Русский, помни, что настанет тот час, когда и тебя спросят - а что ты сделал, чтобы остановить военные преступления своей страны в Украине?
Возможно даже, что этот вопрос зададут твои дети или внуки, которых будет посылать на три буквы весь мир.
Вам будет невыносимо стыдно за то, что взрастили у себя путинизм. Но тогда будет уже поздно что-то сделать. А сейчас - ещё не поздно.
Хотя, уже гештальт закрыт

Список форумів ЗАЗ Форум ЗАЗ Форум
Присвячений автомобілям Запорожець
 
    ПошукПошук   Увійти та перевірити приватні повідомленняУвійти та перевірити приватні повідомлення РеєстраціяРеєстрація
    ПрофільПрофіль   ВхідВхід 

Фотогалерея - Файлохранилище - Чат - Укр->Рус переклад
Книжкова полиця
 
АХТУНГ!!! Оборвало вилку задней ступицы!
На сторінку Попер.  1, 2, 3  Наст.
 
Почати нову тему   Відповісти на тему    Список форумів ЗАЗ Форум -> Ходова
Попередня тема :: Наступна тема  
Автор Повідомлення
Vitoll



Статус: Offline
Зареєстрований: 13.05.2008
Повідомлення: 372
Звідки: Светловодск
Моє авто: ЗАЗ 965, М 401, ГАЗ 21 и др.

ПовідомленняДодано: 13 Червень 2008 08:47    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


Насчет заднего подтверждаю. Был у меня случай-на М-ке на трассе, скорость 60-70 км/ч отвалилось заднее колесо(то ли отверстия в диске были раздолбаны, то ли гайки не закручены...) и поскакало назад по дороге(хорошо хоть иномарка не попалась), а мы продолжили свой путь на 3 колесах по траектории синусоиды. Результат-на барабане разбило одну шпильку и немного поцарапало сам барабан. С каждого колеса скрутили по гайке(те не нашли)-поставили запаску, поехали дальше. Жалко фотика с собой не было.
Насчет переднего-не пробовал.

Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Відправити приватне повідомлення Відправити e-mail ICQ Number
Gazirovannij



Статус: Offline
Зареєстрований: 05.03.2007
Повідомлення: 2310


ПовідомленняДодано: 13 Червень 2008 14:20    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


Ну кстати, давным давно видел кадры хроники новостей из спорта.
Там ЗИЛок на гонках за 300-500 м до финиша потерял переднее колесо. Шёл первым с хорошим преимуществом. Финишировал на барабане. Силушкой водителя Бог не обидел. Первое место заслужил.

Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Відправити приватне повідомлення Відправити e-mail
Ilya



Статус: Offline
Зареєстрований: 29.09.2003
Повідомлення: 1310
Звідки: Tula

ПовідомленняДодано: 13 Червень 2008 20:42    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


Lagiga писав(ла):
Да-а, если заднее отвалится на 60-80, то ничего страшного не должно случится(если руль держать 2-мя руками), а вот если переднее то прости-прощай Sad

не уверен, что на 120 все будет хорошо, особенно если ты на встречке обгоняешь фуру.

Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Відправити приватне повідомлення Відправити e-mail ICQ Number
carbixc



Статус: Offline
Зареєстрований: 13.10.2007
Повідомлення: 432
Звідки: Беларусь,Могилёв

ПовідомленняДодано: 14 Червень 2008 01:36    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


да не будет вилка ломаться на скорости!
скока слышал видел нюхал лизал грыз этих вилок все поломаны на "драге"...все две Embarassed
притом самое опасное для вилки это не старт "с буксом" а просто резкий старт на грани букса,там нагрузки ахтунговые возникают и металл не выдерживает. так "хрусь" и "а чаго мы ня едем???"
Фотка говорит о типичном хрупком изломе,наклеп по переферии говорит лишь о том что эта часть сработала "на изгиб" тоесть центр обломало а щлиц пошел по радиусу и помялся(на фотке видно как он скручен) неудачная конструкция,мелкий шлиц достаточно резкий переход да и динамическая нагрузка какраз в этом месте основная...


