ЗАЗ Форум

Corename

John Warner, если от 08-09, то по диапазону давления должен подходить.
Сигнал на выходе может быть разным - они я знаю есть с аналоговым выходом (грубо, от 0-5В) и частотным. Нужно тыкнуть осцилографом на выход ДАД, подключить к ДАД шприц через трубочку и провести "цікаві досліди"

Alex-968m

Перед установкой проверил свой газелевский ДАД - работает. А внутри у него тот же мотороловский преобразователь с согласующим усилителем.

Corename

Вот фото моей МПСЗ. Система пока еще не установлена. Но аналогичная работает уже не на одной машине.
Плата самодельная, разводка платы моя. Корпус взят от автомобильно GSM/GPS-трекера. Подробно написано в моем гараже.
Диапазон давления во впускном коллекторе, который напрямую зависит от нагрузки на двигатель (степени открытия дроссельной заслонки) делится на 16 промежутков. Каждому такому промежутку соответствует зависимость УОЗ от оборотов. По сути, имеем 16 графиков УОЗ, каждый такой график представляет собой зависимость УОЗ от оборотов. Таким образом УОЗ в конкретный момент времени зависит от нагрузки на двигатель (выбирается один из 16 графиков) и оборотов (на выбранном графике выбирается УОЗ в зависимости от оборотов).
В памяти блока можно сохранить до 4х таких наборов графиков. Переключение между ними осуществляется подачей + питания на соответствующий вывод блока управления. Таким образом можно, к примеру, удобно переключать УОЗ для бензина и газа, или переключать разные типы бензина (у меня на славуте стоит кнопка 92/95). Так же имеются отдельно пусковая кривая и кривая холостого хода.
Есть функция поддержания заданных оборотов холостого хода. Работает следующим образом. Например, ДВС прогрет, работает на ХХ, все потребители выключены. УОЗ при этом составляет 5 градусов. В какой-то момент времени включаются потребители (например ближний свет и печка), обороты ХХ падают, МПСЗ сразу же повышает УОЗ на ХХ до восстановления желаемых оборотов (желаемые обороты сохраняются в памяти блока и могут настраиватся). Максимальный УОЗ на ХХ так же задается (у меня стоит 32 градуса).
Кстати этот режим позволяет при прогреве намного раньше убрать подсос и получить устойчивый ХХ при прогреве без подсоса и тем самым экономить горючку прогревая мотор.
Так же в блоке есть функция управления ЭПХХ. Обороты включения и отключения подачи топлива так же настраиваются.
Есть функция "отсечки" при заданных оборотах (для тех кто боится "крутить" двигатель).
Есть функция многоискрового пуска.
Есть возможность калибровки ДАД.
Интерфейс связи с ПК - RS232.
Вообще я считаю это довольно позитивным девайсом для ЗАЗа.
Вот ссылка на сайт, там есть вся инфа для тех кто захочет собрать себе такое: http://mpsz4free.ucoz.ru/

Вот скриншоты менеджера:

Corename

Ну что, пришло время отчетов о проделанной работе.
МПСЗ, фото которой есть в предыдущем посте, было установлено на ЗАЗ968 с двигателем 40л.с.
Это машина нашего одноклубника Валеры Сотка-валич.
Настраивали долго кривые, пока вышли на более-менее оптимальные.
В данный момент, со слов Валеры, расход составляет порядка 6.2л/100км по трассе при скорости 90-100км/час. Карб солекс.
МПСЗ работает хорошо. На этой системе Валера сьездил во Львов, в Одессу, и так по Киеву почти каждый день ездит. Все надежно работает. Хорошая динамика, не перегревается, забыл за проблемы с трамблером, так как он устанавливается один раз и все - остальное делает электроника.
Могу помочь с изготовлением блока тем кому это интересно. Это не реклама, т.е. я не преследую коммерческой цели в этом всем. Желающий может сам поехать купить детали по списку, а я изготовлю печатную плату, спаяю, настрою, в свободное время смогу помочь поставить. Естественно, по мере свободного времени - вот с этим зачастую и проблема. Кто хочет больше отзывов - связывайтесь с Валерой. Сам пишу частично от его имени по тому как он тут редко бывает.

Кстати, может быть есть смысл прилепить эту тему наверх.

el_fuego

супер, обязательно выложи кривые

У меня как-раз есть все детали и, кажется, готовая печатка.. а вот времени и программатора - нет. С удовольствием воспользовался бы предложенной помощью

Corename

Ок, кривые в блоке у Валеры, мы с ним скоро пересечемся - я солью себе в ноут.

GRDEY

А можно схемку с прошивкой? Rolling Eyes

Сотник

МОЛОДЕЦЬ! Став на потік!

