ЗАЗ Форум

[DJ_Technic]

уже начал понемногу складывать еще один мотор! Решаю дела пока так.
1. Ставлю ваговский масло насос на привод от коленвала что существенно повышает продуктивность последнего (как реализовал фото ппж)
2. Ваговский шатун с малоканалом в самом шатуне для подачи масла к пальцу. (по диаметру подходит но по ширине требуеться фрезеровка)
3. Пока примеряюсь но думаю вкорячу гидрокомпенсаторы от хаммера H2 они оочень похожи на наши толкатели и что самое интересное больше по диаметру всего на 2 сотки
4. Инжектор с 4 форсунками без лямды по давним мотивам кулибина
5. Наддув, компрессор или турба пока решаеться
6. Переделаю центрофугу под 6 ручейковый ремень (долговечность, меньшее сопротивление при вращении против клинового ремня)
7. Есть мысль убрать родной вентелятор с развала и влупить туда гидровентилятор с термостатом (уж очень красиво работает мемз без того проклятого завывания )))))
8. Поршневая и цилиндры пока секрет (легкая интрига)

[Mickael-GT]

сделал обнижение голов на 4мм, и теперь надо укоротить штанги.

кто переделывал штанги клапанов, подскажите, из чего делали, потому, как когда разбираешь стандартные и укорачиваешь, потом наконечники не на все трубки плотно садятся на некоторых начинают болтаться, хотел просто купить трубку 11 диаметра и изготовить новые трубки только не нашёл. Думаю взять круг близкого диаметра и из него выточить новые трубки.

[$RONSON$]

Не хотел создавать новую тему, задам вопрос здесь!
Видел как ставят дросселя на класику, может стоит попробовать поставить на каждый цилиндр карб? чем форсировать родной двигатель! Кто что скажет по этому поводу? Прошу не пинать ногами если я сказал глупость)))

Тему нашел!
http://www.zaz.kiev.ua/forum/viewtopic.php?t=14118&postdays=0&postorder=asc&start=0

[Lanc]

Вот ту тему и изучай, а тут нефиг!

[Proffesor]

[Викол]

А я сделал все по другому- как на мотоциклах- снял паук, а на нем черные очки от ГЦ- в головках отверстия намного больше- шабер в руки и вперед,пока не совпали полностью, без ступенек. Отверстие под карб просто просверлено- выкрутил шпильки, шабер в руки и вперед, пока не закруглил нижнюю сторону. В 86году еще не было хорошего эл. инструмента- гравера,например,поэтому шабер, напильники и наждачка. Все как смог зашлифовал, также поступил с вентилятором, направляющим аппаратом и с карбом- убрал все огрехи от литья,оформил кромки и было мне 17лет и 170тк без капиталки счастья- свободно груженый трогался на 3 передаче, мог на И151 буксануть с места, про165/70 и не говорю.

[TehRuk]

Я как то тут на форуме писал, что расхожее мнение о мощности ЗАЗ мотора на 1197 кубиков в 40 л.с не верно. На самом деле, если соблюзти допуска завода, то мощность в среднем получается 42-43 силы. А если использовать минимальные допуска, то и все 45 сил. Это все при хорошем электронном зажигании. У меня один из таких моторов в 45 сил лежит сейчас в гараже. А вообще приходилось один раз измерить мотор с 76 поршнями и степенью сжатия 7,2, который отдавал 48 сил.

(Ремарка - в 2000 годы был допуск до стенда, а потом все это я перевел во внешние характеристики (разгон + мах скорость) на мерном участке).

Другое расхожее мнение, что ВАЗ карб увеличивает мощность сразу на 5 лс, тоже не верно - от силы на 2-3 силы и то на самых высоких оборотах.

В эти же годы удалось померять около 10 авто с моторами на 79 поршнях и поджатием голов в 2,5 мм (делались аккуратно одной и той же командой) - они отдавали 52-53 силы, хотя по расчетам должны были отдавать около 55 сил (все с ВАЗ карбами).

[AlexK]

Мабуть тому ранні 968-і двигуни в літературі описані як 42 л.с.
(В них ще кріплення осі коромисел на двох шпильках)
Твердження про +5 л.с. взялось з керівництва з експлуатації, де описується двигун 968Г або 968ГЕ, які вказані як 45л.с. з іншим павуком і двокамерним карбюратором.
Цікаво, які заміри потужності показав би даний двигун.

[TehRuk]

[Barbarossa]

[Wladimir_Donetsk]

Це мінус не пального, а фільтрів, повітряного та паливного.
Штатний повітряній фільтр - не фільтр, після нього в поплавковій камері, хоча і небагато, але осад є.

[TehRuk]

[el_fuego]

Думаю, що справа більше у балансуванні та правильній формі поверхонь, що труться, адже менші допуски збільшують розходи на тертя.

За розрахунками (приведеними до номінальної потужності) ступінь стискання давала саме +2..3кс.

По карбюратору якось проводив тест: прибирав дифузор і авто їхало краще на високих, то тут більше грає саме об'єм суміші і саме на високих обертах зі збереженням нормального готування суміші на низьких.

Дуже цікаві практичні вимірювання потужності. Чи зберіглась інформація про те яка "комплектація" яку потужність показувала? У ідеалі ще б графіки...

[TehRuk]