_________________
Засосало меня в жопу,как в гигантский пылесос!!!
Повернутися до початку
Переглянути профіль Відправити приватне повідомлення ICQ Number
Ilya



Статус: Offline
Зареєстрований: 29.09.2003
Повідомлення: 1310
Звідки: Tula

ПовідомленняДодано: 15 Червень 2008 00:30    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


А можно это пофиксить раз и навсегда? Ведь на восьмерках нет таких случаев...
Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Відправити приватне повідомлення Відправити e-mail ICQ Number
carbixc



Статус: Offline
Зареєстрований: 13.10.2007
Повідомлення: 432
Звідки: Беларусь,Могилёв

ПовідомленняДодано: 16 Червень 2008 14:02    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


незнаю как на родных проблему решить, но самое "простое" что видится-это установка ШРУСов,но там надо дохрена переделывать

_________________
Засосало меня в жопу,как в гигантский пылесос!!!
Повернутися до початку
Переглянути профіль Відправити приватне повідомлення ICQ Number
Ilya



Статус: Offline
Зареєстрований: 29.09.2003
Повідомлення: 1310
Звідки: Tula

ПовідомленняДодано: 19 Червень 2008 13:41    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


Еще мысль - поставить упругую крутильную муфту в разрыв полуосей для сглаживания нагрузок.

Конструкцию муфты сейчас пытаюсь придумать.

ЗЫ. Понадобится изготовление укороченных полуосей, что является решаемой задачей.

Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Відправити приватне повідомлення Відправити e-mail ICQ Number
Lagiga



Статус: Offline
Зареєстрований: 10.04.2007
Повідомлення: 1141
Звідки: Горловка

ПовідомленняДодано: 19 Червень 2008 14:58    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


Это конечно интересно, но если я правильно понял, то Это типа торсиона, и ли муфты КПП Question

_________________
По Запорожцу в каждую семью, товарищи!
Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Garage Відправити приватне повідомлення Відправити e-mail
Ilya



Статус: Offline
Зареєстрований: 29.09.2003
Повідомлення: 1310
Звідки: Tula

ПовідомленняДодано: 19 Червень 2008 15:15    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


Lagiga писав(ла):
на счет фольца ничего сказать не могу - не знаю.
а на счет муфты: Это конечно интересно, но если я правильно понял, то Это типа торсиона, и ли муфты КПП Question

идея "типа торсиона" мной не рассматривалась, потому что не смекнул, спасибо, подумаю.

На счет муфты КПП - в очень далеком приближении - там муфта в основном работает на растяжение-сжатие.

Наиболее похожи такие варианты:
http://www.erikoisteras.fi/index.php?mid=82

Только там нужно еще обеспечить целостность муфты, то есть она не должна рассыпаться на две половинки. Как это сделать - я пока не придумал, рассматривал варианты с шарикоподшипниками.

Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Відправити приватне повідомлення Відправити e-mail ICQ Number
Vitoll



Статус: Offline
Зареєстрований: 13.05.2008
Повідомлення: 372
Звідки: Светловодск
Моє авто: ЗАЗ 965, М 401, ГАЗ 21 и др.

ПовідомленняДодано: 19 Червень 2008 21:25    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


А как насчет ВАЗовской упругой муфты кардана?


Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Відправити приватне повідомлення Відправити e-mail ICQ Number
Lagiga



Статус: Offline
Зареєстрований: 10.04.2007
Повідомлення: 1141
Звідки: Горловка

ПовідомленняДодано: 19 Червень 2008 22:13    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


Не, на счет торсиона не думай, от таких нагрузок загнется! А те муфты со сцылочки заинтересовали.

_________________
По Запорожцу в каждую семью, товарищи!
Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Garage Відправити приватне повідомлення Відправити e-mail
Ilya



Статус: Offline
Зареєстрований: 29.09.2003
Повідомлення: 1310
Звідки: Tula

ПовідомленняДодано: 20 Червень 2008 09:24    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


Vitoll писав(ла):
А как насчет ВАЗовской упругой муфты кардана?


Говорят, что она рассчитана на вдвое меньшее усилие скручивания.
Я в руках не вертел (надо посмотреть) но не знаю, сможет ли она обеспечить соосность валов? То есть не порвет ли ее как грелку, если учесть, что концы валов не закреплены.

Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Відправити приватне повідомлення Відправити e-mail ICQ Number
Ilya



Статус: Offline
Зареєстрований: 29.09.2003
Повідомлення: 1310
Звідки: Tula

ПовідомленняДодано: 20 Червень 2008 09:27    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


как вариант - использовать ее именно перед коробкой, но детали не прорабатывались.
Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Відправити приватне повідомлення Відправити e-mail ICQ Number
Vitoll



Статус: Offline
Зареєстрований: 13.05.2008
Повідомлення: 372
Звідки: Светловодск
Моє авто: ЗАЗ 965, М 401, ГАЗ 21 и др.

ПовідомленняДодано: 20 Червень 2008 22:32    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


Цитата:
Говорят, что она рассчитана на вдвое меньшее усилие скручивания.
Я в руках не вертел (надо посмотреть) но не знаю, сможет ли она обеспечить соосность валов? То есть не порвет ли ее как грелку, если учесть, что концы валов не закреплены.

Я думаю усилия скручивания она выдержит, довольно таки жесткая. Соосность валов будет, если правильно сделать крепежные пластины(на каждую сторону с 3 болтами-одна показана на 2-ом рисунке). Если будешь мерять, обрати внимание на размер-она побольше будет тех, которые по ссылке.

Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Відправити приватне повідомлення Відправити e-mail ICQ Number
carbixc



Статус: Offline
Зареєстрований: 13.10.2007
Повідомлення: 432
Звідки: Беларусь,Могилёв

ПовідомленняДодано: 21 Червень 2008 01:45    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


не хочу обсерать вам головы,но мне кажется дерьмовенькая это идея накорню. доверия не внушает...
чем ввязываться в такую кабалу лучше рубануть всетаки ШРУСы.
какие-то наработки уже имеются


_________________
Засосало меня в жопу,как в гигантский пылесос!!!
Повернутися до початку
Переглянути профіль Відправити приватне повідомлення ICQ Number
TehRuk



Статус: Offline
Зареєстрований: 15.01.2005
Повідомлення: 598
Звідки: Україна

ПовідомленняДодано: 07 Грудень 2016 21:56    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


Когда я в первых числах сентября 2015 года ездил по некоторым маршрутам в Карпатских горах, я больше всего боялся за недостаточный клиренс и недостаточную тягу двигателя. Поэтому постоянно высаживал штурмана перед участками, которые мне казались сложными, а при штурме Поп Ивана Черногорского оставил внизу у хозяев, где жили 50-70 кг запчастей.

За год выявленные ошибки были частично устранены и когда в начале осени я оказался в горах Грузии на ЗАЗ страхи уже были другими. Горы Кавказа более высокие и соответственно подъем на машине должен был осуществляться по более крутым трассам.

Для примера 2 фото.
На первом фото небольшое плато перед церковью Святой Троицы в Степаниде - высота около 2150 метров.

Это выше, чем самая высокая гора в Украине - Говерла. Подъем достаточно крут, имеет очень резкие повороты на 180 градусов, местами требуется большой клиренс. По этим причинам при подъеме на плато определенные проблемы имеют джипы с малым клиренсом (Нива в стоке) и весьма большие джипы. У ЗАЗ проблем не было.

На втором фото - перевал Медвежий крест по дороге в горные
селения Шатали и Ардоти. Высота почти 2700 метров.

Высшая точка перевала (в правой верхней части фото) имеет специальный знак, который можно найти в инет, чтобы убедится, что на фото действительно Медвежий крест.

На этой дороге требования по клиренсу более демократичные, чем в предыдущем случае. А вот крутизна подъемов и резкость поворотов (особенно за перевалом) заметно выше. Представляется, что в некоторых случаях крутизна превышала крутизну начального участка подъема на Поп Иван, но кренометра у меня с собой не было. Штурман не высаживался, ибо протяженность сложных участков заметно превышала Карпатские варианты. У ЗАЗ проблем не было.

Так вот в Грузии больше всего боялся за то, что могу порвать приводы задних колес. А приводы у меня были обычные стоковые с ЗАЗ. Только собственно полуоси от ЛУАЗ. Пронесло.
Теперь настала пора готовится к 2017 году - нужно серьезно укрепить приводы.
Проработка ШРУСовых вариантов не давало убедительный результат - в первую очередь из-за слабой защищенности чехла внешнего ШРУСа в условиях бездорожья.

