ЗАЗ Форум

[LEKS]

значит думай, чем заменить. металл нужен хороший, там каленые прокладки идут

[$lavka]

Спасибо. Будем искать.

[$lavka]

Не могу успокоиться. Почему если мерять от торца коробки (контрольным приспособлением), то есть и "+/-" , и учитывается поправочное число, а от гнезда корпуса подшипника дифференциала - тупо 2 мм не взирая ни на что. Ведь, по идее, просто отнимается радиус гнезда подшипника. Получается, если в моём случае мерять индикатором (от торца), то нужно добавить 0,05 мм, а если щупом (от гнезда) - 0,4 мм. Хочется понять.

[LEKS]

вообще-то это один и тот же размер, но с разной привязкой. и если у тебя цифры не сходятся - то это проблема с измерением

[$lavka]

Но а почему тогда к 2 мм нет ни каких "+/-" ?

[$lavka]

Ладно, хрен с ним, 2 так 2. Последний тупой вопрос: можно положить прокладку 0.4 мм между подшипником и ведущей шестернёй ГП? Такие проще найти.

[LEKS]

там фаска, проблемно будет прокладку ставить

[LEKS]

сделай размер приблизительно 2мм, этого будет достаточно

[LEKS]

и кстати, когда меряешь - вал с наборкой всех деталей и затянут гайкой?

[$lavka]

Да, со всеми шестернями, полностью собранный и затянутыми болтами и гайкой, но не 20 кгс-м.

[$lavka]

В общем добился 2-х мм. Но всё- таки пришлось вставить ещё одну упорную шайбу между ведомой шестернёй 3-й передачи и подшипником. Вилки не ставил, возможно прийдётся перенести шайбу. На днях продолжу долбать.

[LEKS]

вилки надо обязательно шариками-фиксаторами поджать, они тебе нейтраль покажут. муфта должна быть четко по середине между шестернями, а шестерни напротив друг друга (иногда бывает смещение шестерен на 1-2мм)

[$lavka]

Идём дальше. Вставил дифференциал (без корпуса сцепления). Пятно контакта при движении вперёд получается ближе к узкому концу зуба, а назад - приблизительно по-средине. Если дорегулироваться до того, что и вперёд, и назад пятно будет по-средине, то получается большой зазор на зубьях. Коробку крутил без "тормозов" планетарки (без нагрузки), хотя везде пишут, что надо. Попробуем.
Вопрос-
- разные пятна вперёд и назад могут быть из-за б.ушной пары?
- лучше оставить пятна не по средине, или большой зазор?
- с какой силой закручивать регулировочные гайки диф.а?
- что такое ПРЕДНАТЯГ ПОДШИПНИКОВ? На всех машинах на него часто обращают внимание, а ЗАЗ - не в одном букваре такого нет.

Может кому пригодится.

[LEKS]

да, но в этих картинках прямое указание нарушить положение ведущей шестерни
я не проверяю оттиск, выставил ведущую в 2мм, выставил минимальный люфт в боковом зацеплении - и понеслась.
преднатяга нет в подшипнике, дифф должен свободно вращаться

[LEKS]

в тех кпп, где преднатяг - подшипники зажимаются при сборке половин картера, и там надо четко вымерять толщину прокладок. иначе подшипник или будет сильно люфтить, или его перетянет и он быстро разрушится
в заз кпп подшипники регулируются резьбовыми пробками по месту

[$lavka]

[quote="LEKS"]
я не проверяю оттиск, выставил ведущую в 2мм, выставил минимальный люфт в боковом зацеплении - и понеслась.[/quote]
По книжному 0.08 мм. Или другой? Не воют? А если пятно контакта будет сильно близко к краю зуба- какой оптимальный зазор? Реально подлесть щупом через первичный вал (не вставлял пока)?
[quote="LEKS"]...... ПОЛУЧИЛСЯ ДИФФ В СБОРЕ. ТЕПЕРЬ ПРОТРИ ЗУБЦЫ ДИФА И НАМАЖ ПАРУ ЗУБЬЕВ КРАСКОЙ. КРУТАНИ ДИФ И ОСМОТРИ ПОКРАШЕННЫЕ ЗУБЬЯ. ПРИ ПРАВИЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ШЕСТЕРЕН ПЯТНО КОНТАКТА ДОЛЖНО БЫТЬ РАСПОЛОЖЕНО ПО ЦЕНТРУ ПЛОСКОСТИ ЗУБА. ЗАКРУЧИВАЯ ИЛИ ОТКРУЧИВАЯ РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ГАЙКИ, СМЕЩАЙ ДИФ ОТНОСИТЕЛЬНО ВТОРИЧНОГО ВАЛА ВПРАВО ИЛИ ВЛЕВО, ПОКА ПЯТНО НЕ СТАНЕТ НОРМАЛЬНЫМ. ГАЙКИ ПЕРЕТЯГИВАТЬ НЕ СЛЕДУЕТ. СКОЛЬКО ТОЧНО - НЕ ЗНАЮ. Я ЗАКРУЧИВАЮ НА ГЛАЗОК, БЕЗ ФАНАТИЗМА.
[/quote]
Какой из этих способов надёжнее?
А так вроде всё понятно. LEKS, огромное спасибо за помощь. Данная коробка, по началу, использовалась как учебный материал(металолом). Будет ездить. 25 лет езжу на Запорожце и как-то боязно туда было залазить. Ничего страшного там нет!

[LEKS]

краской пробовал в первые разы
потом перестал. 0,08 не вымеряю, выставляю пока люфт от руки не будет минимальным