ЗАЗ Форум

weld_master

Слухай, hide, тобі шашечки, чи їхати?
В усіх, хто поставив ці сальники, вони працюють нормально на обох кінцях КВ.
Подальшу дискусію на цю тему вважаю недоцільною.

kubanoid

+500

Думаю, що для всіх деталей, зміна яких передбачає багато роботи, є сенс брати максимально якісні замінники. Чи легко міняти задній сальники колінвала? Поставити туди незрозуміло що, потім довести зняття та встановлення двигуна до автоматизму? Чи є позитивний досвід по Кортесо і відомі номери? Є сенс їх купувати та ставити.

Tymko

Купив кортеко, вони є в наявності. Зараз буду міняти на працюючому двигуні, бо потік під центрифугою. Я правильно розумію, якщо він 13мм замість 10мм, то він буде трохи виступати? Чи стане як рідний?

weld_master

Трохи виступатиме.

Tymko

Дякую за допомогу з сальником. Поставив, поки що все добре. Був час сьогодні зняти піддон зі старого двигуна. "Пошатав" шатуни, спочатку думав що люфту немає, але коли спробував з більшим зусиллям, відчув невеликий у двох площинах, приблизно однаковий на всіх циліндрах. Їх зовсім не повинно бути, чи невеликі допускаються? І якщо вони можливі то як зрозуміти чи попадаю я в норму?

Bodya_troll

Чому на подачу в масляний радіатор стоїть жиклер? Чи не логічніше було би його поставити на злив з радіатора? На мою думку це не повинно змінити пропуску здатність радіатора, але так імовірність того, що радіатор буде "повний масла" стає вищою. Хоча, "Совжесть" в одному з відосів по збиранню МеМЗа 968 казав що це (заміна жиклерів місцями) знижує тиск масла.

Я декілька разів на форумах читав, про те, що буває таке що радіатор не повністю наповнений маслом. Я шукав по форумі чи хтось пробував міняти місцями жиклери - нічого. Є тільки експерименти по збільшенню жиклера (падає тиск масла) та по заглушуванню радіатора (збільшує тиск). Вже навіть думав що жиклер там щоб так сильно не текло масло через ті "дуже якісні" гумові ущільнення стику масляного радіатора і картера МеМЗа.

Я навіть спробував поміняти місцями ті жиклери, але я це зробив на ЛуАЗі, на поміченому МеМЗі з-під діда, в якості масла там декілька видів переробу (як я дійшов до такого - то інша історія). Нажаль, у мене не було досвіду їздити на ЛуАЗі з правильно закрученими жиклерами. Що я отримав: прогрівається повільно, більше 60° поки не вдалося нагріти але не було довгих і важких поїздок через стан того ЛуАЗу, тиск масла (по електроманометру ЛуАЗа) при температурі 40°C на холостих ≈ 2 бар, але тільки нагрівається більше - падає десь на 0.9бар.

Proffesor

Ми в Лабораторії на своїх двигунах міняли ті ж кольори місцями - помітної різниці не відчули, ні в чому: ані в температурі, а ні в тиску масла. Але тішили себе думкою шо ми потужні кастомайзери

Bodya_troll

Ну, хоча би хтось це спробував. Просто подібний "тюнінг" виглядає більше ніж очевидним, але жодної згадки про перестановку місцями жиклерів знайти не вдалося.

Можливо ефект від такої перестановки проявляється в якихось особливих умовах, як зношеність двигуна і паршивість масла. Просто хочу вірити що це на щось, тай, впливає

Proffesor

Просто це не на стільки важливий «тюнінг», щоб тут про це писати. Так то це багато хто робив з клубу

Paul R-0707

Bodya_troll

Как вариант - может быть, но я больше переживаю за резиновые уплотнители, которые я промазал герметиком в упаковке Victor reinz, но с очень сильным запахом уксуса...

Я думаю, что моему ЛуАЗу такое давление не грозит, да и бутылка кока колы может держать давление до 10атм, а я хочу верить, что металлический радиатор крепче пластиковой бутылки