С другой стороны за почти 90000 км пробега стоковые приводы сбойнули у меня только 1 раз - поломка шлицевой ГУКа примерно в том же месте, где и у топикстартера. Жалоб на другие места и поломок в приводов у меня не было, да и в конфе вроде это тоже редкое событие.
Просьба высказаться форумчанам по вопросам поломок в приводах.

Можно пойти 2-мя путями:
1. Малой кровью, а именно заменить стоковые подшипники на 2-х рядные нерегулируемые. При этом используется слегка проточенная и укороченная ступица и соответственно доработанный корпус подшипника.
В этом случае в узле ступица - шлицевая ГУКа пропадут люфты, узел укрепится, однако на сколько не понятно.
Просьба форумчанам высказаться по этому вопросу, как в части теории, так и практики.

2. Более качественный и более затратный вариант. В этом случае стоковая шлицевая с ГУКа срезается, а на ее место впрессовывается и обваривается шлицевая от ШРУСов ШНива или Нива на 24 или 22 шлица соответственно, либо шлицевые отдельно изготавливаются. В комплекте с новой шлицевой используются соответствующим образом доработанные ступицы ШНива или Нива.
Просьба и поэтому вопросу высказаться форумчанам.

П.С.: У меня корпус ЗАЗ от внедорожной модификации - ЗАЗ 968М005. Там возникают трудности с реализацией удлиненных полуосей, т.к. потребуется фланец полуоси длинною около 100 мм. Но на обычных корпусах ЗАЗ скорее всего удастся обойтись имеющимися фланцами от ЛУАЗ длинною примерно 70 и 80 мм.


_________________
Интересное может быть только там, куда не могут добраться пузотерки.
Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Відправити приватне повідомлення Відправити e-mail
pashazaz



Статус: Offline
Зареєстрований: 18.01.2005
Повідомлення: 509
Звідки: Гродно, РБ
Моє авто: ЗАЗ-968А-VW/Audi, Renault-Clio RS 172

ПовідомленняДодано: 09 Грудень 2016 22:56    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


По первому варианту есть ещё вариант: вместо распорной втулки между ступичными подшипниками устанавливается пакет шлифованных подкаленных шайб. Толщина пакета подбирается таким образом, чтобы при затяжке гайки приличным моментом зазор в подшипниках был минимальным. Этот вариант опробован в гоночном трековом Запорожце Вадимом и Игорем Муравейко (г.Минск).
По второму варианту: с помощью сварочного аппарата таким способом можно и ступицу ВАЗ-2108 поставить, предварительно установив соответствующий подшипник в корпус (даже лучше от ФВ-Поло первого поколения, у него наружный диаметр как раз 62 мм). Смысл в ступице от Нивы? 5 болтов крепления колеса?
И ещё вопрос - а что это за внедорожная модификация такая - ЗАЗ-968М005? Всегда думал, что основное отличие - мотор МеМЗ-966Г.

Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Garage Відправити приватне повідомлення
TehRuk



Статус: Offline
Зареєстрований: 15.01.2005
Повідомлення: 598
Звідки: Україна

ПовідомленняДодано: 10 Грудень 2016 19:27    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


Начну со второго варианта.
Решение представляется качественным и надежным, но тем не менее подвисают небольшие вопросы, которые по практике вроде никто не освещал. Идея навеяна сообщением http://www.zaz.kiev.ua/forum/viewtopic.php?p=153854#153854 (http://zaz-pro.narod.ru/arhiv/knigi/Spravochnaya.pdf - http://zaz-pro.narod.ru/arhiv/knigi/Spravochnaya.pdf
Стр. 20-21..), но подкорректированная.

Вот на фото вилка кардана с обломанной шлицевой от ГУКа ЗАЗ.


Ее обрезаем по уровню 1, т.е. место под сальник 3 оставляем (это место имеет диаметр примерно 43 мм). Со стороны 2 сверлим сквозное отверстие диаметром примерно 30 мм (почему то по ссылке - Стр. 20-21 - указано 31 мм - но видимо не принципиально).

На следующем фото показана шлицевая от внешнего ШРУСа ШНива на 24 шлица.


