиабат, Изотерм, Изобар и другие термодинамические определения - это всё описано в его работах. Поэтому тут наверное не стоит предполагать о том что он конкретно рассматривает сгорание топлива как передачу тепла рабочему телу. Я бы даже сказал что наоборот он противостоит этому, так как крутящий момент создаёт не тепло выделяемое топливом, а процесс расширения топлива при его горении. Но как уже в видео лекциях говорил Травников - он был вынужден написать свои работы "корявым" терминологическим языком что бы обосновать работу своего двигателя и предоставить работы для институтов, вузов.

el_fuego

Джангел

el_fuego

Скорее всего вы правы, но люди задают вопросы, ответы на которые есть в основном только в мануалах и у самого ИГА. Я не дам лучшего ответа чем сам ИГА, так как сам оттуда черпаю информацию и пытаюсь осмыслить. За что заранее просил прощения.

Лучше давайте коллективно по мере возможностей неспешно разберёмся с основами, что бы можно было ближе подойти в теории к ДВСИ и воплотить это в практику. А на это нужно наверное даже не месяцы а годы.

Romero

Джангел, ви хочете розбиратися з основами ДВЗІ, наступати на граблі, видумувати наново велосипед ДВЗІ. Краще читати їхній форум та оминати помилки.
Про 180 сил я також бачив відео, і про 2.7 літри про які вони говорили.
Але може ви маєти посилання де вони описують ті заміри на форумі, з треками, там в них фактично як щоденник, дані того сенсаційного тесту, точно повинен би був описаний, з умовами його проведення.
з повагою.

эдуард

в 1997г делал двиг 2106 ,он стоял у меня на двойке, блок фрезеровал на 2мм чтобы поршни выходили вровень с блокм.головка спиляна на 2.5мм .степень сжатия я не считал но компрессия была 15кгс. машина на асфальте с 3й скорости трогалась с пробуксовкой. расход по трассе при 130-140 около 7литров .максимум разгонял до170. при этом карбюратор был 2105.
при правильной регулировке зажигания ездил даже на 80м бензине.
насчет ДВСИ ,по моему у них проблема с детонацией из-за высокой степени сжатия.и мне кажется что они ее не решили.
кто нибудь видел более свежие данные по этому двигателю, а то я нашел только за 2009год?

maxx

МОЙ ЗНАКОМЫЙ МАСТЕР С ДРУГОЙ ПЛАНЕТЫ СТРОИТ ТАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ УЖЕ ГОД
У НЕГО ЕСТЬ СОБСТВЕННЫЕ НОУ-ХАУ В ПЛАНЕ БОРЬБЫ С ДЕТОНАЦИЕЙ И ПОЛУЧЕНИЯ СТАБИЛЬНОЙ ИСКРЫ ДЛЯ ПОДЖИГА СМЕСИ С КОМПРЕССИЕЙ В 50 КГ
ПОКА ВСЕ В ПРОЦЕССЕ
КОМУ ИНТЕРЕСНО, МОГУ ДАТЬ ТЕЛЕФОН
НЕ УВЕРЕН, ЧТО ОН РАСКРОЕТ ВСЕ СЕКРЕТЫ, НО ИНТЕРЕСНЫЕ ВЕЩИ БЕЗУСЛОВНО ПОВЕДАЕТ

Джангел

Мне (нам) тут бы с теорией разобраться а потом уже не попусту людей беспокоить.

Dr.Hartman

Макс! А не проще будет тебе эту информацию у твоего знакомого здесь отписывать , постороннему человеку по телефону он вряд ли что то будет объяснять Crying or Very sad

. В целом по теории ИГА всё выглядит как ноу-хау в прорыве ДВС (до недавнего времени считал бредом Embarassed

) , но всё же не получается до конца довести идеальной работы двигателя , много шишек набито на пути построения . Есть несколько вопросов, кто сможет , давайте обсудим.

1. Почему часто пробивает прокладку ГБЦ , если надпоршневое давление газов не увеличилось?

эдуард

1. Почему часто пробивает прокладку ГБЦ , если надпоршневое давление газов не увеличилось?[quote]

1 я думаю что давление всетаки возрастает в момент раннего поджига ,отсюда и детонация.

3. Как себя чувствует выпускной тракт, точнее его клапан? , по сути здесь грубо говоря позднее зажигание, которое приводит к прогару клапана .

3 увеличение зазора на выпускном клапане дает более позднее открывание и обеспечивает надежное закрывание при сильном нагреве и удлинении стержня.

John Warner

Мужики, может, всё-таки Карно был прав?
(Satiyat nasti paro dharma, нет религии выше истины)
Может, не зря так и не клеится у ИГА?
Embarassed

kastet780

ИГА построил мотор на основе серийного. На этом прототипе видно где и что не так. Если этот вопрос рассматривать в масштабах КБ и эксперементального цеха, то все эти детские болезни решаться намного быстрее, так как двигатель будет собираться с ноля, с чистого листа бумаги, и вся комплектуха будет изготовлена как раз под него с учетом тех или иных процессов, которые не учитовались при постройке так сказать "классического" мотора. И мне кажеться, что у этого мотора есть будущее.

Romero

Їм треба експериментувати з мотором від дизеля.