ЗАЗ Форум

el_fuego

Dimitry6552. смотрел. Как-раз по своим вопросам подзабыл.

hammer, да, я именно так и понял

Ramzes

Седня препода по ДВС прикалол движком ибдулаева ну про компресию и степень сжатия таки е цыфры он на меня так посмотрел на завтра понесу доклад посмотрим что скажет))

VolfGang

В свете написанного на ихнем форуме-может и "пару" поставить Wink

kastet780

VolfGang

Всем заинтересовавшимся оччень рекомендую форум полистать...особенно вот это:
http://www.ibadullaev.ru/forum/viewforum.php?f=10

el_fuego

я тут это, покумекал..

В общем, дабы извлечь побольше пользы, двигатель лучше с длинными шатунами и короткоходным распредвалом - так угол 90 между шатуном и коленвалом достигается при меньшем удалении от КС => небудет проблем с ооочень большой СС, уменьшение насосных потерь

ПС: я к тому, что МеМЗ подходит Laughing

VolfGang

Тэк-с...день прошел не зря...
кое-что из технических решений прояснилось.
А именно:повышение степени сжатия достигается переделкой поршней и занижением головки блока.Все как обычно,только сильно.
Основные изменения в управлении двигателем-калибровки зажигания начиная от 15 градусов после ВМТ.То есть воспламенение переносится из зоны "до ВМТ" в зону "после ВМТ".
Непонятно следующее:
в работах автора упоминаются "другие шатуны"(т.е. самодельные)-в чем их смысл?Просто в другой длине?Или еще что-то?
Система зажигания,получается,работает в штатном режиме-давление при искрообразовании если и отличается от штатного,то в меньшую сторону.В чем смысл проблем,в таком случае?Я так понял,что штатная система ("слабая",по выражению автора) работала при испытаниях более-менее нормально.Проблемы начались после модернизации зажигания.
Возни,конечно,много поднято.Причем такое впечатление,что что-то (или кто-то) постоянно мешает процессу.
А суть изобретения мне понравилась Wink

Просто,как все гениальное!

el_fuego

По зажиганию: максимальное давление-то достигается не в момент подачи искры, а несколько позже => на высоких оборотах поджиг смеси нужно вести раньше, при большем давлении

965mmx

el_fuego

отчего же? максимальное давление в в надпоршневом объеме больше не станет

el_fuego

подогрею тему:

Давление газов в цилиндре бензинового (А) и дизельного (Б) двигателей

http://www.swaircraftappraisals.com/MeyersForum/Engine%20Info/Engine%20Operation/Pelican's%20Perch%20Mixture%20Magic.htm

Romero

А хтось вже дочитав до того, на скільки грд. пізніше запалення, чи він робив нову криву запалення відносно обертів, чи просто змістив рідну вазівську?
Валяється в мене моторчик 2л. вектра А, думав підняти степ.стиску для пропан-бутану, етанолу, але бачу є нова спокуса)

el_fuego

работа ДВСИ

kastet780

Там товарищ говорил о четкой синхронизации процесса и вроди как за инжекторную топлевную систему. Возможно на механике не получится, во всяком случае точность настройки на каких то оборотах может быть не правильной.

Антонио

не забывайте о подаче топлива!
склоняюсь к тому, что имеется в виду впрыск топлива под давлением!
Так современные впрысковые моторы при таких литражах вполне достигли заданной мощности!
А по переменной степени сжатия, имелось в виду именно то, что писали коллеги выше, что она уменьшается при переходе поршня дальше ВМТ до момента впрыска и поджига смеси.

965mmx

непонятно другое, зачем автор морочился с шатунами, если можно было блок сфрезеровать весь ? или там не только смещение отверстия под палец вверх ? на МеМЗе реализуемо при подрезке цилиндров, но и вытеснители на поршнях надо

Димас

Romero

трошки почитав, там звичайний інжектор, розподільний вприск в колектор. Тільки вони постійно коректують градуси, якщо бенз поганий то детонує.
А взагалі не все так розово, як на відео розказують, головки круте, прокладки прогорають, починається детонація на тих градусах на яких раніше не була, навіть на холостому, напевно від створеного нагару.
приблизні кути найшов, 15-20грд. пізніще від стокової.
Думаю не треба спішити, треба спочатку перечитати весь форум.