Вырезать ее со старого ШРУСа не удается, т.к. мяса на запрессовку 6 остается мало. Значит делаем ее заново и место 6 делаем необходимой длинны и диаметром примерно 30 мм. Тут возникает первый вопрос - какой натяг планировать при запрессовки в вилку кардана ?
На фото видно, что 7 это напрессованное кольцо для сальника, а под ним диаметр примерно 43 мм - он должен быть и во вновь изготовленной шлицевой. Далее новую шлицевую хорошенько прессуем в вилку кардана по уровню 5 и обвариваем. Возникают несколько вопросов:
- варить достаточно только со стороны 2, как на ссылке Стр. 20-21, или же необходимо варить и по стыку 1 = 5 ? Потом естественно сварку по стыку 1 = 5 протачиваем на токарном и сверху прессуем кольцо под сальник.
- предположим, что выбор по типу сварки достаточно произволен, то какой сваркой лучше варить - газ, электрод, полуавтомат, аргон, ну или что то более экзотическое ?

Теперь понятны ответы на вопросы pashazaz:
- ступица 2108 - это блуд, т.к. на нее нельзя поставить дополнительные сальники с обоих сторон солидного ступичного подшипника типа 72/37/37 (типа от Москвича) или 72/40/55 (типа от ИВЕКО). Подшипник от Поло (62/34/34) естественно тоже блуд, равно как и от 2108 (64/34/34). Ну и плюс шлицевая 24 шлица от ШНива заметно мошне шлицевой на 22 шлица от Нива, 2108.
- сама ступица от ШНива легко переделывается под разболтовку 4 х 99 мм, что собственно я уже проделал. Сложнее изготовить новую шлицевую и впрессовать ее в вилку кардана.

Естественно под новый ступичный подшипник потребуется изготовить новый корпус подшипника. Ну здесь вопросов уже нет, нужно время и деньги.
Ну а пока все задуманное по второму варианту будет делаться, хотелось бы опробовать 1 первый вариант - по эксплуатации здесь вроде тоже нет инфы. В этом варианте используем подшипник от Поло + соответственно доработанный корпус подшипника 968 + соответственно доработанную родную ступицу 968. Все это насилуем и смотрим, что получается. А тут и второй вариант подоспеет.

П.С.: По 968М005.
Это мало распространенная инфа. В общем под этим индексом шли до 1986 года включительно и модификации для сельских районов с 40-сильным двигателем. Их изготавливалось достаточно много - 0,5-1% от годового объема выпуска, но с другой стороны и очень мало, тем более, что в полной комплектации (по документации) их шло далеко не 100%. От 968М в стоке они отличались очень немного измененным кузовом - у меня на фото можно посмотреть. Повышенным дорожным просветом, доходящим с максимальными колесами до примерно 28 см (при нормируемой нагрузке в 2 человека), наличием понижающей передачи в коробке и блокировкой дифа (электрическое управление) + передаточное главной пары было более высокое. Покрышки разрешено было устанавливать диаметром до 70 см на переднюю ось (она не ведущая) и до 74 см на заднюю. При максимальных покрышках рекомендовалось не превышать скорость в 70-80 км/час.


_________________
Интересное может быть только там, куда не могут добраться пузотерки.
Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Відправити приватне повідомлення Відправити e-mail
pashazaz



Статус: Offline
Зареєстрований: 18.01.2005
Повідомлення: 509
Звідки: Гродно, РБ
Моє авто: ЗАЗ-968А-VW/Audi, Renault-Clio RS 172

ПовідомленняДодано: 11 Грудень 2016 22:30    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


а рычаг изменениям будет подвергаться? я имею ввиду отверстие под установку корпуса подшипников и ведомой вилки? туда же ни один ШРУС не пролезет, слишком мал диаметр. по поводу сварок и натягов. возможно, вам поможет эта статья: http://www.zr.ru/archive/zr/1993/08/riemont-shrusov-inomarok#39 и http://www.zr.ru/archive/zr/1993/08/znakomstvo-s-ghazovymi-priborami#42
лично у меня была такая идея: рычаг подвески без изменений. в корпус подшипников ЗАЗ устанавливаем подшипник ФВ-Поло, ступицу от него же. берём два ШРУСа ФВ - новый и изношенный. от нового отрезаем чашку с канавками под шарики, от старого - шлицевую часть (примерно, как на рис.1 по указанным ссылкам). свариваем их между собой со вставкой-трубой между ними, диаметром около 60-65 мм (при этом в трубу впрессовываем и чашку, и шлицевой вал). длину вставки подбираем такой, чтобы чашка ШРУСа располагалась снаружи рычага, примерно как карданный шарнир Запорожца. т.е. идея у меня была не только поставить ШРУСы, но и ступицы, тормоза, колёса от распространённых моделей, например, от ФВ (этого добра у нас больше, чем ВАЗов всех мастей, кроме, пожалуй, "Жигулей"). при этом не изменяя рычаг задней подвески, чтобы в случае чего легко и быстро его заменить без сварочных работ (когда сгниёт, например). но в итоге я пошёл по другому пути...

Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Garage Відправити приватне повідомлення
kubanoid



Статус: Offline
Зареєстрований: 12.03.2006
Повідомлення: 1041
Звідки: Краснодар
Моє авто: ЗАЗ-968М 1993 г., Nissan Terrano-II, 2001 г.

ПовідомленняДодано: 12 Грудень 2016 09:52    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


TehRuk писав(ла):

Для примера 2 фото.
На первом фото небольшое плато перед церковью Святой Троицы в СтепанЦМИНде - высота около 2150 метров.

Это выше, чем самая высокая гора в Украине - Говерла. Подъем достаточно крут, имеет очень резкие повороты на 180 градусов, местами требуется большой клиренс. По этим причинам при подъеме на плато определенные проблемы имеют джипы с малым клиренсом (Нива в стоке) и весьма большие джипы. У ЗАЗ проблем не было.

На втором фото - перевал Медвежий крест по дороге в горные
селения ШатИли и Ардоти. Высота почти 2700 метров.

Высшая точка перевала (в правой верхней части фото) имеет специальный знак, который можно найти в инет, чтобы убедится, что на фото действительно Медвежий крест.

На этой дороге требования по клиренсу более демократичные, чем в предыдущем случае. А вот крутизна подъемов и резкость поворотов (особенно за перевалом) заметно выше. Представляется, что в некоторых случаях крутизна превышала крутизну начального участка подъема на Поп Иван, но кренометра у меня с собой не было. Штурман не высаживался, ибо протяженность сложных участков заметно превышала Карпатские варианты. У ЗАЗ проблем не было.

Наверное, чтобы там ездить на "неправильных" машинах, нужно просто быть местным жителем и кататься не имея даже гаечных ключей.
У церкви Троицы в Гергети мы были как раз на праздник Троицы, туда заезжали Жигули и микроавтобусы наподобие Спринтера, наверное они не знали что дорога плохая. В Шатили мы видели местный ЗАЗ-968М, но похоже что к 2012 он уже перестал ездить в связи со старостью и износом. Если что - наверное мог бы быть для тебя донором Laughing
Еще мы ездили в Тушетию через перевал Обано (2940 м), там дорога как в Шатили но подъемы на серпантинах покруче. На перевале встретили какую-то машинку типа Оки (пятидверная иномарка) и трех грузинов которые приехали на ней и пили чачу, созерцая спуск. Сказали что им так интересно, на недоприводной тачке заехать Wink

А так - ГУК с крестовиной должен быть с собой так же как и ряд других, критичных к дальнейшему передвижению запчастей. Для меня такими запчастями уже оказались привод трамблера и шкив генератора. Благо что пространство под задним сиденьем позволяет затарить немало запчастей. Список из Теркеля и этого форума по мере накопления собственного опыта растет, хотя и понятно, что все варианты критичных для передвижения поломок не просчитаешь. Еще вот полуось добавлю, хоть она у меня и не ломалась пока.


_________________
"Запорожец старый купили, разваленный!" (с) Э. Успенский
Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Відправити приватне повідомлення
Показати повідомлення:   

Почати нову тему   Відповісти на тему    Список форумів ЗАЗ Форум -> Ходова Часовий пояс: GMT + 3
На сторінку Попер.  1, 2, 3  Наст.
Сторінка 2 з 3

 
Перейти:  
Ви не можете починати теми
Ви не можете відповідати на повідомлення
Ви не можете редагувати свої повідомлення
Ви не можете знищити свої повідомлення
Ви не можете голосувати в опитуваннях

Знайти повідомлення з часу Вашого останнього відвідування
Flag Counter ЗАЗ Форум  



Powered by phpBB © 2001, 2008 phpBB Group