Список форумов ЗАЗ Форум ЗАЗ Форум
Посвящённый автомобилям Запорожець
 
    ПоискПоиск   Войти и проверить личные сообщенияВойти и проверить личные сообщения РегистрацияРегистрация
    ПрофильПрофиль   ВходВход 

Фотогалерея - Файлохранилище - Чат - Укр->Рус перевод
Книжная полка
 
Увеличенный маслонасос на 40-ку.
На страницу 1, 2, 3  След.
 
Начать новую тему   Ответить на тему    Список форумов ЗАЗ Форум -> Двигатель
Предыдущая тема :: Следующая тема  
Автор Сообщение
Pas



Статус: Offline
Зарегистрирован: 07.01.2009
Сообщения: 467
Откуда: Днепропетровск

СообщениеДобавлено: 23 Август 2010 19:47    Заголовок сообщения: Увеличенный маслонасос на 40-ку. Ответить с цитатой


Началось все с установки форсунок для охлаждения поршней маслом. Реализовывалась путем сверления отверстий в шатунах и вкладышах. Весчь (я так думаю) хорошая, но без косяков как всегда не обошлось. А именно: давление в маслосистеме они (т.е. отверстия) снижают Sad .
Поэтому было решено увеличить производительность масляного насоса. Т.к. других шестеренок подходящих по диаметру и межцентровому расстоянию подобрать не удалось, то решил увеличить родные путем доставки кусков шестеренок от родного насоса.
Для реализации необходимо иметь:
- маслонасос в сборе - 1шт;
- корпус насоса - 1шт;
- ведомая шестерня - 1шт;
- немного денег и нормальных станочников (у меня это все заменилось хорошими друзьями Very Happy )
1. Изготовили новый вал ведомой шестерни (длиннее на 10мм) - цементация обязательная, иначе толку не будет:

2. Изготовили новый промежуточный вал привода (длиннее на 10мм):

3. Шлифонули запасной корпус насоса до высоты 10мм (будет выполнять роль проставки):

4. На ведущем валу удлиннил канавку для смазки:

5. Т.к. насос увеличивается, изготовил проставку под поддон. Две резиновые (толщиной 3мм) и люминиевую (толщиной 8мм), В результате чего поддон опустился вниз на те-же самые 10мм. Объем масла в поддоне увеличился примерно на 0,6л:

6. Дополнительная ведомая шестерня разрезалась пополам и после этого шлифовалась. В результате чего получилось две шестеренки высотой по 10мм.
7. Прошлифовали крышку насоса.
В результате вышеперечисленных операций получился такой набор для сборки увеличенного маслонасоса (на фото нет прокладок между половинками корпуса и корпусом-крышкой):

При сборке на ведущий вал одевается дополнительная шестереночка и вал вставляется в корпус. На ведомый вал одевается сначала большая шестерня а потом малая. Дальше сборка ведется как обычно. И получаем вот такой насос:

Отверстие крепления маслозаборника расточил вверх В результате чего маслоприемник при сборке повернулся и стал ниже ~ на 5мм.
Установил на машину. Давление поднялось ~ на 1,2-1,3кгс/см2. Эксплуатация покажет все остальное.
PS Если оно никому не нужно, просьба тему удалить.



Последний раз редактировалось: Pas (24 Август 2010 12:21), всего редактировалось 1 раз
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Фотогалерея Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Игорь



Статус: Offline
Зарегистрирован: 09.02.2010
Сообщения: 632
Откуда: г. Зугрэс, Донецкая обл.
Моя машина: ЗАЗ 968М 1981

СообщениеДобавлено: 23 Август 2010 21:03    Заголовок сообщения: Re: Увеличенный маслонасос на 40-ку. Ответить с цитатой


Pas писал(а):
Если оно никому не нужно, просьба тему удалить.

Ещё как нужно! Очень интересно и примите мои восхищения проделанной работой! Very Happy
Pas писал(а):
Давление поднялось ~ на 1,2-1,3кгс/см2.

