ЗАЗ Форум

Асгард

это не я такой. это вы такие . с вами каши не сваришь Wink

.

Флуда не было ни грамма. была попытка прояснить некоторые технические моменты всего-лишь

TehRuk

Dr.Hartman

TehRuk

Фото цилиндра

TehRuk

Форсирование двигателя предполагает более напряженный режим его работы. Некоторые жалуются на маслянное голодание шатунных шеек, на перегрев цилиндро-поршневой группы, причем температура масла при этом находится в норме. В связи с этим появилось две идеи, которые требуют экспертного обсуждения.

1. Как известно в одном из штуцеров, с помощью которого подается масло в маслянный радиатор, выполнено в виде жиклера. Т.е. один из штуцеров ограничивает пропуск масла в радиатор. Жиклер этот по норме имеет диаметр около 3мм. А если этот диаметр уменьшить скажем до 2мм, не увеличит ли эта операция давление масла в системе и не улучшит ли смазку шатунных шееек ?

2. Как известно в самом низу цилиндра сороковки имеется 2 пояска. Один поясок (идет сначала) имеет диаметр около 85мм и длину 15мм. Далее идет следующий поясок с диаметром около 83мм и длинной 13мм.
http://i60.fastpic.ru/big/2013/1106/cf/1754991daa7a2b8b78e9c4e83f6b02cf.jpg
Если отрезать этот последний поясок, то поршень по идее будет лучше охлаждаться маслом. Температура масла поднимится и будет лучше отображать тепловое состояние двигателя. Насколько правильны эти рассуждения ?

Просьба высказаться специалистов.

Дядька

так сказать не специалист. но скажу так. имею опыт по експлуатации двух двигателей МеМЗ968 с поршневой диаметром 79мм. так вот. первый двигатель был собран с пренебрежением всех допусков в сопряжениях. единственным правильным элементом была поршневая. так вот. прожил етот двиг не более 20 тык. температурный режим летом часто достигал 120 градусов. давление пропало на 15 тысяче эксплуатации. сейчас эксплуатирую двиг с поршневой 1300 вз 21011. двигатель собран на основе нового. шпильки стандартные. головы не сажал. стоит солекс на двухкамерном пауке. машина шустрая. расход около 6ти по трассе. 7 город(смотря как на педальку давить.) так вот. давление пока есть. масло дешевая псинь. на лето хадо. температурный режим не выше 110 градусов летом. как то так. мне нравится. но ресурс падает однозначно если не использовать хорошие масла. и не следить за чистотой двигателя и исправностью термостатов.

965mmx

на 40-ке небыло проблем с давлением на 79 поршневой, а на 30 я даже глушил полностью тот жиклер, на давление никак не повлияло

Дядька

жиклер уменьшал до диаметра 2мм. давление немного поднялось. (маслорадиатор луаз)

TehRuk

Дядька, 965mmx
Интересно насчет жиклеров. Спасибо.

А на счет уменьшения высоты цилиндров снизу - мнения.

Еще у кого из господ есть собственное мнение и/или опыт ?

Dr.Hartman

1: Шатунная шейка мажется всегда хорошо , за исключением если маслоприемник сосёт воздух Cool

При слабом давлении масла , шатунная шейка мажется в достатке , за счёт центробежной силы , а вот коренная при этом голодает.
Но при отсутствии давки , в первую очередь загнётся шатунная Crying or Very sad

По поводу жиклёра:
Если рассмотреть систему смазки , то от первой опоры к/вала , маслоканал идущий к р/валу имеет сечение (если не изменяет память Embarassed

) 4мм. , т.е. это своего рода жиклёр , тем самым основное давление уделено колену .
2: Скорее на оборот Crying or Very sad

, поршень через свою юбку передаёт тепло в стенки цилиндра , тем самым охлаждаясь .
Смазка разбрызгиванием - не означает что масло брызгает как с брызгалки в детстве Very Happy

на самом же деле там попросту масляный туман . который не в силах существенно охладить поршень.

Дядька

единственно правильным решением для себя выбрал маслорадиатор змз 53. и електро вентилятор. укорачивание поршня думаю ничего не даст. имхо.

TehRuk

Спасибо, Господа.

Еще мнения, спецы.

madman

Если не ошибаюсь, юбка и так частично выходит из цилиндра в НМТ. Надо мерить.

el_fuego

жиклер заглушен полностью. Масло подается к распредвалу + толкателям и коленвалу отдельно.

Изначально у нас масляное голодание задней шейки распредвала (у трамблера). Доработкой выше решал этот вопрос

Имею давление масла пи 100*С ниже стокового двигателя тк изначально масло подавалось в верхний контур через отверстие 4-5 мм (при том, что к каждому из толкателей такое же)

Тоесть, если и улучшать смазку, то жиклеры ставить в каналы толкателей, а подающий в верхний контур канал рассверливать

Шатунная шейка живет хорошо.. пока не перегреется. При увеличенном зазоре вероятность перегрева уменьшается

Коренная вряд-ли голодает тк масло подается постоянно вне зависимости от оборотов ко всей поверхности (прорезь на вкладыше)

Охлаждение поршней вешь неплохая, но стоит поставить форсунки(не трубки или отверстия), стреляющие при достижении определенного давления. Это даст и прострел только на высоких оборотах, где он и необходим. Единственное, нужно один раз настроить их положение после расточки цилиндра (желательно в центр поршня) и в процеесе эксплуатации его не менять тк поршень точно не будет охлаждаться равномерно

Точно знаю, что у нас страдает охлаждение 1 цилиндра.. очень страдает

а еще, говоря уже о мощности не стока, наполнение, тоже, страдает

Dr.Hartman

TehRuk

el_fuego
Спасибо, интересная инфа.

Dr.Hartman
Мужики из Днепропетровска активно используют охлаждение поршней маслом из форсунок, не только el_fuego.
Ваше экспертное мнение по такому охлаждению ?

Dr.Hartman

TehRuk

Догадывался я, что маслянное охлаждение - это очень полезно. Ну что ж придется изучать днепропетровский опыт.