ЗАЗ Форум

[Voytik]

Ктонить в курсе какое должно быть давление масла по манометру?
Немогу нигде найти инфы по этому вопросу.

Обкатывал в гараже на ХХ движка (30-ку) после мегакапиталки. Шатуны для начала затянул слегка только (1кг). И давление на ХХ было около 1.5 атмосферы, на средних оборотах около 2.5-3 атм. Накатал в общем счёте около 3-4 суток.

А сегодня залез и позатягивал шатуны так как надо, по динамометру 3.5-4кг, и как завёл движок - офигел . Давление на ХХ стало около 3.2-3.5 атмосферы. А если газнуть то ваще Дальше редукционный клапан лишнее явно "срезает".


Ктонить у себя мерял?

[Перчик]

У меня на холостых только что заведенный двиг давление 3,прогрев (летом) примерно до 80 град давление падает бывает и до 0.5 .Горячий двиг,т.е. около 100 град. на холостых стрелка еле дергается.При резком газе лупасит до 4-5,у меня манометр до 5кг.
Падение давления масла при нагреве происходит от того ,что масло разжижается.И вообще ты не морочься просмотром давления на холодном двиге.Нагрей его и это будет показатель.А на холодном тебе все равно не придется ездить ,поверь.Не успеешь оглянуться будет уже 100град темп-ра.Я так -же как и ты радовался ,помню.Пол гаражей собрал мужиков показывал

[Voytik]

Сегодня проверил.
Правда не на ходу, потому и градусов было только 80. Грел часа полтора.
Результат: на самом малом ХХ которой удавалось держать было 2 атм. Чуть повысиш, одним только болтом ХХ и сразу около 3 атм.

Одно немного огорчило: масло слегка начало сочиться из под крышечьки маслонасоса, начал пытаться дотягивать болты, и из пяти в одной дырке сорвал резьбу
Прокладка там у меня из печатного листа бумаги в один слой.
Наверное прийдётся менять всю крышку шестерён и под крышечьку маслонасоса давить герметик силиконовый.

[Vadim965]

Игорь, в книге по 968 (т.е. для 40-ки) видел какое должно быть давление, но точно не вспомню. Вроде при 2500 (или 3500) оборотов должно быть не меньше 2 атм. Посмотрю завтра и напишу. Есть мануал и по 965. Гляну, может и для 30-ки чего написано. Но наверное тоже самое.

Мужики просветите, как манометры подключили, от чего подходят? Хотелось, чтобы и лампочка контрольная осталась и стрелочный указатель был на панели (это если электронный). Ну на крайний случай можно и механический где-нибудь под капотом пристроить.

[Voytik]

У меня механический. Так как вроде всё время следить за ним ненадо, изредка проверять состояние давления смазки, потому в салон ставить в любом варианте личьно я небуду.

Сам манометр даже незнаю от чего, так валялся. Подозреваю что от советских грузовиков, кругленький такой, стандартный для тех времён. Подключил через резиновый бензошланг, тот что на 10мПа, через хомуты на ввинченый в картер штуцер. Дырку под штуцер вместо заглушки в картере сделал. Резьбу нарезал такую же как и у родного датчика давления (на всякий случай) чтоб можна было и вместо того датчика вкручивать. Какнить сфоткаю и выложу.

Недавно этим девайсом у приятеля в Горбатике обнаружили что давления вообще нету, когда его двиг начал попискивать. Родной датчик у него вообще сдох.

[napalm]

Просветите меня пожалуйста, если не затруднит.

Давление масла ведь меряется где? В картере? Это который сообщается с заливной горловиной? Но ведь в заливной горловине есть отверстие для выхода картерных газов. Как же тогда там вообще может быть какое-либо давление, отличное от атмосферного?

Знаю, что вопрос тупой, но сам ответить на него не могу

[zaz-racer]

Давление масла на 30тке должно быть не менее 1.2 кг на прогретом двигателе (80гр) при 3000об/мин, у МЕМЗ-966 должно быть на 30% выше (из заводской инструкции).

[Перчик]

Я устанавливал мех. датчик так.Токарь выточил тройник,который одной стороной вкручивается в штатное место в двиге,в тройник вворачивается манометр и в третее отверстие вкручивается датчик давления масла.В этом случае максимально точно показывает давление мех.манометр,т.к. потери сведены к минимуму.Если манометр выносить куда-то через маслопровод,возможны погрешности.
А еще есть вариант.Продаются (или воруются на предприятии)манометры в который встроен электрический датчик с выходом на лампу,он настраивается на определенное давление регулятором и лампочка загорается взависимости от того на какое давление настроен регулятор.
Манометр нужно брать с градуировкой не более 5атм.Если больше то возрастают погрешности .
Напалму:снимать данные о давление масла нужно в том месте,где вкручивается датчик давления масла.Знаешь где он находится?Если не знаешь,то найти его не сложно.Нужно найти на щитке приборов указатель давления масла и тот проводок который идет с него проследить куда он подключен,это и есть датчик давления масла.Ну придется кое чего разобрать в машине,зато точно будешь уверен,это то чего ты искал!Если не знаешь зачем мерять давление масла,то спрашивай,расскажем!