И составило .......???????????????????
Pas писал(а):
Эксплуатация покажет все остальное.

А есть ли уже какой-либо срок эксплуатации или данный узел ещё не эксплуатировался? Embarassed
Заранее благодарен!


_________________
С ЗАЗом по жизни!
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Фотогалерея Garage Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Pas



Статус: Offline
Зарегистрирован: 07.01.2009
Сообщения: 467
Откуда: Днепропетровск

СообщениеДобавлено: 23 Август 2010 21:13    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой


Эксплуатировалось только пробно между гаражами.
На родном насосе сразу после запуска: 1200-1300об/мин давление 5кгс/см2;
На переделаном насосе сразу после запуска: 1000об/мин давление больше 6кгс/см2. Просто шкала датчика заканчивается Embarassed .
В среду буду ехать на работу, посмотрю на рабочих режимах.

Вернуться к началу
Посмотреть профиль Фотогалерея Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Hell-Racer

†


Статус: Offline
Зарегистрирован: 18.07.2007
Сообщения: 6713
Откуда: Ивано-Франковск - Киев
Моя машина: ЗАЗ-968М, АЕ968М, ГАЗ-21C Volg O ) ) ) (продана) VW Transporter T4

СообщениеДобавлено: 23 Август 2010 22:11    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой


Респект за проделанную работу и за статью! Очень доходчиво и предельно ясно. Так держать! Побольше б таких статей - и новичкам было бы легче, а кому-то и велосипед изобретать не придётся.

Эх, мож сподоблюсь и себе такое сделать? Rolling Eyes

Вернуться к началу
Посмотреть профиль Фотогалерея Garage Отправить личное сообщение Отправить e-mail
965mmx



Статус: Offline
Зарегистрирован: 28.05.2006
Сообщения: 2479
Откуда: г. Сочи

СообщениеДобавлено: 23 Август 2010 22:48    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой


круто !!! тока я не понял а как те половинки связаны с основными шестернями или как им вращение передается ?

_________________
"Моя машина, например, ведёт себя как лежалый ганджубас - прёт, но хотелось бы получше" (с) John Warner
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Фотогалерея Garage Отправить личное сообщение ICQ Number
Irbis



Статус: Offline
Зарегистрирован: 04.04.2007
Сообщения: 813
Откуда: Москва

СообщениеДобавлено: 23 Август 2010 22:49    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой


Круто! Тут где-то была тема про уведиченный масонасос, но дальше слов дело не пошло.
А тут сразу реализованный проект!

У меня кстати валяется маслонасос с обламанным привдом, хотелось бы замутить, но где столько фрезеровочных работ выполнить?..

Вернуться к началу
Посмотреть профиль Фотогалерея Garage Отправить личное сообщение ICQ Number
Irbis



Статус: Offline
Зарегистрирован: 04.04.2007
Сообщения: 813
Откуда: Москва

СообщениеДобавлено: 23 Август 2010 22:52    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой


965mmx писал(а):
круто !!! тока я не понял а как те половинки связаны с основными шестернями или как им вращение передается ?

Они в шахматном порядке (большие и маленькие) стоят! ) Красивая идея однако )

Вернуться к началу
Посмотреть профиль Фотогалерея Garage Отправить личное сообщение ICQ Number
Тёма
Инженер-рационализатор
Инженер-рационализатор


Статус: Offline
Зарегистрирован: 22.09.2007
Сообщения: 1442
Откуда: Светловодск
Моя машина: Жужелёт

СообщениеДобавлено: 23 Август 2010 23:28    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой


Идея то хорошая, сам такую вынашивал одно время, поздравляю!
Но, позвольте немного критики:
а вот если "газонуть" хорошенько на непрогретом двигателе, не порвет ли, скажем текстолитку или тот же привод маслонасоса?! Ведь производительность стала больше, а вот перепускной клапан тот же самый остался.

