ЗАЗ Форум

[Евгений2011]

Сегодня в мороз -18, я завел своего коня, хотя раньше выше 15 даже не пытался. Естественно было хорошее масло (хадо 5в50), подзарядил аккумулятор и самое главное поставил холодные свечи А11. При свечах А23, нужно было хорошо расскрутить двигатель , чтобы он начинал схватывать, а при чуть севшем АКБ только и того что ели прокручивается. На А11 уже в низу начинает подхватывать и запускатся, даже при наполовину севшем АКБ.

При этом чувствуется небольшая дитонация. Двигатель был настроен на А-92 с чуть ранним зажиганием. Мне пришлось поставить момент чуть позже чтобы двигатель работал чуть мягче.

В результате напрашивается вывод, что на более высокое октановое число нужно ставить более холодную свечу, при этом момент зажигания остается практически тотже.

Как я догадываюсь, у холодной свечи свободный обьем под юбкой меньше, и это как бы уменшает камеру сгорания, чем увеличивает степень сжатия, который так необходим более калорийному топливу.
И температура накала такая низкая что свеча быстро выходит на свой режим.

Кто что думает по этому поводу

[Lanc]

Последний абзац накуренный)))

[Andy_Bady]

2Евгений2011.
Ну, как бэ, свечи "холодные" и "горячие" совершенно не потому, что "что-то там схватывает на разряженном АКБ". Что А11, что А23 - на ХОЛОДНОМ моторе работают примерно одинаково. А вот когда мотор нагреется - тогда да, будут различия. А11, в нашем случае, перегреется и получится "дизелинг", или разрушение свечи, если "повезет", с последующим ремонтом ЦПГ и головки. А23 же, в нашем случае, выйдет на рабочий режим и будет работать без эксцессов.

Кстати, хотелось бы уточнить терминологию. Что имеется в виду под "холодная" и "горячая"? А11 - это "горячая"? А23 - "холодная"? Я правильно понимаю?

Присоединюсь к предыдущему оратору про "накуренность".

[Евгений2011]

Andy_Bady По поводу разрушения согласен, стремно. Как показывает моя практика, разница в запуске между А23 и А11 в мороз и на высооктановом бензине существенна. Если это не подходит для длительной работы, то может пригодится тем, кому до работы как мне, 10 км по городу, двигатель не успервает нагрется до 80 градусов. Или хотябы для завода в очень большой холод, а потом вкручивай горячие и газу.

Нет, А11 по нашей таблице -это холодная свеча, число 11 в "евро" стандарте будет у более горячей свечи.

Хотелось бы узнать, холодные свечи делают из каких-то других материалов чем горячие? Или просто разница в растоянии до метала в середине юбки, и топливу пужно больше времени чтобы попасть на раскаленный метал , отскочить от него , попасть в камеру сгорания, и устроять там детонацию?!

[sanitar]

[Andy_Bady]

Бляха, я аж перепровериться решил, по своему пониманию "горячести"-"холодности" свечей. Ан нет, все правильно помню. А11 - ГОРЯЧАЯ свеча, А23 - ХОЛОДНАЯ. Свечи градуируют по этому признаку, как способность отдавать тепло на головку цилиндра.

"евро" стандарта маркировки не существует - каждый производитель дрочит, как хочет. А по ГОСТу - так как я написал.

[Евгений2011]

Andy_Bady
почитайте вот сдесь http://roker.kiev.ua/techinfo/docs/svechi-stoyat-igry/svecha-zazhiganiya-spark-plug.html
и посмотрите вот тут http://zid.nm.ru/text_svecha.htm

[Евгений2011]

Andy_Bady
вот еще, даже график есть http://bazila.net/avto-moto/svechi-zazhiganiya-kogda-menyat-vybor-i-ukhod.html

[Andy_Bady]

Ну, почитал по ссыльке. Фраза "Более «горячие» (с меньшим калильным числом)" - что-то о чем-то говорит?
Картинка там вообще хрен пойми какая. По ГОСТу в маркировке свечи не "длина теплового конуса", а "калильное число".

[Евгений2011]

sanitar нет, заглушить, выкрутить , вкрутить, завести.
Я с удовольствием послушаю, кто мня проконсультирует, как холодная и горячая свеча ведет себя в работе, какие там процессы протикают и при каких режимах

[Andy_Bady]

Ты привел столько ссылок, где все это описано. Надо переписасть все это сюда, но своими словами, чтоб ты, наконец-то это понял?

[Викол]

Когда-то на мотоцикле забыл перед загородной поездкой поменять свечу на холодную- выехал за город, мотор хорошо прогрелся, отдымил глушитель, но еду как-то не так. На ходу выключаю зажигание- ноль реакции- свеча раскалилась и стала работать как свеча накаливания. Зимой на коротких поездках горячая свеча быстрей прогреется, на ней меньше осядет сырого нагара и пуск может быть лучше. Но как определить грань перегрева свечи, если поезка чуть длиннее?

[3JIO]

Вкрути а 23 и не засоряй людям моск, своими рассуждениями. При нормальном масле,-вкусе и настроенному карбюраторе заведеться и при -30 просто нужно для этого кривым только прокрутить малёха.

[Борисыч]

Евгений2011,поставь НЖК6,на зиму самое то,или наши А-23,а трава похоже не отпускает.

[maks-mt]

Евгений2011 вот парадокс то а.блин мне до рабты меньше двух км,зажигание родное,свечи А23 последний запуск сегодня утром -18 без какихбы то нибыло сложностей,ну собсно и в более низкие температуры всё обстоит также,как ты понимаеш доехав на работу у меня двигатель не всегда тёплый я не говорю горячий,я не знаю как ты читаеш и как себе представляеш работу двигателя калильное число свечи на запуск влияет НИКАК оно не влияет,влияет лиш качество и состояние,если у тебя стоит китайский подьёб или еще дедушкины А23 выпуска 900-угуцатого года то это другое дело не морочь ни себе ни другим яйсен,,и топливу пужно больше времени чтобы попасть на раскаленный метал , отскочить от него где такое отсыпают?или угостиш?

[sanitar]

[Lanc]

[Евгений2011]

как-то рановато белочка пришла, я надеялся на по-позжей ) был конечно вариант натолкать битумной нитки в свечу, между корпусом и изолятором, для увеличения степени сжатия, как думаете мощность поднимется?

[Борисыч]

[Lanc]