ЗАЗ Форум

[Zhuuuuuuuuuu]

Добрый день.

Я честно искал, но не смог найти ответа на вопрос.

Подскажите, пожалуйста, что за вторая трубка торчит из гравицапы воздушного фильтра родного.
Одна трубка для картерных газов, а для чего же вторая? И почему почти на всех ЗАЗах она не подключена а заткнута.

Если было, простите, но не нашёл.

Даже в книжке не написано. Или фильтр изображён вообще только с одним патрубком.

Спасибо.

[Zazik_91]

Для отсоса воздуха с поплавковой камеры или бензина если не держыт игла.

[Zhuuuuuuuuuu]

Zazik_91 То есть, к ней нужно подсоединять трубку какую-то, сняв крышечку, и заводить в карбюратор трубку, чтобы отсосать?

[Gazirovannij]

Этот второй поменьше диаметром штуцер предназначен для 127 карба с системой стояночной разбалансировки поплавковой камеры.
Соединяет воздушный фильтр с соответсвующим штуцером 127 карба.

Фигня вообще то. Помучился и заглушил когда то оба.
Толку от этой системы ноль. Один гемор.

[Barbarossa]

+1. Аналогично всю дорогу с заглушенным езжу. Толку никакого. По идее должен облегчать запуск горячего двига, чтобы не создавалось избыточное давление в поплавковой камере. Но на деле вникнуть мозгом в суть дела не получается

[Zhuuuuuuuuuu]

То есть на карбюраторе ДААЗ можно тоже удалить трубку отвода картерных газов? Каков вообще смысл её? Почему просто не сделали выхлоп или там не провели к системе выпуска самого мотора? Премного благодарен буду, если просветите.

[Gazirovannij]

Поскольку вопрос был задан про вторую, ответ выше.

Вмешиваться в отвод картерных газов на нормальном моторе не стоит.
Кроме как изменить точку их забора из картера.

[Barbarossa]

Zhuuuuuuuuuu Вся суть в том, что трубка более толстая для отвода картерных газов внедрена в неочищенную полость картера, а тонкая (которая от карба)- в очищенную полость. Если у тебя работе мотора и карба оно не мешает, то и задействовать её не надо. Но она обязательно должна быть заглушена, иначе подсос атмосферного воздуха в обход фильтра будет делать своё мерзкое абразивное дело.

[Zhuuuuuuuuuu]

Спасибо за ответы. Частично стало ясно. Но остаётся открытым вопрос для меня (а я, как вы поняли тот ещё мастер): зачем газам картера входить в фильтр,чтобы потом войти в цилиндры?

Спасибо

[Wladimir_Donetsk]

1. Экологичность;
2. Разрежение в картере снижает утечки масла через сальники;
3. Дожиг паров топлива, прорвавшихся через кольца в картер двигателя;
4. Чтобы в салоне не воняло.
В общем надо.

[Zhuuuuuuuuuu]

Wladimir_Donetsk

О, спасибо большое. чётко и стало ясно.

То есть нет никакого смысла наживлять трубку на второй патрубок и заводить его в ДААЗ, правильно?

[Wladimir_Donetsk]

Тонкий штуцер(с заглушкой) предназначен для К-133А, для клапана разбалансировки прплавковой камеры.
При установленном ГБО может подключаться к редуктору, к второй ступени(в теме про ГБО я описывал).
В фильтре сообщается с полостью после фильтрующего элемента, т.е. с полостью соединяемой с карбюратором(воздух там очищен от пыли-грязи).
На карбюраторе "Озон" можешь подключить к штуцеру отбора картерных газов, это позволит отсасывать картерные газы не только по основному каналу(через заслонки), но и через специальный золотник карбюратора "Озон", плюс в том, что к золотнику карбюратора картерные газы будут подаваться уже очищенными(в жигулях этот золотник обычно зарастал маслом и переставал работать), что положительно скажется на его работе.
Как там у Солексов и Веберов, не подскажу, в их работу не вникал.