Вернуться к началу
Посмотреть профиль Фотогалерея Garage Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Q2kerS



Статус: Offline
Зарегистрирован: 08.06.2010
Сообщения: 340
Откуда: Севастополь
Моя машина: 968м '83, 2101 '72, 2101 '77, Opel Ascona C '82

СообщениеДобавлено: 23 Август 2010 23:59    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой


Тоже хотелось бы про редукционный клапан спросить. Давление поднялось и оно будет излишним для пружины клапана Rolling Eyes
Следует задуматся об установке более упругой.

Вернуться к началу
Посмотреть профиль Фотогалерея Отправить личное сообщение ICQ Number
Pas



Статус: Offline
Зарегистрирован: 07.01.2009
Сообщения: 467
Откуда: Днепропетровск

СообщениеДобавлено: 24 Август 2010 00:16    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой


Спасибо
Только идея это не моя. У ТАЗиков спер Cool . Ну и немножко доработал применительно к ЗАЗу.
По поводу редукционного клапана. Я думаю, что ничего смертельного не должно быть. Он через себя лишнее давление сбросит и все. Может наоборот, помягче пружинку нужно было подбирать, чтобы клапан срабатывал на 4,5-5кгс/см2? Ведь он срабатывает только на холодном двигателе (у меня по меньшей мере). А когда двиг нагревается, то до 5,5 ну никак давление не дотягивает.
Ну а если давление дюже завеликое будет, то масло можно и пожиже залить Laughing . Ведь главное, чтобы двигатель жил долго и счастливо, и доставлял хозяину только сплошные радости Laughing .

Вернуться к началу
Посмотреть профиль Фотогалерея Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Pas



Статус: Offline
Зарегистрирован: 07.01.2009
Сообщения: 467
Откуда: Днепропетровск

СообщениеДобавлено: 24 Август 2010 20:15    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой


Сегодня пришлось съездить на дачу. Для интересующихся выкладываю результаты замеров. Замеры проводились на электрический датчик, установленный в салоне вместо часов. Точность данного девайса мне не ведома, но первый замер (с родным насосом) и второй ( с переделанным), я думаю, сопоставимы между собой:
Код:
Температура          Обороты         Родной насос       Переделанный насос
60                   2000               3,0                    4,0
80                   2000               2,0                    3,0
80                   3000               2,5                    3,5
90                   2000             1,2-1,3                2,2-2,3
90                   3000             1,7-1,8                2,6-2,7
100                  2000             0,7-0,8                1,6-1,7
100                  3000             1,3-1,4                2,2-2,3

Контрольный параметр, который должен быть (согласно инструкции) не менее 2кгс/см2 (температура=80*С; обороты=3000об/мин). Т.е. родной насос (даже с учетом форсунок) находился полностью в работоспособном состоянии.
На ХХ при температуре 100*С лампочка даже не пытается моргать. Раньше начинала моргать при температуре чуть больше 90*С.
Т.о. увеличение давления при рабочих температурах (80-100*С) составил от 0,8 до 1,0 кгс/см2.

Вернуться к началу
Посмотреть профиль Фотогалерея Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Тёма
Инженер-рационализатор
Инженер-рационализатор


Статус: Offline
Зарегистрирован: 22.09.2007
Сообщения: 1442
Откуда: Светловодск
Моя машина: Жужелёт

СообщениеДобавлено: 24 Август 2010 21:06    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой


2 Pas: Согласен. Одобряю нововведение!
Жму виртуально руку.

Вернуться к началу
Посмотреть профиль Фотогалерея Garage Отправить личное сообщение Отправить e-mail
DaYa



Статус: Offline
Зарегистрирован: 10.08.2009
Сообщения: 1387
Откуда: Днепропетровск
Моя машина: ЗАЗ 968м, МЗМА 401

СообщениеДобавлено: 24 Август 2010 22:22    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой


Из статьи сделать мануал, а по своему зазу выпустить книгу Very Happy
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Фотогалерея Garage Отправить личное сообщение ICQ Number
John Warner
ЗаЗоводной ЭцихоКлоПедист
ЗаЗоводной ЭцихоКлоПедист