Corename

kubanoid

Ну и что мы имеем в "сухом остатке"?
1. Купить блок на MaYa (как вариант), от $100 с хорошим моторолловским датчиком... недешево, но и не дорого с учетом готовой платы (надеюсь что нормально спаянной), аккуратного корпуса и т.п. Можно идти по схемам и печаткам бесплатных версий, но наверное в итоге хлопотно. Если у кого кривые руки - то хреновая самопальная плата, хреново спаянная из того что было - это перспектива экстренного возвращения к контактной системе где-то на обочине, потому что не поймешь, что и где глючит.
2. Решить вопрос с зубчатым колесом и местом крепления ДПКВ. Если делать аккуратно, на станках - то ИМХО труднее (по времени) найти этот вариант (по крайней мере мне), чем купить коробочку с платой из п.1, ДПКВ и прочее. Картинки у Valentin_ZP_UA вроде понятные.
3. Взять кривые у Corename, если они совместимы с заливкой в покупной вариант платы.
В итоге, с учетом покупки остальных комплектующих, МПСЗ сожрет под 200-300 баксов. Примерно за столько можно найти ЗАЗ-968М на ходу. Много это или мало - х.е.з., может и немного, если изящно решится вопрос переключения октанового числа 80-92 (или 92-95) и более-менее оптимальной работы нашего МЕМЗа.

Чего я еще не понял? Rolling Eyes

PS. Читал на днях тему о ядерном апокалипсисе. Так вот, пессимисты напоминали, что на личных авто хрен кто сбежит из пораженных-зараженных районов, потому что после ЭМИ все ЭБУ, МПСЗ и коммутаторы тупо сдохнут. Штатная контактная система зажигания древних авто имеет шансы выжить, а Жужик - имеет шансы куда-то вывезти хозяина и его семью Wink

С год назад мне эта тема снилась: я лихорадочно выталкивал из гаража свой мертвый японоджип (вспоминая предыдущий, без "мозга", с механическим ТНВД) и спасал семью на Жужике. Надеюсь что этот сон - вовсе не в руку... Wink

Николка · Гість

О! Я не давно размышлял над новенькой контактной группой, бегунками, новой крышкой, свечами времён ссср (новые) и ещё непонятного состояния трамблёров и куевой тучей даромвых катушек зажигания

John Warner

Если быть точным, то пресловутый ЭМИ пожгёт и все катушки, что изначально не лежат в металлическом ящике.
Оно ведь как действует - не помните Александро-Поповский приёмник-грозоотметчик?

Там посредством ЭМИ вырабатывалась искра в незамкнутом витке, да так, что запросто пробивала искровой промежуток.
Смекаете - может сгореть ВСЁ электричество.

Corename

По поводу цены и целесообразности.
1. Я думаю, что варианты МПСЗ с ДПКВ или ДНО+ДУИ, со статической раздачей искры и т.д. для наших автомобилей излишне дорого, учитывая цену самих автомобилей. Нам бы чего проще да дешевле.
2. Если покупать готовый самый простой блок МПСЗ, то его цена будет около 100$, как это уже и говорилось. А стоимость деталей для предложенного варианта МПСЗ (с учетом стоимости ДАД Моторола) составляет около 400грн. По моему разница есть.
3. Если гавкнет все электричество, я думаю нам не до МПСЗ будет Laughing

Чуть позже я выложу схему и печатку. Одно "но" - печатку я рисовал под тот корпус, что был у меня - он в единственном экземпляре. Под другой не рисовал - часу нема. Но всегда можно подправить,кто захочет.

John Warner

А теперь, внимание, вопрос: а можно под внешний ДАД Тойота переделать?
Для меня его достать много проще. Rolling Eyes

Да и под ДНО и ДУИ также, такие же.
Думаю, надо их характеристики?
Постараюсь найти. Rolling Eyes

Corename

Давай данные тойотовского ДАД.
К слову, ДАД подходит от матиза, ланоса, газели. Главное - чтобы на выходе был аналоговый сигнал 0-5В.
У тойотовского скорее всего частота на выходе.
Данный блок переделать под ДПКВ или ДНО+ДУИ невозможно, только ДХ.

kubanoid

John Warner

Corename

Corename

John Warner, я чуть позже подумаю про ДАД. Потом отпишусь - сейчас не до этого.
По поводу ДПКВ и прочего - есть в тырнете готовые блоки и схемы с прошивками, но я не тестировал - ничего не скажу. Вот к примеру открытый проект: http://secu-3.org/
А добавлять к предложенной схеме еще и преобразователь для подключения ДПКВ - изврат, ящетаю.
Схему под обычные детали я могу нарисовать, но мне нужно знать под какой корпус, а то толку с платы будет ноль.

sasha_fv

Человек проделал большой кусок работы и мой ему поклон и уважение за труд! Все что он сделал отдал поделился с нами и за это не попросил не копейки.
Про переход на МПЗС решение каждый принимает САМ, а то развели дискуссию. Кто хочет заниматься Перчик грубит

с зажиганием вас никто не уговаривает..

И мое мнение, да переходить на МПЗС нету смысла если на машине ездишь только по "гаражу".
У меня установлен не родной мотор и МПЗС пробег в год 10-15 тыс, за 4 года эксплуатации не разу не по жалел что установил МПЗС.