[Voytik]

[Sven]

2Перчик Вынос манометра на приборку не грозит погрешностью - это же ГИДРАВЛИКА!!! вот в пневматике другой разговор.

[Vadim965]

2Voytik: Ну Андрей уже ответил по давлению в 30-ке. Могу добавить, что в 40-ке при тех же условиях давление масло должно быть не меньше 2 кгс/кв.см. Нашел также для 40-ки (для 30-ки не нашел), что редукционный клапан срабатывает при давлении 5,5-7,5 кгс/кв.см.

P.S.: В мануале по 30-ке написано, что гайки шатунных болтов затягиваются с усилием 3,2-3,6 кгм. Ты их часом не перетянул?

2Перчик: Видел такие тройники для жигулей (заводские), но там резьба другая.
В общем, я так понял, готовую деталь не подобрать - нужно токарю заказывать. Хотя когда-то на авто.ру читал, что подходит датчик от какого-го движка газоновского грузовика (толи от ГАЗ-66, толи ГАЗ-53). Но там мнения разошлись.

[LEKS]

Я ПОСТАВИЛ ШЕСТЕРОЧНЫЙ (НИВОВСКИЙ) ПОКАЗОМЕТР (РАЗГРАДУИРОВАН ДО 8 КГ/СМ2). ДАТЧИК ЖИГУЛЕВСКИЙ НЕ ПОДХОДИТ, У НЕГО РЕЗЬБА НЕ КОНУСНАЯ, ВКРУЧИВАЕТСЯ ТОЛЬКО НА 2 ОБОРОТА. ПО РЕЗЬБЕ ПОДХОДИТ ОТ ГАЗА (ТОЧНЕЕ НЕ СКАЖУ). У НЕГО ГРАДУИРОВКА 0-6 КГ/СМ2. Т.Е., ПОКАЗОМЕТР НА ПРИБОРКЕ ТРОШКИ ПРИВИРАЕТ, НО ДАВЛЕНИЕ КОНТРОЛИРОВАТЬ МОЖНО.

P.S. ГДЕ-ТО Я УЖЕ ПРО ЭТО ПИСАЛ.

[Ivin]

Тройник действительно подходит от ГАЗика или ПАЗика. Я взял у мотористов автобусного парка (в магазине найти не удалось). Показометр УАЗовский вместе с панелью вмонтировал туда, где была пепельница. На УАЗовской панели сразу стоят вольтметр, амперметр, давление масла, бензометр. Вместо бензометра поставил штатные часы. Все встает изюмительно. Вид мне нравится.

[Voytik]

[Voytik]

[Перчик]

[Перчик]

Цитата:Одно немного огорчило: масло слегка начало сочиться из под крышечьки маслонасоса, начал пытаться дотягивать болты, и из пяти в одной дырке сорвал резьбу
Я тоже там резьбы посрывал,пришлось нарезать.С завода там стоят болты под отвертку,специально чтоб,не срывали резьбы особо усердные товарищи .Я надеюсь тебе известно,что шестерни в маслонасосе ставятся только парой.И при установке крышки маслонасоса,саму крышку надо притирать на стекле,чтоб не было задиров и поверхность должна быть абсолютно гладкая.Наеплохо-бы конечно притереть и плоскость прилегания кышки к корпусу,я такое делал.А так -же нужно выдержать все зазоры,в противном случае заменить шестерни.Просто этими рекомендациями многие пренебрегают...
Я к чему речь веду?Из-за сильного нагрева двигла масло разжижается и производительность маслонасоса падает.А судя по всему ты туда ещё и синтетику лить собрался-она жидкая.Поэтому тебе придется уделить особое внимание насосу.И сделать это лучше сейчас.Чтобы потом не было мучительно больно....ну сам понимаешь.

[Voytik]

Для начала, потерь в шланге даже в 10 метров в давлении не будет! Даже если там будет воздух. Давление оно и в африке давление. Там же не проточное масло нужно что будут потери на сопротивлении.


Во вторых, где это ты вычитал такое что на маслонасосе болты под отвёртку были
И не знаю что у тебя там за крышка такая что её притерать приходится. Личьно у моего ровная как само стекло. И прилегает так что если её прикрутить без прокладки то шестерни зажимает намертво.
И масло я лью синтетическое 15W40 Elf. И давление отличьное.

[napalm]

Я всегда был туговат на физику, по этому, прошу меня простить, буду продолжать задавать глупые вопросы.

[BAKLAGAN]

Коля, в двигателе система смазки комбинированная - сначала под давление затем разбрызгиванием. Так что не все под атмосферным давление в одном корпусе. А вентиляция картера на то и нужна, чтобы давление из картера стравливать.