Статус: Offline
Зарегистрирован: 07.11.2009
Сообщения: 5991


СообщениеДобавлено: 24 Август 2010 23:44    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой


Pas писал(а):
На переделанном насосе сразу после запуска: 1000об/мин давление больше 6 кгс/см2. Просто шкала датчика заканчивается

Экспериментально проверено - больше 7 кгс/см2 не поднимается.
По крайней мере, у меня не поднималось Embarassed
Однажды клапан клинил редукционный, так я это дело и обнаружил случайно - я зацепил внешний манометр на 15 кгс/см2, и увидел, что семёрочку давит Laughing Зимой дело было, двиг подостывший, масло дизельное Embarassed
Валы, блок и вкладыши были новые, насос был старый, двиг 40-ка.
По крайней мере, ниоткуда у меня масло не выдавливало, всё было пучком, да и перед проверкой я думал, что у меня двиг едва-едва 1 или 2 кгс/см2 выдавит Laughing
Оказалось иначе Laughing
Автору статьи - РЕСПЕКТ! и всеобщая уважуха!
Хочу и себе такое дело сделать)))
Сделано именно то, что надо - увеличен объём подаваемого масла, а не тупо давление, это-то поднялось уже вторично Laughing

DaYa писал(а):
Из статьи сделать мануал, а по своему зазу выпустить книгу Smile

+100500
Smile

Вернуться к началу
Посмотреть профиль Фотогалерея Garage Отправить личное сообщение
Николка
Аццкий Сварщик


Статус: Offline
Зарегистрирован: 29.09.2008
Сообщения: 859
Откуда: г. Шахты, Ростовская обл.
Моя машина: ЗАЗ - 965 А

СообщениеДобавлено: 25 Август 2010 00:28    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой


Вращение передает ведущая шестерня, шестерёнку на высоту добавочной шестерни сдвинули на валу, а на место старой насадил новую.

Думаю плюсов из этого будут в более долгом жизни двигателя и отсутствия масляного голодания и температура будет пониже.

Из минусов на холодную может(?) обломить как у Irbis'а ведомый валик насоса.


_________________
Голова в холоде, желудок в голоде, ноги в тепле - ВЕК ЧЕЛОВЕКОМ БУДЕШЬ!
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Фотогалерея Garage Отправить личное сообщение Отправить e-mail
el_fuego
Маньяк-одиночка
Маньяк-одиночка


Статус: Offline
Зарегистрирован: 03.12.2007
Сообщения: 4729
Откуда: Дніпро -> Київ
Моя машина: ЗАЗ-966 яскраво-синій 1970 р.

СообщениеДобавлено: 25 Август 2010 12:32    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой


Irbis писал(а):
Круто! Тут где-то была тема про уведиченный масонасос, но дальше слов дело не пошло.


Так непошло потому, что решили подождать пока Паша сделает Smile

А для себя решил устранить проблему надения давления глушением штатного масляного радиатора + думаю по поводу центрифуги.

Паша, молодец! И спасибо за замеры

Вернуться к началу
Посмотреть профиль Фотогалерея Garage Отправить личное сообщение ICQ Number
Pas



Статус: Offline
Зарегистрирован: 07.01.2009
Сообщения: 467
Откуда: Днепропетровск

СообщениеДобавлено: 25 Август 2010 19:58    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой


Шайтаныч писал(а):
Вращение передает ведущая шестерня, шестерёнку на высоту добавочной шестерни сдвинули на валу, а на место старой насадил новую.

Не. Ведущая шестерня никуда не сдвигалась. Добавочная шестеренка одевалась на ведущий вал сверху.

И если позволите несколько советов (рекомендаций) для желающих повторить данный девайс:
1. Т.к. корпус насоса необходимо стягивать большим усилием, чем в стандарте, стяжные болты масляного насоса были заменены на шпильки с гайками.
2. Чтобы не разбивать резьбовые отверстия крепления поддона в картере, болты крепления поддона также менялись на шпильки с гайками.
3. "Ушки" крепления нижнего брызговика к поддону мешали поставить поддон на место, поэтому тупо отрезались болгаркой.
4. Высота двух составленых шестеренок (основной и дополнительной) должна быть больше глубины насоса с прикрученной проставкой ~ на 0,1-0,15 мм. Разность при сборке выбирается прокладками.
5. При увеличении глубины поддона на 10 мм реально увеличить высоту шестеренок на 14 мм. А именно:
- углубить корпус на 2 мм (и прикинуть, как закрепить ведомый вал. Там есть несколько вариантов - вплоть до игольчатых подшипников) - нужен хороший координатчик. Необходимо увеличить глубину, не изменив диаметр;
- проставку сделать высотой 12 мм;
- хвостовик корпуса масляного насоса укоротить на 2-3 мм.
6. Желательно снизить давление срабатывания редукционного клапана до 5 кгс/см2. А для использующих полнопоточный масляный фильтр это условие обязательное.

Еще раз: Всем откликнувшимся спасибо, и удачи Wink.

Вернуться к началу
Посмотреть профиль Фотогалерея Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Vadim_K



Статус: Offline
Зарегистрирован: 16.02.2008
Сообщения: 1759
Откуда: Львів

СообщениеДобавлено: 12 Июль 2012 14:26    Заголовок сообщения: Re: Увеличенный маслонасос на 40-ку. Ответить с цитатой


Доброго дня Pas, а саму проставку і корпус ви між собою центрували? тілики посадили на шпильки? бо по фото
я бачу що на корпусі насосу присутні отвори, які наче співпадають з отворами з потаями на проставці ...я розумію що там мало б бути або штівти або болти, але нажаль про то нічого не описано
Rolling Eyes

Вернуться к началу
Посмотреть профиль Фотогалерея Отправить личное сообщение ICQ Number
Pas



Статус: Offline
Зарегистрирован: 07.01.2009
Сообщения: 467
Откуда: Днепропетровск

СообщениеДобавлено: 12 Июль 2012 21:52    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой


Прошу прощения, что не написал про центровку. Я описал только принцип.
Честно говоря, думал что народ сам догадается. Может кто-то придумает попроще.
Центровку проводил двумя винтами М4 с потайной головкой:
1. Посадил проставку на корпус (со шпильками);
2. Выставил;
3. Зажал гайки;
4. Просверлил два отверстия Ø3,2мм;
5. Рассоединил корпус и проставку - в корпусе нарезал резьбу М4, в проставке рассверлил отверстие до Ø4мм и выполнил зенковку;
6. На корпус одел прокладку, проставку и закрутил два винта М4.
Дальше сборка...

В настоящий момент пробег на увеличенном насосе ~ 9 тыс.км.
Вопросов и замечаний нет.
Зимой работал на масле 15W40.
Сейчас залито 20W50 (установлены новые коренные вкладыши и р/в с увеличенными шейками). Давление при 80*С и 2000об/мин - 4-4,2кгс/см2.

Вернуться к началу
Посмотреть профиль Фотогалерея Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Гагик



Статус: Offline
Зарегистрирован: 14.12.2008
Сообщения: 130
Откуда: КРЫМ г.САКИ с. Митяево
Моя машина: заз-965 1966.г

СообщениеДобавлено: 22 Август 2012 15:01    Заголовок сообщения: заз-965 Ответить с цитатой


все красиво и отлично. Я тоже хочу сделать на 30-ке.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Фотогалерея Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Показать сообщения:   

Начать новую тему   Ответить на тему    Список форумов ЗАЗ Форум -> Двигатель Часовой пояс: GMT + 3
На страницу 1, 2, 3  След.
Страница 1 из 3

 
Перейти:  
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах

Найти сообщения с вашего последнего посещения
Flag Counter ЗАЗ Форум  


Rambler's Top100
Powered by phpBB © 2001, 2008 phpBB Group